金融招聘:新闻话题 2011-7-12

新闻话题

【今日话题】假洋鬼子岂止“达芬奇”阅读原文

假洋鬼子岂止“达芬奇”
继欧典地板后，家居行业又曝“假洋鬼子”丑闻。据央视《每周质量报告》报道，国内知名高端家具品牌达芬奇并非其宣称的“意大利原产”，该品牌旗下部分家具在广东东莞贴牌加工生产，涉嫌伪造产地。
其实在我们的生活中，无论衣食住行，处处与“假洋货”为伴。
家具品牌达芬奇陷入“假洋货”丑闻
2011-07-12 第 1724 期
今日话题
衣：PPG，卡尔丹顿，乔丹
PPG衬衣一直被当成美国品牌
“美国”PPG衬衣
衬衫品牌PPG的官方网站Yesppg.com曾表示，PPG中国（中文名“批批吉”）是位于特拉华州的PPG在华投资的全资子公司，运营总部在上海，这让很多人以为PPG是在美国非常热卖的衬衫品牌。其实，“批批吉”服饰（上海）有限公司的前身为上海佩吉电子商务有限公司，该公司成立于2005年，注册资金仅为50万，法人为李继光，实际控制人则是其子李亮（David Lee）。这是一家上海典型的家族作坊企业，并不存在任何外资背景，拿到融资后，李亮才在美国注册了一家所谓的母公司，只是比他们宣传的要晚了整整一年。而且，这个母公司也和欧典地板所谓的德国总部一样，基本是个空壳。PPG衬衣现在已经不再强调其“美国血统”。
“意大利品牌”卡尔丹顿
在大型商场，机场随处可见的“卡尔丹顿”也是一个“假洋货”，它只在意大利进行过商标注册，没有任何生产、经营、销售活动。媒体记者在国家工商总局查询的注册信息显示，目前商标拥有者是深圳市卡尔丹顿服饰有限公司。同样作为“意大利品牌”宣传的吉诺·里兹也是一个地地道道的中国牌子，有记者也通过官方渠道获知，在意大利商标专利局根本就没有吉诺·里兹的注册信息。
“美国”乔丹鞋
1998年，福建晋江的一家鞋厂在国内注册了“乔丹”商标。虽然其时迈克尔·乔丹(Michael Jordan)已经退役，但这个当代篮球运动的神话般的人物在中国却是影响深远。而中国人也习惯性地称呼这个大个子的姓——乔丹。不过实际上，即便有nike air Jordan系列运动鞋进入中国市场在先，但他的中文译名“迈克尔·乔丹”却仅仅是一个口头称呼，不受中国法律法规的保护。这给了晋江这家鞋厂一个机会。而且在注册商标里，中国乔丹还是用了一个疑似乔丹扣篮的剪影。当然，福建乔丹与Michael Jordan、与nike(耐克)公司没有一丝一毫的关系。
食：味千拉面，施恩奶粉，法国合生元
味千拉面是地道民族企业
“日本”味千拉面
味千拉面是一个值得骄傲的中国品牌，创始人潘慰也是控股大股东。出生在山西省的潘慰在内地读完高中后于1988年随父母赴香港生活。在创办味千拉面前，她从事过多种职业，1995年12月25日，在深圳开厂生产方便面，次年在香港铜锣湾开设了首家味千拉面。2001年3月，味千拉面在上海开店，正式进入内地市场。在董事会席位中，唯一一个日本人重光克昭并非执行董事。重光克昭及其家族控制的重光产业为味千拉面提供汤底，在股权中占比不及4%和2%——令人遗憾的是，在各地反日游行中，味千拉面经常被当成日资餐厅，成为被打砸对象。
“美国”施恩奶粉
宣称是美国品牌，奶源１００％全来自国外的施恩奶粉，不久前被披露以国内奶源冒充进口奶源，其真正奶源主要来自国内的山西、黑龙江。而所谓的美国施恩公司也被证实其实是广东雅士利在美国虚设的一个空壳公司。据了解，冒充洋品牌现象在婴幼儿产品方面相当普遍，除了奶粉，还有婴幼儿辅食、鱼肝油等产品。“打着属于‘澳洲’、‘新西兰’等品牌的公司可以说80%是空壳公司。即由华人在澳洲、新西兰等地注册公司和品牌，再将品牌进行授权。”——据食品行业人士透露。
“法国”合生元
1999年于8月罗飞与罗云兄弟在广州成立合生元，2000年8月申请注册合生元商标。自2002年上市销售开始，合生元就一直以“法国合生元”自诩，甚至一度标榜为法国进口产品。目前合生元在国内分为广州合生元生物科技（生产和营销儿童益生菌冲剂合生元）以及广州合生元营养保健品公司（目前生产和销售乐赛成人益生菌冲剂）。法国确实有一家合生元公司，不过是2008年成立的，这个时间是广州合生元的法国身份受到质疑之后。
住：杰士邦，尚玛可
“杰士邦”当然和邦德没关系
“英国”杰士邦
1993年到1995年底，武汉当代科技有限公司成立，实施了两项国家火炬计划项目，并兼并扬子江制药厂，资产达到千万。1996年，“人福科技”上市。人福科技是一个计生委推荐上市的公司，正是这个渊源，才涉足安全套业务。上世纪80年代末，安全套是一个羞于启齿的产品，虽然计生委免费发放（仅国家采购一年就是4个亿）一些安全套，但它的渠道很特殊，也没有品牌。
当代科技看到商机，悄悄在英国注册了“Jissbon”牌安全套，到马来西亚组织生产，回国内销售。“杰士邦”这个中文品牌名是之后申请注册的，杰士邦曾经利用007上映期大作宣传，大打James Bond的擦边球，成功塑造了“英伦品牌”的伪印象。
“美国”阿诗丹顿
阿诗丹顿电器被很多消费者当成美国货，其实阿诗丹顿是一个彻底的“假洋货”。据调查，“阿诗丹顿”商标于2003年3月12日申请，申请人为中山市欧亚乐电器制品有限公司。媒体从中山市工商局所查询到的资料得知，中山市欧亚乐电器制品有限公司成立于2002年8月13日。
“法国”尚玛可，卡姿兰
还有媒体发现，罗莱家纺下属品牌、号称20世纪最有代表性之一的法国时尚品牌SaintMarc“尚玛可”的床品设计“几乎都是翻版改抄欧洲或韩国品牌的设计”。“SAINTMARC尚玛可”这一商标是由上海尚玛可申请注册的，其申请的日期为2004年6月30日，而这个商标真正注册成功则是2008年2月7日。上述信息可以清楚认定，是上海尚玛可在2004年向商标局申请该品牌。而在巴黎，尚玛可专卖店的身影难寻。
“时尚就是卡姿兰。”随着蔡依林代言的卡姿兰化妆品广告热播，卡姿兰品牌的知名度也日益提升。其实被当成法国彩妆品牌的卡姿兰是地道的国产货，只不过往往被人们与欧莱雅旗下的卡尼尔混淆。4月9日，每日经济新闻报道称，不仅卡姿兰是出自广州的“土特产”，“法国卡姿兰”有限公司出品的其他姊妹品牌——凯芙兰和莲蔻均属同样的情况。
行：莲花L3，朗逸，凯越
10万元钱买莲花跑车？
“英国”莲花L3
09年，在给员工的一封电子邮件中，英国莲花汽车公司称“去年年底，我们看到在中国的媒体上出现了两款运动型莲花车型将在中国量产的谣言。而这样的声明是不正确的。”莲花的Mike Kimberley主席还对该公司未来五年的计划进行了公布，而这些计划并没有表示除了Hethel以外在其他地方生产的计划。
而在中国售价10万左右的“青年莲花”L3汽车当然不是英国莲花汽车公司(Lotus Cars）的产品，，它是一款马来西亚汽车，其莲花商标来自马来西亚宝腾集团的全资控股公司莲花工程公司。
“德国”大众朗逸（LAVIDA）
莲花L3毕竟是一款非常小众的车型，其实，名列中国轿车销量前五的大众朗逸和别克凯越，严格来说也有“假洋货”嫌疑。
2008年6月25日，上海大众朗逸（LAVIDA）的上市仪式上，上海大众销售与市场执行经理张海亮说：“作为大众模块化战略的新产品，朗逸传承了德系汽车的精良品质和严谨工艺，其基于中国市场和消费者的设计和开发，完全达到了国际水准。”大众中国总裁范安德则说：“朗逸的诞生，标志着上海大众的研发人员在自主研发领域又迈出了历史性的一步，朗逸这款全新车型完全是由上海大众自主设计和研发的。”尽管脱胎于大众的造车平台，但说朗逸是德系车未免太勉强了，它完全由上海大众自主研发，且只在中国销售，德国大众没有生产和研发过这一部车。
“美国”别克凯越
韩国大宇汽车公司因经营不善于2000年11月破产，2002年，通用收购了大宇汽车公司。这一收购对上海通用的意义非同一般，无论他们生产的微型车雪佛兰乐驰，小型车雪佛兰乐骋，乐风，紧凑级车别克凯越（excelle），乃至中级轿车雪佛兰景程，其实都是来自韩国大宇的造车平台，而且这些车基本都仅在中国销售。其中，别克凯越因为悬挂着代表“高档”的别克车标而深受中国人喜爱，其实它的原型是韩国大宇的Lacetti汽车，美国别克根本没有生产过凯越，凯越的代号“excelle”原本应该属于别克英朗。
结语：除了这些，我们还有美国加州牛肉面大王，美国骆驼皮鞋，意大利歌浪尼手表，日本丸美化妆品，“英伦”汽车……
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【评论头条】杨兴培：若在国外，李昌奎案判决书该如何写阅读原文

杨兴培 华东政法大学教授
最近,云南李昌奎残忍奸杀邻居19岁少女王家飞并残忍倒提摔死其3岁弟弟王家红一案在市井坊间激起了极大的民愤。此案两份判决书虽只有一字之差,但因“死缓”等于有了“免死牌”,顿时在家属间和网络上引起轩然大波。对此,云南省高级法院非常重视,表示目前已经决定派人对此案进行重新审查,之后会向社会公布一个审查结果。
此案如何发展人们将拭目以待,但该案折射出来的诸如如何看待法官的自由裁量权、刑事判决书应当如何叙述裁判理由、刑事判决在怎样的程度上使社会公民能够信服等问题却是当今我国刑事司法实践不可回避、亟待重视的问题。他山之石,可以攻玉。在这方面,国外一些法治建设上比较规范的经验、司法活动中比较严肃认真的一些做法可为我们提供借鉴。
在证据确凿、事实清楚的基础上如何进行量刑,自古以来都免不掉一个自由裁量的问题,但能不能将自由裁量的理由公诸于众却是一个司法制度的问题。晚清沈家本总结了中国古代量刑不正常现象时曾说到,生死罔由于法律,轻重必因于爱憎。受罚者不知其然,举事者不知其法。类似的问题在古代的外国也是大量存在。所以,在1789年法国大革命过程中为了防止法官的罪刑擅断和自由裁量,在《人权宣言》原则的指导下,法国于1791年制定了《法国刑法典》,对各种犯罪都规定了具体的犯罪构成和绝对确定的法定刑,丝毫不允许法官拥有根据犯罪情节酌情科刑的空间,理论上称为绝对罪刑法定主义。
但这种矫枉过正的做法注定是行不通的。于是,在1810年再次制定的《法国刑法典》中,除了对绝少数犯罪规定有绝对确定的法定刑以外,其余犯罪都规定了相对确定的法定刑。这样在法律规定的幅度范围以内,法官根据案件情节可以自由裁量刑罚。直到今天,在现代中外刑事司法实践中,没有人再去怀疑法官拥有自由裁量权的合法性与合理性。
但问题是,作为量刑的司法活动不但是一个追求正义、实现正义的过程,而且也应当是一个让人们看得见正义的过程。判决书的判决理由是判决结果正当化和具备权威性、说服力的重要载体。因此如何让法官自由裁量的过程为社会公众所了解和接受,法官写好每一份刑事判决书就成了一个重要的司法活动内容。刑事法官在判决书中所描述的审理过程和阐述的判案理由是法官裁判活动是否合法、合理的重要体现,也是裁判结果是否体现司法正义的重要标志。当今世界,尽管还存在大陆法系与英美法系的分野,两大法系虽然在司法实践中彼此的做法各有不同,但有一点却几乎是完全相同的,即十分强调法官在判决书中充分阐述判决理由。
由于大陆法系的国家以成文法为司法依据,法官不能创制具有拘束力的先例,因而其判决通常局限于对既存法律条款的分析解释以实现犯罪事实与法律条款的匹配。
然而,如何阐述和强调判决理由却又是十分重要的,正如法国法律学者迪德所指出的:“法院不只是做判决而已,他们还必须解释其判决,解释的目的是在说明判决的正确理由如何……以证明它不是武断的看法,能使当事人心服口服于法官的权威或威信,因为法官的判决是一个合理的陈述,必须有充分的理由,而且显示出判决理由的相关的或逻辑的结构。”法官在判决书中详细而深入阐述判决理由,不仅可以解释法律并且在解释过程中填补法律的漏洞,而且更在于以此表明裁判的合法性、合理性和公正性。
据学者考证,大陆法系的代表国家德国早在1911年第二届德国法官会议上,与会的法官就发表声明指出,法官没有作出具有充分理由的判决是可耻的。第二次大战以后,德国形成固定的判决公开制度,即所有判决都要公开,每个法官都要对他的判决负责,并允许社会公众尤其是法律界人士对判决理由和判决结果作出评述。据称,德国法官在审理一个案件中,甚至往往用将近一半的时间制作判决书。近年来,德国某些法院开始实行在判决书中表达法官不同意见的制度。由此可见,随着社会的发展,社会公众对于充分阐述判决理由的要求也越来越高。
强调判决理由的合理性和充分性,更是英美法系的传统做法,已经成为法官的思维定势和应尽义务。普通法强调判决理由的合理性和充分性,一方面是法官创制法律规则的需要,普通法的规则主要是从判例的判决理由中引申出来的,正如美国法律学者坎普所指出的:“由于法官要解释法律,因此要创造法律。我们必须注意到,司法判决本身要形成法律规则。”另一方面,只有判决理由合理和充分,才能使法官的自由裁量体现出公正和正义,得到社会公众的尊重,从而使法官不但成为社会智者、良心的代表,也是社会公正正义的化身。
在英国,一份好的判决书不但说理清楚,娓娓道来,层层推进,使判决结果建立在不可置疑的基础上,而且在有争议的判决书中,会把法官的不同意见一一加以罗列,最后写明是通过“几比几”的比例作出判决结果的。
在美国,许多判决书的判决理由写得十分冗长,但美国人喜欢把法官阐述的判决理由看作是法官知识水平的体现和和防止法官独断专行的保障。正是在这样情况下,一个刑事案件不管其判决结果如何都会得到社会的承认和尊重,即使对判决结果不满的人也会很服气地接受判决结果。
此次云南省高级法院的终审判决书虽言简意赅,但其改判的理由并不充分甚至语焉不详。高院审判委员会有27名成员,而且要成员过半(14人以上)同意判决结果的,才能作出判决。李昌奎案也不例外。但多少人同意改判,多少人反对改判一概尽在不言中。当前司法活动还有许多不尽人意之处,如此一份判决如何使社会公众信服自然成为社会关注的焦点。时至今日,经过社会的“倒逼”,云南省高级法院才站出来说明“在适用法律上,大家有不同的意见”,自然有被动之嫌和被人不信任之所在。这是云南省高级法院在改判时没有想到的,但愿亡羊补牢,为后来者戒。
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【热点聚焦】新京报：京沪高铁为何不堪雷雨一击阅读原文

■ 社论
这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息，还要讲高铁应对事故的能力。
7月10日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。有的列车断电长达两个多小时，车内闷热异常，乘客备受煎熬。
京沪高铁开通才刚刚十余日，就出现如此故障，确实有些尴尬。铁路部门将事故归结为雷雨大风，但大家还是不禁要问，投资高达2200亿元的京沪高铁为何不堪雷雨一击？
在京沪高铁开通之前，京沪高铁虽然将速度从350公里降到了300公里，由此安全系数大为提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是极高速度，其带来的安全考验是系统性和全方位的，不只是列车本身高速运行不脱轨的问题，还包括高铁抗击雷雨、地震等自然灾害的能力，以及当这些灾害发生时的应急能力。
显然，这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。
现在，铁路部门只说，雷雨大风是造成京沪高铁接触网故障断电的原因，却缺乏详细的解释。所以，公众不禁要问，这场雷雨大风究竟达到了怎样的级别，京沪高铁接触网抗雷雨的能力又是如何？这里边有没有设备、设计甚至人为的原因？
如果说这次事故乃是因为雷击等不可抗力，这或许又会引发公众的另一种担心。京沪高铁几乎是用高架桥从北京铺到了上海，这固然节约了土地、加快了施工进度，但是，不知道有多少高架桥成为华北平原上最突出的建筑，不知道京沪高铁防雷措施如何，其被雷公电母“相中”的几率又有多高？
当然，这场事故也暴露出了京沪高铁应急能力的不足。尽管按照专家的说法，高铁列车电网断电之后，还可以依靠自身备用电源维持列车的照明、通风一个多小时，但是，这次G151次列车的乘客却相当于在闷罐车里“被囚”了两个多小时。而且在故障期间，列车乘务组也不能给旅客充分发放水和食物。这些事情却与列车的应急预案、应急能力有关，和天灾无关。
对于这些疑问，还希望铁路部门负责任地调查，并对公众做出更加详细的解释。不能简单地以雷击等天灾应付过去，只有耐心向民众解释，大家对高铁才会放心。如果民众不放心，也就没有人敢去坐高铁。
铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息。京沪高铁这么长、列车跑得这么快，在运行阶段不可能完全没有问题。铁路部门其实不必讳言曾经发生的故障，如果要让老百姓对高铁的安全有信心，除了正面宣讲安全举措，还要讲高铁应对事故的能力。与其被动地被“雷雨”等等天灾曝光，铁路部门不妨向公众更加坦诚。
鉴于高铁是新生事物，而民众对其安全又格外关切，京沪等高铁或许应该定期向社会出具安全报告。也只有这样，民众对高铁的预期也才能从天空落到地上。
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【网络民主】人民网评：克服互联网恐惧症 为网络问政喝彩阅读原文

原题：为“网络问政”喝彩为——善待网民和网络舆论系列评论②
人民网评：打通"两个舆论场"——善待网民和网络舆论系列评论①
6月17日，网友“zhangou2952”在天涯论坛贵州版块贴出《致贵州省长的一封信》，直指贵州公务员招考办事效率低下。4天之后，贵州省省长赵克志给天涯网友zhangou2952回帖：“我代表贵州省政府和公务员招考主管部门，向广大考生表示歉意”。省长的回复，迅速引发了网民“围观”，一天之内，该帖访问数高达5万人次。
这只是当下“热火朝天”的“网络问政”一个缩影。走过第五个年头的人民网“地方领导留言板”，已经得到了48位省委书记、省长的公开回复，18个省份以书面文件的形式确保规范化、制度化地办理留言。放眼全国，北方网的“政民零距离”、胶东在线的“网上民声”、奥一网的“网络问政”等平台，也早已是百花齐放。另外，遍布各个地区、各个行业的政府微博、网络发言人从2010年以来纷纷涌现……
通过网络“问政于民、问需于民、问计于民”，正是中央领导提出并率先垂范的。胡锦涛、温家宝等领导的亲自“触网”，是我党一贯重视党群、干群鱼水、血肉关系的优良传统，在新技术媒介时代的发扬光大。互联网快捷、广泛、低门槛等特点，为政府了解民情、听取民意提供了“最短路径”。“网络问政”的一头是各级党政机关，一头是近5亿网民，它的应运而生宛如架起了一座“连心桥”，让政府在百姓眼中的距离不再遥远，其发展势头已经是“不可逆转”和“锐不可当”。人民网舆情频道曾有网友表示：“网民鼠标轻点，就与总书记在一起了！”在腾讯向胡锦涛总书记赠送QQ号后，网友激动地说：“我想知道总书记的QQ号码，等他有空的时候，加他聊几句！”
诚然，“网络问政”不可能完全取代现实中举报、信访等渠道，更不可能解决所有现实中的问题。但它有助于改善官民沟通，减少隔阂和误判，一系列草根权益个案问题得以解决，避免了扩大和升级，有利于缓解基层社会矛盾，减少民众痛苦和官民摩擦。“网络问政”还可以汇集民智，优化决策，并增加决策执行过程中的民众配合。
“网络问政”是一把双刃剑。网民在议政过程中，有可能存在以偏概全、求全责备、侵犯隐私等问题。一些激进的网民已经不满足于网上的口水战，开始走下互联网，在现实生活中用“行为艺术”表达利益诉求，给社会管理带来新的挑战。某些“在地议题”，一旦脱离个案语境，在互联网的作用下，容易被外地“围观”网民过度解读和过激反应，从地区性问题、行业性问题迅速放大成全国性问题、全局性问题。“网络问政”也不能急于求成，网民对公权力要有一个理性的评价，对于公权力任何一次的进步不妨给予掌声，否则只能是一方对另一方不满意的延续和累积。当然，政府更要珍惜网民的期待和耐心。
一个有趣的对比：百度贴吧有镇江吧、常州吧、无锡吧、苏州吧，苏南的这4座城市中，越靠近上海，经济总量越大，但帖文数量也越多，对政府的议论和批评也越厉害。这就是社会发展的辩证法。网络舆论的发达，恰恰是一个地区社会进步的表现。政府要习惯和学会在噪音中执政。舆论压力大不可怕，高明的领导者总是把社会压力分解到社会治理的各个环节中去逐一处置。如果对身边一个个经济、民生问题个案失察和麻木，坐视矛盾激化，让各种社会压力都集中到一个断裂点上，社会将更不稳定。
“网络问政”在中国的发展还有很大的不平衡。在江苏睢宁，“上网减少上访”，各个单位均明确一名领导班子主要成员兼任网络发言人，在48小时之内回复网民们提出的问题，全县进京、去省、到市上访总量大幅下降。山东菏泽牡丹区21个乡镇和34个区直单位集体在微博上实名亮相，开创县级政区整体开设官方微博群与民众互动的先河。但另一方面，还有很多地方对于“网络问政”仍然在犹豫、观望，想要遏制网上的“众声喧哗”，甚至威胁网民“将对你听其言、观其行、观后效，密切关注你的煽动性言论是否造成不良社会影响再视情处置”（南阳市公安局答复网友批评），“跨省抓捕”的案例也时有发生。
领导干部需克服对互联网的隔膜、恐惧和排斥心理。网络舆论不是洪水猛兽，互联网也不是恐怖地带。只要你对网民襟怀坦白、以诚相待，网民也会给予充分的谅解和支持。前不久，四川会理县人民政府公众信息网上，一张县领导考察乡公路的照片露出破绽，三位地方官悬浮立于公路之上。网民调侃政府造假，群起效仿PS，把三位地方官嵌入国内外各处著名景点。会理迅速开通微博，向社会道歉，承认工作人员曾对照片曾进行拼接、修改，甚至与网民一起品评PS悬浮照的优劣，恳求网友让县领导“免费周游世界”后，不妨再关注下会理的旅游文化。这种坦诚和自我调侃，得到了网民的谅解，很有亲和力。甚至有人怀疑，这是会理县与网站联手的一次“反向营销”行为。
小地方有大智慧。
(人民网-观点频道)
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【国企之忧】苏小和：国企亏损背后的逻辑阅读原文

苏小和 财经作家
国有企业在海外的投资发生巨额亏损，已非新闻。2004年中航油因石油衍生产品交易，亏损5.5亿美元；2008年东方航空[5.32 0.57% ]期货投资惨败，航油套期保值浮亏62亿元人民币。相关案例可谓惊心动魄，而此次中国铁建在沙特承建的轻轨项目，因合同签署过于草率，不得不赔本继续推进项目工期，最终巨亏42亿元。
此情此景，局外人能说什么？也许只能再三感叹：中国政府真有钱，中国国企真是财大气粗。
有三层市场的逻辑需要在这里重新提出：
第一，任何企业，无论是国有企业还是私人企业，都必须以盈利为目的。也即，如果一家企业不以盈利为目的，要么是非政府组织，要么是行政部门。所有以企业的名义进行投资的行为，市场一定会以企业的逻辑来检验。大面积亏损的企业，首先会被市场淘汰，如果政府以计划经济和国有企业为由将这样的垃圾企业维持下去，结果只能是将政府拖垮。这是因为，这样的企业破坏了市场的内在逻辑，阻挠了经济的可持续发展，耽搁了财富的创新与积累。无论何时，人们都必须明白一个道理，对于一个有志于经济发展的政府而言，市场是其永远不可能战胜的对手，在市场面前，政府只能顺服，只能尊重。
令人惊讶的现象在于，不知道什么时候，我们这个高速发展的国度里，出现了一个奇怪现象：政府每年考察经济，看的是规模，看的是投资量，看的是GDP，久而久之，效益、利润等看上去更重要的事物，竟然成了无足轻重的东西。
市场的逻辑被一种行政性的制度辖制，所有人都在拼命追求速度、追求面子、追求规模、追求宏大叙事，那些财大气粗的国有企业，集权力、政策、资本和垄断于一身。他们除了让领导满意，当然不会考虑任何投资利润。
第二，当然是企业的产权问题。这已是老生常谈的问题了，国有企业的产权不清晰，每个自然人在国有企业里都被道德架空，可是人性的幽暗无所不在。这个制度设计总是罔顾一个基本事实：我们不过是人，每个人都贪婪，每个人都自私，每个人活在这个世界上，都在为自己的利益忙碌。将一个具体的人放在一笔唾手可得的财富面前，并且让他不动心，不据为己有，这人要么是神，要么就是伪善。
这是一个最基本的人性问题，我们的生活里充满了谎言，充满了王顾左右而言他，都是制度使然。国有企业的逻辑必定是这样，无限度地扩张规模，无边界地忽略市场风险，在非理性的规模与不可控的风险里寻找一种流动性，并试图在这种流动性的过程中寻找隐性的溢出效应。这其中腐败丛生，政府不得不为败局埋单。遗憾的是，再大的政府，也是一个有限的政府啊。
第三，是一个国家的重商主义政策把持了经济走向，并阻碍了市场经济的深度发展。谁都看得到，这个经济体正以政府的名义，一方面大面积追求贸易出超，造成贸易的不平衡，抑制了经济发展方式的转型；另一方面，大面积追求高额的财政收入，形成一种大政府意义上的所谓国家财税能力。如果说前者是在背离全球贸易的基本秩序，那么后者，则是典型的与民争利。可以肯定地说，最近一些年大面积发展的国有企业，都是在完成这样的使命。可惜的是，当这些国有企业夹带巨量资本进军海外市场，却往往损兵折将，败局不断，因此只能在本土内需市场用尽各种垄断手段，各种非市场的办法，疯狂刮金吸利，然后填补国外市场的亏空。
这才是任何一个国家大力发展国有企业的基本逻辑。问题在于，伟大的亚当·斯密有言，一个国家的财富，并不是纸面上的金银，不是外汇储备，不是宏大的财政收入，而是可以用于老百姓消费的生产品和日用品。也就是说，当国家过度富有，而老百姓的日常生活呈现出巨大的贫富悬殊，生活甚至难以为继，这样的经济体是值得怀疑的，也是不可持续的。
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【国际评论】张春：南苏丹建国后的三大挑战 阅读原文

张春 上海国际问题研究院西亚非洲中心副研究员
本月8-10日，南苏丹连续3天举国欢庆，迎接国家独立。但在巨大喜悦背后，几乎所有人都对这个世界上最新的国家的前景表示担忧。用南苏丹琼莱州州长的话说，南苏丹必须毫不停留地启动“第二次解放”；但问题在于其挑战何其多。
“第二次解放”的最大挑战在于如何发展充分的国家治理能力。
对悲观主义者而言，南苏丹远在独立之前便已失败了。经济上，它存在着令人难以置信的贫困和欠发达：面积与法国相当却仅有100公里沥青公路；没有完整的市政供水管网；文盲率高达85%以上等等。政治上，对独立的喜悦早已为对权势分配的不满所取代，“解放斗争现在转变成为贪婪的政客的权势斗争”。而刚从马背上下来的新政府很大程度上保持了丛林战斗中的军阀作风，“我们只懂军事”。结果是南苏丹人民“为民主而战，收获的却是独裁”，严重的腐败使“钱在来的路上去世了”。军事上，早在正式独立之前，便有至少7支力量因权力要求未得到满足而再次进入山区，发动了反政府武装叛乱。同时，对于一个拥有百万仅会操作AK-47冲锋枪的人口的国家来说，如何开展有组织的复员运动也是个巨大挑战。
第二大挑战来自于如何实现相对苏丹的实质性独立。
最能反映这一挑战的是南苏丹人的一个笑谈，“我们迎来的首位外国元首，却正是我们先前的国家元首”。经济上，尽管拥有丰富的石油储藏，但南苏丹却没有重要的基础设施，特别是石油管道完全控制在苏丹手中。尽管有人提议两种方法摆脱这一依赖，即或者修建一条经过肯尼亚通往印度洋的输油管道，或者修建一条经加蓬抵达几内亚湾的输油管道，但无论哪种提议都不是短期内能实现的。
切断与苏丹的社会联系更加困难。南苏丹的独立凸显了南苏丹的苏丹人和苏丹的南苏丹人的尴尬处境：他们现在面临丧失祖国的风险。为了尽快发展自身经济，南苏丹迫切需要这些素质相对更高的人，因此其宪法也允许双重国籍存在。这原本可以是个好消息。但问题在于，苏丹并不承认双重国籍，同时南苏丹希望接收的是有技能的人。结果是，苏丹可能驱逐一些南苏丹并不想接收的人；而这些人原本并不想离开苏丹，他们甚至可能是第二代或第三代南苏丹人，对南苏丹根本没有家或祖国的感觉。
当然，如何成功地剥离相互交织的南北国内政治也将是个重大考验。新近在努巴山区、南科尔多凡州、青尼罗河州、阿卜耶伊等地的冲突使南北苏丹关系呈现出一个新的趋势：即不仅南苏丹的内部势力可能通过支持苏丹的反政府力量介入苏丹内部政治，苏丹的努巴山区也可能成为南苏丹的反政府武装的根据地，并成为南北冲突的潜在导火索。
第三大挑战是如何成为地区积极力量。
南苏丹的独立凸显了一个颇受忽视的问题，即埃塞俄比亚在东部乃至北部非洲地区的政治重要性的上升，特别是虑及埃及、利比亚等国的动荡，以及埃塞俄比亚在21世纪头10年作为世界上发展最快的10个国家之一的事实。由此而来的地区权势转移的后果目前尚难以预测。当然，由于南苏丹独立的宗教原因，它还可能导致该地区阿拉伯世界与非阿拉伯世界的关系复杂化。目前在朱巴设立大使馆的阿拉伯国家只有埃及一家，这部分证明了这一可能。
南苏丹的独立还会影响东非地区一体化的进程。南苏丹早在2007年便提出加入东非共同体的申请，但鉴于它当时的政治地位，这一申请并未得到批准。尽管如此，东非共同体仍视南苏丹为其“天然盟友”，特别是与乌干达和肯尼亚经贸联系密切。但南苏丹的可能加入并不会为东非共同体贡献多大力量，在经济方面可能贡献为零，而政治上为后者开启进入北部非洲的通道的贡献，也因其与阿拉伯世界的微妙关系而大打折扣。当然，还需要关注的是，南苏丹的独立可能使得尼罗河的水资源分配更加复杂，也可能使得国际恐怖主义分子多了一个“候选天堂”，还可能使得分裂主义在地区内得以扩散。
总之，南苏丹的独立，就目前而言更多是形式上的，距离其真正的独立仍有很长的路要走。
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