九乡新闻网重庆乐俊广告有限公司:收费公路专项清理难在哪里?
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 17:47:38
6月20日，国家五部委在全国范围内开展的收费公路专项清理行动开始启动。今年5月19日，新华社“中国网事”栏目曾曝光浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥4个路桥收费站超期收费等情况。“中国网事”记者6月20日调查了解到，清理行动并没有让4个收费站有任何变化，饱受诟病的“买路钱”一分不少地仍旧照收，其收费理由和依据则各不相同。
这让一直盼望公路收费乱象得到治理的我们有些纳闷，所有被曝光的乱收费公路都好像吃了豹子胆，居然都胆敢藐视或无视五部委的权威，藐视或无视五部委的专项治理置若罔闻、装聋作哑。
看来，这项专项治理一开始就不顺利，一开始就遇到了阻力、遇到了困难。难在何处？笔者认为：
一， 难就难在利益集团和地方保护主义者不肯轻易丢掉到嘴的肥肉。
早在2008年，审计署就曾发布18个省市收费公路运营管理情况的公告，发现山东、北京等12个省（市）35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的“高价公路”。而广深高速公路自1997年7月通车以来，路费收入已经超过300亿元，将近初始投资的两倍。在北京，京石高速从1987年起开始收费，从2000年转变成经营性公路，实际收费延长至42年。而广东省上交通厅曾发布公告显示，广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，点45%，有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年。
收费公路已成一些地方政府的“印钞机”，巨大的既得利益焉能说放手就放手，清理工作肯定会遇到很大阻力。这种阻力既来自收费公路经营方，也可能来自地方政府部门，来自坐收渔利的利益集团。
二， 难就难在自己查自己、自己清理自己。
目前，各地都玩起了“上有政策、下有对策”的把戏，打起了“推脱观望”的太极拳。且看：对于已违规收费逾14亿的郑州黄河公路大桥，河南省交通厅态度是“拒绝回应”；对于收费已超27年的济南黄河大桥，山东省交通厅的回答是“正在调查研究，8月份以后会有结果”；对于收费时间将达55年广东佛山三水大桥，佛山市交通局的答复是“将修正收费年限，方案正在拟定中”；对于已违规收费3年的汇浙江台州椒江大桥，当地官员干脆说“不在中央文件要求取消路桥收费的范围之列”……
我们发现，各地交通厅清一色地态度暧昧。按说，国家五部委包括交通部，各地交通厅起码政策上、业务上归属交通部领导，而他们在这个问题上为什么不听交通部的招呼呢？这就不能不让公众怀疑，难道交通系统内部有什么默契、有什么猫腻不成？公众不明白为什么各地交通厅就敢公然违抗交通部的指令，公然不执行交通部等五部委“坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），纠正各种违规收费行为”的要求。
三，难就难在雷声大、雨点小，声势浩大，光说不做。
如果这些被曝光的违规收费的“高价公路”一个都查不了，也说不出“查不了”的原因，公众就有理由说，这是一次走过场的专项清理。我们虽然心存疑虑，但更相信国家五部委这次专项清理的决心，相信会有更具体、更有效的措施，更严厉的处罚。我们期待着大快人心的清理结果。