北京地铁扶梯杀人事件的罪魁(2011-07-10 22:23:12)
转载 标签： 张巨明
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分类： 写给大家 近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉？是把关不严的失职渎职？还是涉及更深层的钱权交易？ 目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。 在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。 要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。 滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
北京地铁或是全世界最拥挤的。
经过多年艰苦不懈的努力，绝大多数乘客学会了在候车时自觉排队，但还没来得及遵循乘坐地铁扶梯的规矩——按照国际惯例，一般要居右站立，用手扶住滚梯一侧护栏。
这个局面在7月5日后发生了根本改变。有人不扶护栏，甚至会受到如下提醒：不想要命了。
这一进步主要与受惊有关。也印证了一个有中国特色的真理：恐吓比教化管用。
近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉？是把关不严的失职渎职？还是涉及更深层的钱权交易？ 目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。 在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。 要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。 滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
7月5日上午9点36分，北京市轨道交通四号线动物园站A口上行电扶梯发生溜梯事故，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤。
令人震惊痛心且匪夷所思：没被挤死倒遭了滚梯毒手，真是神奇的土地上绵延着神奇的地铁线。
出事滚梯的制造商奥的斯（OTIS）公司旋即陷入被口诛笔伐。
积极进行善后，其面对的惩罚将是空前的。北京市已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动扶梯，并波及全国其余有地铁的城市，这势必对其品牌造成严重损伤，进而对其继续开拓中国市场造成极其恶劣的影响，甚至因此改变中国目前电梯市场的总体格局。 按照以往的惯例，此事疑似再度以痛打落水狗的方式谢幕。 但俺还是有些疑惑不吐不快： 其一，国际知名专家指出，每一起严重电梯事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。奥的斯6月22日还对事故滚梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉？只有两种可能：一是敷衍塞责，根本没好好查；二是即使发现，也因免费保修期将满，怀着侥幸心理试图蒙混过关，不成想竟闹出人命。 支撑这两种可能的竟是现行管理制度：北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。潜台词是：跟有关部门没关系。真是对企业放心啊，连个第三方机构都木有，监管在哪里？ 有调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16%，安装占24%，而保养和使用问题高达60%。我国对电梯检测维修方面的规定很粗糙，大多数规定只是宏观上的，并不具有操作性，对电梯的年检也缺乏强制措施。 制度滞后兼大撒把式的管理模式，要想不出事，就首先需要企业提供的产品万无一失，
冲在最前方的是有关部门。北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴主机发生位移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。“但目前可以初步判定，奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。”
媒体甚至揭发说：奥的斯在中国从2007年至今，每年都有一起电梯、扶梯事故。近半年来，奥的斯电梯至少发生3次引起关注的事故，致2人死亡。
在中国同时得罪公众、媒体、政府的企业不多见，但全球最大的电梯制造商奥的斯做到了。
北京地铁或是全世界最拥挤的。 经过多年艰苦不懈的努力，绝大多数乘客学会了在候车时自觉排队，但还没来得及遵循乘坐地铁扶梯的规矩——按照国际惯例，一般要居右站立，用手扶住滚梯一侧护栏。 这个局面在7月5日后发生了根本改变。有人不扶护栏，甚至会受到如下提醒：不想要命了。 这一进步主要与受惊有关。也印证了一个有中国特色的真理：恐吓比教化管用。 7月5日上午9点36分，北京市轨道交通四号线动物园站A口上行电扶梯发生溜梯事故，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤。 令人震惊痛心且匪夷所思：没被挤死倒遭了滚梯毒手，真是神奇的土地上绵延着神奇的地铁线。 出事滚梯的制造商奥的斯（OTIS）公司旋即陷入被口诛笔伐。 冲在最前方的是有关部门。北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴主机发生位移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。“但目前可以初步判定，奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。” 媒体甚至揭发说：奥的斯在中国从2007年至今，每年都有一起电梯、扶梯事故。近半年来，奥的斯电梯至少发生3次引起关注的事故，致2人死亡。 在中国同时得罪公众、媒体、政府的企业不多见，但全球最大的电梯制造商奥的斯做到了。 尽管及时做出道歉，并
尽管及时做出道歉，并积极进行善后，其面对的惩罚将是空前的。北京市已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动扶梯，并波及全国其余有地铁的城市，这势必对其品牌造成严重损伤，进而对其继续开拓中国市场造成极其恶劣的影响，甚至因此改变中国目前电梯市场的总体格局。
按照以往的惯例，此事疑似再度以痛打落水狗的方式谢幕。
但俺还是有些疑惑不吐不快：
其一，国际知名专家指出，每一起严重电梯事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。奥的斯6月22日还对事故滚梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉？只有两种可能：一是敷衍塞责，根本没好好查；二是即使发现，也因免费保修期将满，怀着侥幸心理试图蒙混过关，不成想竟闹出人命。
支撑这两种可能的竟是现行管理制度：北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。潜台词是：跟有关部门没关系。真是对企业放心啊，连个第三方机构都木有，监管在哪里？
有调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16%，安装占24%，而保养和使用问题高达60%。我国对电梯检测维修方面的规定很粗糙，大多数规定只是宏观上的，并不具有操作性，对电梯的年检也缺乏强制措施。
制度滞后兼大撒把式的管理模式，要想不出事，就首先需要企业提供的产品万无一失，近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉？是把关不严的失职渎职？还是涉及更深层的钱权交易？
目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。
在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。
要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。
滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4fcb878a0102dqpk.html) - 北京地铁扶梯杀人事件的罪魁_石述思_新浪博客
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