中国高铁繁荣的隐患

美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)在最近的国情咨文演讲中，对中国政府的基础设施项目给予了积极的评价。乐观的分析师喜欢将中国交通运输网络的迅速发展，与19世纪美国铁路的西扩运动进行类比。如果他们愿意费心去温习一下美国历史，就会发现，这种类比只会带来担忧，而非沾沾自喜的资本。

美国西部的经济发展是由铁路推动的。从1865至1873年，美国花费了约14亿美元，铺设了2.8万英里的铁路线。政府划拨了大量土地与补贴贷款，用于支持新铁路线的建设。新铁路线约五分之三的成本由公众资助。

铁路承建商蓄意推动了一波房地产热。北太平洋铁路公司(Northern Pacific Railroad)拥有近5000万英亩的政府拨地，一名公关人员如此描述该公司拥有的地产：“这片辽阔的荒凉之地，如同一位富有的女性继承人，亟待被占有与享用。”北太平洋铁路承诺，售价50美元的土地，很快价格将上涨100倍。这吸引了大批移民。作为铁路枢纽与通往西部的门户，芝加哥的房地产遭致了狂热的投机。由于人们普遍认为，风城（Windy City——芝加哥的别称，译者注）将很快成为世界上最大的都市，在截至1873年的5年内，该市土地价格涨了5倍。新支线沿线的土地价格也直线上升。

不管是商业投资、还是豪华消费，镀金时代(Gilded Age)都算得上极度挥霍的时期之一。腐败已经稀松平常。1873年，联合太平洋公司(Union Pacific) 斩获了最肥铁路合同的金融与建设子公司——Credit Mobilier曝光了一桩丑闻。该公司用自己的股票与现金，贿赂了美国一批知名政客。

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• 2011-03-11 08:37:09countrylife 来自广东省广州市越秀区
  作者大概忘记告诉大家，现在世界上最大的铁路网在美国，长度达到22万公里，虽然速度不快，但比较中国10万公里的铁路网，那也不是一个数量级的，特别是考虑到美国人口只有3亿，中国有13亿人口，中国再“疯狂”10年也是赶不上美国的，总不能1年修1万公里铁路吧？现在也就每年修个3000多公里（包括复线）。即使按照这个速度，中国要建成与美国相当的铁路网，还需要至少30年时间！
  
  至于什么叫高铁，那不同国家有不同定义，比如美国将时速130公里的铁路也叫快速铁路，180公里的时速也算高铁。中国不是不需要高铁，而是需要什么样的高铁，是时速200公里左右的，还是时速380公里或更高的.
  
  铁路的建设是着眼未来，而不是最近10来年，可以通过延长投资回收期，加强管理，减少运营成本，挖掘运输潜力等方式，来增加铁路营收，作为一个垄断性行业，市场需求又巨大，很难想象铁路还会继续亏损。
  
  退一万步说，铁路不盈利或亏损一点也是可以接受的，为什么高铁一定要盈利？国防也没有盈利，不是也每年投入6000多亿元吗？据统计，公务员公车也有200多万，每台年耗油8-10万，这么一算，也有2000多亿，考虑到每次出门，饭局之类肯定比油钱更高，你可以想象到底有多少财政是消耗这这方面。如果国防建设高峰期过了，公车之类适当减少，每年拿个1000亿元来补贴一些公共交通，包括高铁，也不是什么难事。中国人民的福利比较少，坐个便宜点的高铁，也不算太过分吧？
  
  中国人口众多，铁路在交通运输中具有不可比拟的成本优势，想象一下如果中国铁路能达到美国的程度，人们的出行该多方便啊？
  
  基础建设比吃喝之类对国家的未来更重要，比如英国，现在仍然享受着一百多年前大英帝国修建的地铁！美国也如此，大部分美国铁路都有上百年历史。虽然，就算国家衰落了，先人做的许多工程和项目仍然让后代过着相对舒服的生活，许多西方国家也算“富二代”吧。
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• 2011-03-11 08:16:27匿名 来自湖北省武汉市
  如果1000块的东西，非得通过代理花2000块来购买，超过50%的负债是必然的，居高不下的高铁票价也是肯定的，猜测巨腐、巨贪的存在也是正常的。
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• 2011-03-11 10:44:20iceyou 来自上海市
  鲁迅说过，不能把澡盆里的孩子和水一起泼掉。 对于高铁，也不能因为房地产投机和
  腐败就否定一切。 高铁对于中国还是必须的， 看看现在的高油价，中国人不得不反思
  美国的高耗油的运输模式--汽车和航空 是否适用人口众多的中国。未来能源的紧缺
  注定中国不能走美国一样的路，美国人大力发展汽车和航空业的时候油价很低，没有人和
  美国人争能源，所以美国人可以大肆的浪费能源，可以开福特的大马力的车去公路上兜风。
  
  铁路是最经济的运输模式， 更重要的是，铁路运输采用电力，中国煤炭多，石油少，
  可以充分利用煤炭发电，未来还可以通过核能来解决, 不受石油的限制。
  
  美国人也发现了高铁的好处， 所以奥巴马要求上马高铁项目。 只是由于高铁会冲击
  汽车业和民航业，国会里的航空和汽车的寡头势力太大，他们不在乎什么是最好的，而
  只在乎什么对自己最有利。 所以发展高铁的阻力重重，共和党直接将奥巴马
  的高铁预算砍掉， 而民主党只顾保医保，奥巴马高铁梦看来是很难实现了。
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• 2011-03-11 08:43:27doupangpang 来自英国
  这篇文章只怕有不少问题，1873年是当时世界一轮金融危机，延续到1877年，北铁只是是诱因，就像2000年有网络泡沫，只会说是一轮经济/金融/股票危机，但没人说IT业本身是废物吧？
  
  美国铁路直到现在都是盈利的，美国的交通基本上人员长途靠空运，短途汽车，货运靠火车；而中国的发展路线跟类似于欧洲，用高铁承担人员运输，普铁承担货物运输。这条路线是正确的，很明显的一点，如果中国人真的像美国那样用能源，把地球榨成渣只怕都不够。在单位重量/人员的运输上，高铁比飞机环保有效多了。
  
  另外美国铁路并不是在1873年金融危机以后就一蹶不振了，美国铁路作为货运主力，直到现在都是盈利的，在国土面积和资源分配上，中国和美国类似，大力发展铁路，没有问题。
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• 2011-03-11 09:17:53kolozac 来自香港
  美国铁路在1920年就有40万公里的运营里程，大拆毁之后还有20几万。 中国铁路运营里程才8万，还不如印度多。所有认为中国铁路太多的人都应该在春运的时候过来看看。高铁成网是必须的，武广一天可以发88对，武汉站一天能送6万人，如果用飞机送的话A380都要开160班，可能么。再说铁路本来就应该是政府出钱造给我们享受的。