长沙汽车美容连锁店:[转载]菲亚特被英菲尼迪撞为何会2死1伤？

(2011-05-23 08:34:44)转载原文
标签：转载
原文地址：菲亚特被英菲尼迪撞为何会2死1伤？作者：草根博览
中新网5月20日电讯，据中央电视台报道，备受各方关注的北京长安街英菲尼迪车主肇事案今日上午在北京市第二中级人民法院一审宣判。被告人陈家因酒驾致两人死亡、一人重伤，被控以危险方法危害公共安全罪。法庭宣判，陈家被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。
2010年5月9日5时36分许，陈家饮酒后超速驾驶英菲尼迪牌小型轿车，在北京市朝阳区东大桥路由北向南行驶至建国门外大街永安里路口，违反交通信号，直接撞上前方等候交通信号放行的菲亚特牌小型轿车，继而又撞向正常行驶的639路公交车左前侧。陈家弃车逃逸，事故造成菲亚特车主陈伟宁及6岁女儿珠珠死亡，陈伟宁的另一双胞胎女儿珍珍因不在车上，幸免于难，陈的妻子王辉重伤。
惨案已经发生，令许多人感到疑惑的是，菲亚特轿车当时是停在前面等红绿灯，英菲尼迪是从后面直接撞上菲亚特特轿车的，撞车发生后，英菲尼迪车主居然能下车逃逸，而被撞的菲亚特车主及6岁女儿却被撞身亡，后座的妻子也身受重伤，撞车的基本上安然无恙，被撞的却一命呜呼，究竟是怎么回来呢？引来无数车辆爱好者分析其中的原由。
菲亚特派利奥（小P）的尾翼设计的一个致命缺陷
有车友称：这几天我也反复看事故的视频和照片也特意看了很多其他追尾事故的视频，并在停车场仔细的观察了派利奥（小P）的结构。我的观点是之所以发生这样大的伤亡，其原因在小P车的结构设计缺陷和车内人员没有使用安全带。
先说小P的结构，后半部分短小垂直，和现在的两箱车不同，现在的都跟福克斯那样拼命后伸，以造成一个大的空间，实际距离不比三箱的短，而小P虽然和夏利的后面差不多，几乎垂直没有什么斜度，但有一致命缺陷，后面不但垂直没斜度还在保险杠上面的部分做了一个反斜面，这样一来好象特意就是给挨撞设计的。后车的撞击可以很好的作用在他的车上。
下面就是几种车尾曲线的对比，小P被撞后为什么全部力量被吸进车内恐怕一看就知道原因了：
福克斯，大角度后伸的尾巴：

夏利，虽然比较垂直，不符合时代，但保险杠后伸后总体还是有个角度的。

小P的后面，从后门到后杠竟然都有一个反斜面，一旦被撞击所有的力量将全部作用到自己车上：

从上面的图画可以看出，为什么被追尾后小P车前半部分看着完整，但内部人员却死伤严重的第一个原因了吧。
原因之2：大家认为现场太惨烈了，撞击太猛了，其实不然，看似剧烈，实际撞击追尾的时候根本就没多狠，肇事车辆和前车是侧撞，本身就没多大劲，而且后车撞完以后继续前冲，竟然把大公交车头横撞出半米可见根本就没有多少力量泻在小P车上，远没有一般追尾实打实的撞上不动了劲大，从画面上看也像是刀切豆腐一带而过。但倒霉的就是小P是小车里有名的厚皮车他不是豆腐，如果是夏利，那就好了，我的观点是如果被撞的是夏利，很可能一个也死不了，至少司机第一时间能蹦下来骂街！！
为什么？还是豆腐理论，你一铁棍子斜着打在豆腐边上，顶多飞掉个角，打过去了，没大事，可你要打在个砖头上，实打实，不是碎了就是飞了。
所以要同样角度追在夏利上，我分析，后保险杠先飞了，后盖瘪了或掉了，左C柱几乎粉碎，再送给他个左后轮胎。整车也就飞出5米，碎片一地，人没事/绝对不会飞那么远，转N多圈，因为夏利的结构设计不可能因为左后角的一个碰撞就把所有的力量传到整车上。夏利在街上被大卡车从后面追出老远，屁股都没了，司机跳下来就骂，咱亲眼所见，所以别小看夏利。因此还回到以前那欧洲车和日本车的安全争论上，其实车撞完了，样子有多惨和有多完整，无所谓的，关键是人能不能活着出来，按常规的现象来看，事故后的小P风挡没碎，AB柱基本没大变形，前门也没大变形，前座位没有死人的道理。/
原因之3后悬挂设计和安全带使用。小P被撞以后，后座的那女士双腿骨折，当然也感谢给腿卡住了，要不也一样没命。看视频被撞后第2圈，那人已经上半身从后面飞出来了，如果不是腿卡住拽着她早完了。
从破拆后的车内照片看，已经没有什么空间了，方向盘也给拆了说明司机也给卡住了，但从车外表看，车前半部分几乎完整无缺，可内部人都死了，没道理啊？什么导致的呢？后悬挂。肇事车撞瘪前车的左后部分后肯定要重重的撞在左后轮上。要是夏利。无所谓，我前面也说了，最多送你个左后轮胎。独立悬挂，轮子一撞就飞掉了。可小P是一个巨粗壮的整体悬挂，一跟横轴贯通左右，所以导致不但轮子被撞后脱不掉，还带着横轴和另一边的轮子一起前冲，连轮子带轴都挤压顶到了司机后腰的位置了。所以导致坐仓里后坐的腿断，前座的被挤压卡住，车外看没有什么大的变形，但车内几乎没活人的空间了。所以这是绝对的设计缺陷。优良的设计是低矮车身，用独立悬挂。要想用非独立悬挂，扭力梁整体的，必须是高底盘翘屁股的设计，这样再变形横轴和后轮也不会挤压到驾驶仓里去。一低一高的代表，夏利和标志307,别听什么翘屁股是什么风阻啊流线啊，其实就是躲下面的悬挂扭力梁呢，像小P和老富康那样低矮的车身还用整体悬挂，把横梁藏在底盘的凹陷里，这样一撞不把驾驶仓下面挤烂了才怪/所以使用这样悬挂的车一代比一带屁股翘得高。
安全带，两个死者，头颅伤，小孩子不说了，没办法。大人，事故中没有任何直接的车身前部撞击，车的照片上看也有头枕，从头枕的完整程度看，并没有受到过剧烈撞击变形。从此判断必然是在打转的时候受到的2次伤害导致在车辆被撞后旋转中头部和车身其他部位产生的激烈的撞击。大家都知道自锁式安全带在剧烈撞击锁死后是收不回来的，甚至连卡口都变形只能剪断把人救出，可从事故照片看，两条安全带全部缩在合适的位置上，说明前座位在事故中都不大可能用过安全带，所以很可能在车辆被撞和反弹旋转中，人员因为没有系安全带导致身体乱撞引起死亡的。
以上就是我的观点，所以大家以后买车一定要买大的结实的车，但最重要的是看这个车的血统，车身和底盘是来自什么平台的，什么系列的，胡乱的追求结实也是要害死人的，上车就勒上安全带也提醒副坐的人系上，难受一会总比丢命强。以前总认为高速公路上安全带才有用，现在知道了，天子脚下，长安街边一样危险。相信科学，车身碰撞安全的科学研究进步非常快，如果那家人开的是个近几年设计的车型肯定会是另一种结果的，另外也要相信神，多做善事，老天保佑你，你也可以像那三轮车夫那样，虽然没有任何防护，自有老天给的神龙附体，面对危险，安然度过。
两厢设计的先天安全不足
当然，针对这款菲亚特轿车的两厢设计，也有车友认为正是两厢车从屁屁到后排乘员座椅之间的距离，太短了！没有缓冲空间！加剧了被撞车辆的伤亡惨重。车辆的设计和改进，都是由血的教训总结出来的！这两天路上注意了一下两厢车：如果换做其它两厢车，无疑，基本是同一下场！原因：两厢车从屁屁到后排乘员座椅之间的距离，太短了！没有缓冲空间！如果相同撞击力，撞到三厢车，至少后尾箱可以起到缓冲撞击力的作用，如果撞击到三厢变两厢，其撞击力就已经相当巨大了；后备箱变型过程，可以缓解撞击力，也就不会造成如此后果了！
不少三厢车被撞成两厢的，后备箱都是被撞得完全变形，但乘员室基本没有受到严重伤害！也许：此车设计时也考虑了后部撞击；也许：设计承受后部撞击力度远远小于事故中车辆所受撞击力！也许……但一切只是也许！既然事故已经出了，希望所有的汽车商家，能够正视这个问题；汽车的安全，不光是正面撞击！还包括侧面，后部，翻车……很多因素！车辆设计生产，是商家的事情；主动安全，被动安全性能，在车辆定型后就已经确定；安全系数的高低，就看商家的良心了！无论如何，从我们自己做起；为了家人和他人的安全和幸福，珍爱生命，小心驾驶，谨慎驾驶！！不违章，不酒驾；鄙视驾驶英菲尼迪的……省略2万字……
这起事故中几个容易被忽略的细节:
1）肇事车英菲尼迪前，侧气囊全开，保护了作恶者及肇事车内全体人员。上帝也向钱看，无语。
2）被撞的帕里奥气囊无一开启。（有一个画面是帕里奥的方向盘是在车外的地上，气囊未开）；一个可怕的假设是帕里奥车主在受撞击之后，胸部直接压迫方向盘，甚至把方向盘立柱压断，如果真是如此，车主势必当场身亡。还有可能是为了拉出驾驶员，救护人员采用的破拆作业，但是气囊对于后方冲击没有保护是很明显的。
3）帕里奥是两厢车，而不是后面帖子中讲的三厢车，自重仅仅稍稍超过一吨，车架结构刚度远弱于英菲尼迪；一个低一两个级别的轿车无意中充当了英菲尼迪的吸能区，所以我们看到的是肇事车伤害不大，但是被撞车极大的变形。
上面的事故说明了几点：
1）气囊固然多多益善，但是不可迷信气囊，原因是帕里奥为侧后方向被撞，不符合前气囊开启条件。
2）有效的被动安全保护要综合考虑汽车自重，吸能区，气囊，爆燃预紧式安全带，主动式头枕等。车重固然费油，但是在此类两车相撞事故中必然站主动，比方讲如果被撞车是一个大切或是陆巡，自重和车体强度和吸能区均占优，死的一定是肇事车主。
3）被后方或侧后方向追撞，不符合前气囊触发条件，此时用以自保的是爆燃预紧式安全带和安全带限力器（会在受撞瞬间触发爆燃气体，迅速收紧安全带，避免胸部直接撞击方向盘，同时由于安全带限力器的存在避免收紧的安全带压断肋骨，中级以上车均有配备）；主动式头枕会在撞击瞬间前移，避免受害人颈部折断。像此类的飞来横祸，如果缺乏以上设施保护，不妨养成习惯是上车系安全带，把车座调成较为远离方向盘开车，改掉抱着方向盘开车的习惯。停车等候时将头部靠近后枕休息。
4)从碰撞中对乘客的保护看，三厢强于两厢，七座SUV强于轿车，一句话，谁重谁牛逼。要是此次事故英菲尼迪肇事者直接撞大客的话，由于大客自重大，底盘高，以其自述的八九十公里时速直撞，那肇事者必死无疑，八十个安全气囊都保不了他。丫要是带着那两个狗友直接追大货的话，那就是当场轿车改敞篷，三人斩立决。
5)拉手刹的方法基本胡扯，碰撞发生的产生最大损害的时间大约仅仅为0.2秒，此时能保你命的一是你车的自重足够大，结构足够强，让对方车产生更大的形变，你车的形变就会更小；二是你车的吸能区足够长，受力溃缩设计足够合理，保护乘客不被变形的车体压迫；三才是安全带和气囊等的缓冲。你就是拿四个超大钉子把帕里奥钉在地上，由于后车的强大冲力，只能使帕里奥的形变再大些，人员受伤再重些罢了。
',1)">
以上分析只是一些车友根据自己经验发表的个人看法，在吸取这场交通事故所造成惨案经验的基础上，更重要的是提醒我们每一位驾车者，千万不要酒后驾车，俗话说得好，“开车不喝酒，喝酒不开车”，为了自己和他人的安全，严禁酒后驾驶！