北京地铁停用现有257部奥的斯扶梯 其余全体检

2011/07/07 07:36:35来源：京华时报 发表评论

本文导读：通报要求，北京市地铁路网内现有的257部奥的斯扶梯全面停用，并在确认能够安全运营后，方能再次投入使用。同时，本市地铁系统还将暂停采购奥的斯扶梯。

　　昨天，市交通委运输管理局、京港地铁公司等单位召开联合新闻发布会，对地铁4号线溜梯事故的调查和善后情况进行通报。

　　通报要求，本市地铁路网内现有的257部奥的斯扶梯全面停用，并在确认能够安全运营后，方能再次投入使用。同时，本市地铁系统还将暂停采购奥的斯扶梯。

　　探因

　　记录仪未记录制动

　　新闻发布会公布了此次事故的直接原因。市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志称，经市质量技术监督局组织有关部门对事故扶梯现场勘验，初步调查结论认为：导致事故的直接原因是自动扶梯驱动主机固定零件损坏，驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，致使扶梯下滑。

　　昨天，市质监局特种设备处负责人介绍，固定主机的螺栓有四个，事故中一个脱落，另外一个断裂，使扶梯驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，扶梯失去动力。扶梯上的乘客随即以自重下滑，事故因此发生。

　　事实上，扶梯本身设计有防护措施，可在这起事故里，制动功能显然没有发挥作用。“扶梯的事故记录仪没有记录到制动。”该负责人表示，具体原因目前还在调查中。

　　超载因素基本排除

　　此外，目前基本可以排除“超载”的原因。监控录像显示，事发时扶梯的梯级上还有空当，并不是满满当当的全是乘客。按国家标准，一个梯级的载荷为150公斤，相当于不超过2个人，因此事发时应不存在“超载”状况。

　　记者了解到，昨天凌晨2点，故障扶梯脱落的紧固架已连夜送往检测中心。该检测中心将通过一系列的鉴定和实验来确认事故原因。“相信结果不久就会出来。”该负责人说，结果出来后，是谁的问题，就由谁来承担责任。

　　该负责人还透露，明年3月之前，本市将展开电梯物联网信息化管理，以实现对电梯的远程监控。

　　措施

　　257部奥的斯扶梯全部停用

　　市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强介绍，发生事故的自动扶梯系奥的斯（OTIS）品牌。这是在4号线建设过程中，由市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的，生产厂家于今年6月22日对该部扶梯进行了检查及维护保养。

　　市运管局表示，已要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间停止运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。

　　据介绍，本市地铁路网共有257部奥的斯公司生产的自动扶梯，目前已经全部停止使用。下一步，市运管局将组织运营单位，督促奥的斯公司对这些自动扶梯进行检查，并在确认能够保证安全运营后，再投入使用。

　　地铁系统将停购奥的斯扶梯

　　昨天，市运管局还明确表示，要求市轨道交通建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯扶梯。

　　作为轨道交通运营行业主管部门，市运管局明确表示，建议质监部门和安监部门对事故的具体原因继续开展调查，并对奥的斯自动扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度，确保人民生命财产安全。

　　其余1331部电梯全面“体检”

　　截止到昨天凌晨5点，市地铁运营公司和京港地铁公司已对轨道交通路网内除奥的斯扶梯外的1331部自动扶梯和竖梯进行了全面排查；其他设备和设施的排查工作正在进行中。

　　昨天，京港地铁新闻发言人表示，技术人员已连夜对4号线和大兴线的304部扶梯进行拉网式排查，除90部已停运的奥的斯品牌扶梯外，其余214部均运营正常，排查工作已于昨天凌晨5点结束，乘客可安心乘坐。

　　伤者

　　24名伤者已出院

　　京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，经过紧急治疗和处理，到目前为止，根据卫生部门信息，事故中受伤的24名乘客已出院，其余6名正在医院治疗，均无生命危险；京港地铁已安排专人负责死伤者家属的接待、食宿和交通等工作。

　　杨苓还称，7月6日一早，京港地铁公司领导再次赴医院看望伤者。目前，京港地铁正与死伤者家属就医治和补偿问题进行沟通，并将做出妥善安排。本版采写除署名外本报记者邓杭 钱卫华（来源：京华时报）

　奥的斯称京深地铁事故无关联 公司暂无召回考虑

　　北京地铁4号线动物园站电梯事故发生后，围绕此次事故的各种质疑不绝于耳。昨天，就此次事故的部分热点问题，本报记者分别采访了京港地铁、京港地铁股东公司之一的香港铁路、奥的斯公司相关负责人。

　　京港地铁公司称，发生事故的电梯由奥的斯公司负责维护保养。奥的斯公司称，此次事故与深圳地铁电梯事故无关联，公司也暂无召回考虑。

　　电梯维护方亦为奥的斯

　　京华时报：奥的斯电梯分布在哪些车站？

　　京港地铁：事故发生后，京港地铁已在第一时间停止了4号线及大兴线所有奥的斯电梯的运行，共涉及90部奥的斯电梯。

　　4号线10部奥的斯电梯位置分布在菜市口站、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各两台。大兴线全线所有车站安装的自动扶梯均为奥的斯品牌，共有80台，目前均已停用。在4号线和大兴线的垂直竖梯中并未采用奥的斯产品。

　　京华时报：此次发生事故的奥的斯由谁维修保养？

　　京港地铁：由厂家奥的斯公司维护保养，根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日，且奥的斯公司对该电梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。

　　4号线于2009年9月28日开通，奥的斯电梯在开通时已完成安装。根据协议，4号线奥的斯品牌自动扶梯均由厂家奥的斯公司进行维护保养，维护保养期限为两年，自安装时起算。4号线其他品牌的自动扶梯和垂直竖梯的保养工作，是由其他公司承担的。

　　港铁电梯遇事故有防护

　　京华时报：作为京港地铁股东之一，香港铁路有限公司对于此次4号线电梯事故有何评价？香港地铁是否出现类似事故？

　　香港铁路有限公司：港铁公司非常关注北京地铁手扶梯事故。对于善后处理和赔偿细则，港铁公司会全力支持京港地铁，配合市政府和相关单位的调查工作。在香港铁路系统内的手扶电梯的设计、建造和运作均需要符合香港机电工程署的守则，手扶电梯设有安全装置，在手扶电梯出现不规律运动的情况时会及时启动，令手扶电梯停止移动并且锁紧。

　　先前维保没有发现问题

　　京华时报：先前维保中是否曾发现问题？如有问题，当时采取了什么应对措施？

　　奥的斯：当时是一次例行检查，都是遵照国家主管部门的相关条例进行的。没有发现电梯有任何问题。

　　京华时报：贵公司工作人员是否已开始勘察现场，并得出原因方面的推断？是否与6月23日的大雨有关？

　　奥的斯：我们内部应急处理已经于昨日事发后的第一时间启动，内部调查小组也已经于昨晚进入现场进行勘察，是否与6月23日的大雨或加快建设有关，截至目前还没有定论。

　　京华时报：8月奥的斯与京港地铁的维保合同就要到期，之前的维保是否因为合同快要到期而有所疏忽？

　　奥的斯：我们奥的斯这么大一个公司，人员还是非常专业的，不会说合同快到期了我们就不负责任，这种现象是不会发生的。

　　奥的斯称电梯不易召回

　　京华时报：去年12月14日，深圳地铁1号线国贸站一台奥的斯自动扶梯发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱。4号线地铁此次事故与深圳地铁电梯事故原因相近，二者是否有关联？此次事故后是否考虑召回电梯？

　　奥的斯：首先声明，我们截至目前的调查，认为北京这次事故和深圳那次没有任何直接或者间接的关联，并且初步判断两次事故，不论原因还是什么别的方面都是有区别的。深圳事故最后的原因是螺栓松动。事发后，我们也是配合相关部门进行了排查工作，没有召回。

　　我们目前并没有任何有关召回的相关信息。关于召回，可能是大家对这个行业的一个理解误区，我们这个东西不像汽车，一说召回就可以开走，电梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的。

　　深圳事故后曾排查北京

　　京华时报：深圳事故发生后，奥的斯采取了哪些措施？是否对北京同类型电梯进行排查？

　　奥的斯：当时的事故发生后，我们在全国范围内进行了排查，对有问题的螺栓全部更换，也包括北京地铁内同品牌同型号的电梯。但是深圳和北京地铁里的型号不完全一致，所以螺栓的型号也是有差别的。本版采写本报记者邓杭 聂宽冕 实习记者黄海蕾（来源：京华时报）