脑死亡和植物人的区别:配置足细节需提升，深度测试比亚迪G3

视野：盲区控制不错 视野良好 A柱需注意

G3的车头不长，有一定弧度，所以G3的车头盲区控制的也不错。以普通桩桶为例，在车头正前方1.54米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离跟个人坐姿有很大关系，还是可圈可点的。

左侧盲区出现在距车头3米水平向左2.66米处，超过2.66米会被A柱遮挡，G3的A柱有些大，所以拐弯时还是需要更多小心。


因为反光镜曲率设计不错，所以后方的可视面积相对不错，驾驶员在并线时注意车身两侧的距离。左侧最大值为1.78米，右侧最大值为1.43米。

比亚迪G3
F3作为比亚迪的明星车型，年产销量近30万辆，可以说是一个传奇。而比亚迪于去年年10月推出的一款高端精品家轿G3，它作为比F3更为高端的产品与大家见面。G3主打高科技体验，CAN-BUS电子智能管家系统、Keyless无钥匙系统、行车电脑、倒车雷达、电子防盗系统等装备一应俱全。光看资料就让我们眼前一亮，但它实际如何，还是让我来带大家好好了解一下它吧。
 




 
外观：外观大气 让人有眼前一亮的感觉

比亚迪G3的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，轴距2610mm。这样的尺寸在同级别竞争对手里也有着一定的优势。

第一眼看比亚迪G3时，确实有种眼前一亮的感觉，这绝对不是奉承。在它身上已经有了它自己的味道，外形设计上融入了更多自主创新元素，模仿的痕迹已经越发的淡了，不错的造型为它增加了不错的竞争筹码。特别是大灯部分，不光在近光配备了透镜，而且加入了LED元素，不过个人觉得3个LED小灯还有些小气，如果像A6L一样让LED灯贯穿整个大灯底部会更加霸气。

G3的前脸最为醒目的是宽大的镀铬进气格栅，与F3的前脸相比，这个微微上扬的笑脸造型更为符合目前的潮流，也为它带来了一丝高贵气质。再配合上侧面略微上扬且突出的晶钻式透镜大灯，整体造型稳重协调，各种设计元素的整合日趋老道。

G3的侧面线条还是能看到一些F3的影子，长度比F3增加了67mm，但轴距只多了10mm，空间增加不大，但很协调。

比亚迪G3尾部似曾相识，尾灯与雷克萨斯ES有些相似，尾部更多地运用了平直的线条，无论行李箱盖、还是尾灯都是如此，因此G3的尾部显得比较宽大。不过LED尾灯和4个尾部倒车雷达让G3在同级别车型中有一定的优势。

G3反光镜的设计是整个外观的一大亮点，除了转向灯外，反光镜的下面还设置了迎宾照明灯，只要带着钥匙靠近G3，迎宾照明灯就会亮起，这个配备在晚上使用时效果非常不错。


G3采用十辐铝合金轮圈，有些立体的感觉，轮胎是泰丰195/60R15，个人感觉这轮胎在实际使用中抓地力有所欠缺。||
内饰：内饰还是很丰田 细节需提升

G3内饰采用上深下浅的配色，中间运用了大量银色装饰。还是能看到丰田的影子，但整体感觉很干净、很居家。

G3采用真皮包裹的四辐式方向盘，不过风格还是很“丰田”。不过印有中文提示多功能按键还是很为我们大众考虑的。


比亚迪G3的蓝色背光仪表盘有着非常绚丽的视觉效果，无论是白天还是夜间两个圆环的显示都非常醒目，左侧为数字式水温表与油表，右侧为行车综合信息显示。

中控台分配的很规整，音响控制区很简洁，操作简单，让人很容易上手。不过收音机搜台功能有待提高，本人最喜欢听的106.6兆赫竟然搜不到，每次自动搜台都直接跳过，我喜欢听的评述、相声啊！

空调控制区很简单，只有三个大大的旋钮，不过让人一看就明白，旋钮的阻尼也比较适中。但它有个最大的问题，旋钮上的3个透明指示块并不带灯光，晚上操作很麻烦，强烈建议加上灯光指示功能！

G3上还有一项比较便利的配置，那就是大灯高度调节，转动旋钮就能调节大灯的高度，很方便。

不过，我们也还是发现了一些问题。例如，内饰装配质量还有欠缺，有的部位接缝较大等情况。厂家给出的解释是，这辆G3仍是试装车，并不代表量产车的真实水平。量产车的质量一定比这个要好。还有一点，就是内饰使用的材料都比较硬，手感不是很好，一定程度上让高档的形象打了折扣。||
空间：乘坐空间还不错 后排储物空间有些少


在空间上，比亚迪G3与F3的相差并不大，本身身高1.75米，调整好座椅后，前排头部约有一拳的空量；在保证前排座椅不变的情况下，后排头部和腿部约有一拳的空余量，整体表现中规中矩。


在储物空间方面，G3表现的也算中规中矩，前排位置充裕，手套箱有一定阻尼且容量不错。手扶箱、前排水杯架、前排储物格都很贴心。问题出现在后排，G3并没有配备中央扶手，后门储物格也比较窄，只能放些杂志报纸，不能放下一瓶水。后排的乘客如果要放水，只能选择前排座椅后面的储物袋了。
更多储物空间：
 

手扶箱空间

前排水杯架

中控台左侧储物格

前排座椅后储物格
 

后备箱容积虽然为440L，最高处为56cm，最深处达到107cm，最宽处是150cm，但由于开口角度一般，在放置大件物品时稍显不便。

在使用手扶箱的时候我们又发现一个问题，两边的座椅离手扶箱的距离并不一样，左边紧紧的贴着，而右边还有一指的距离，当打开手扶箱盖儿时，它会蹭着主驾的座椅，并不会自动关闭。||
视野：盲区控制不错 视野良好 A柱需注意

G3的车头不长，有一定弧度，所以G3的车头盲区控制的也不错。以普通桩桶为例，在车头正前方1.54米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离跟个人坐姿有很大关系，还是可圈可点的。

左侧盲区出现在距车头3米水平向左2.66米处，超过2.66米会被A柱遮挡，G3的A柱有些大，所以拐弯时还是需要更多小心。


因为反光镜曲率设计不错，所以后方的可视面积相对不错，驾驶员在并线时注意车身两侧的距离。左侧最大值为1.78米，右侧最大值为1.43米。||
照明系统：大灯高低调节很实用 LED是亮点


G3的近光配有透镜，同时也设计了高低调节功能。当把近光灯调到最低高度时，照射距离还不到20米，但光线很均匀；当把近光调节到最高时，近光照射距离可以达到40米。

G3的远光还是不错的，能超过100米的距离，在打开远光的时候近光也不关闭，使得光线很均匀。

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动力性：动力平平 但日常使用够用

比亚迪G3共有1.5L与1.8L两款发动机选择，1.5L发动机为主推车型，1.8L发动机采用直列四缸，16气门，在6000转时达到峰值，最大输出功率90千瓦，3700转到4200转左右达到最大扭矩160牛米。
1.5L车型采用三菱的4G15S发动机，由目前比较普及的4G181.6升发动机改进而来。由于减小了活塞行程、提高了压缩比，这台1.5升发动机反倒比老款1.6升发动机的功率大，最大功率达到78kw，最大扭矩则为134牛米。而且许多零件与4G18通用，很好的降低了维修成本。另外，1.5升的G3还有比亚迪自产的473QB发动机可选，排量同为1.5升，最大功率78.6kw/5800转，最大扭矩144牛米/4800转。
下面让我们来看看比亚迪G3的性能测试，包括0-100千米/小时加速度和100千米/小时-0刹车。
G3 0-100千米/小时加速度V-BOX曲线图：

注：横坐标为时间，单位为S（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：g（重力加速度）
加速时间：12.28秒 加速距离：209.52米 加速最大G值：0.46G
比亚迪G3的加速测试最需要掌握的要点就是起步时的离合器与油门控制。由于轮胎抓地能力不佳，同时离合器的接合点不够清晰，因此很容易造成因为转速过高而打滑，或者转速过低而动力疲软。值得称赞的是G3的变速箱，通过数据图能够看出，每一挡的加速G值都很平顺，并且以0.1G左右的范围平均逐挡递减。
G3 100千米/小时-0刹车V-BOX曲线图：

注：横坐标为时间，单位为S（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：g（重力加速度）
刹车距离：43.26米 刹车时间：3.42秒 刹车最大G值：0.964
G3刹车成绩不够出色的主要原因是轮胎的抓地能力不强，轮胎与地面的摩擦力对车身的惯性几乎没有抵抗就缴械投降了。全力刹车时，方向盘出现些许抖动，前倾明显，无法给驾驶员提供坚定的信心基础。
总结：在实际驾驶时，虽然1.5L的发动机没有强劲的动力可言，但也完全能够满足日常驾驶的需求，油门的响应也比较线形，重踩油门到底，获得的也只是发动机的怒吼和稍微快一些的提速过程。离合行程较长，在初次驾驶时会感到有些疲惫，刹车的踏板行程适中，有不错的回馈。||
操控性：挡位清晰 离合行程长 悬架较软

1.5LG3全部配备5速手动变速箱。这台变速箱感觉尚可，挡位比较清晰，不过行程较长。

注：横坐标为时间，单位为米（m）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：g（重力加速度）

最大绕桩速度：60.11公里/小时 绕桩最大G值：0.932
尽管车身尺寸不大，但比亚迪G3的绕桩成绩却没能给人以惊喜。这主要的原因是轮胎的抓地力无法应付巨大的横向G值，同时由于悬挂较软，因此在车身重心转移时所需要的时间就会更长，同时车身侧倾也非常明显。||
舒适性：噪音控制中规中矩 座椅舒适性不错

我们对G3的几个临界点噪音表现进行一一测试：怠速噪音、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时，这些临界点也是日常我们用车中出现最为常见的速度，具体数据请参考图片所示：
 

60公里/小时噪音

80公里/小时噪音

100公里/小时噪音

120公里/小时噪音
 
G3的噪音控制中规中矩，但在同级别中也算中等偏上。

G3的座椅为皮革质地，触感细腻。前排座椅的包裹性较好，软硬度也比较合适，座椅对腰部有不错的支撑，再加上非常厚实的靠背，作为家用G3的座椅已经很是舒服了。此外，椅垫的上下调节功能对驾驶者来说也很有用，方便大家调节自己喜欢的坐姿。

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配置与安全：配置同级领先 无钥匙启动是亮点

比亚迪G3主打的招牌之一即是数字化装备，其中全系标配Keyless无钥匙启动系统成为其最大卖点。在7-10万元区间也是独树一帜的。这套系统使用的装备让G3的驾驶更加轻松，踩下离合，轻触点火键，指示灯变绿的同时车辆启动，很是方便。

前排双气囊，同时还配有侧气帘，但这样的做工还是很让人生厌的，毕竟在这么明显的位置上。

与之相配的是遥控/感应钥匙。比亚迪为G3车主准备了两把钥匙。一把带有遥控器，长得和凯美瑞上用的那把钥匙很像。另外一把就是一个感应卡，与雷诺风景上用的很类似，比亚迪S8上也曾用过这样的钥匙。两把钥匙中任意一把都能顺利地打开车门，把车开走，而且也都带备用的机械钥匙。到底用哪一把？这完全看车主的喜好了。看你到底喜欢日式的呢，还是欧式的呢？一个车上配两把不同风格的钥匙，这种情况还真的很少见。

而除了无钥匙进入系统，G3在舒适性配置方面还包括了大灯自动开启功能、方向盘上下调节功能、四门电动车窗、双层双模电动天窗等等。还集成了中文方向显示功能的防眩内后视镜，而且是中文显示，让人有种想打麻将的冲动，哈哈。

G3还集成USB和AUX接口，位置在中央扶手箱内，使用起来很方便。
至于安全性配置方面，可以明显看出比亚迪在将G3推向更高的级别，全系采用前后盘式刹车、ABS EBD、四门防撞钢梁、高位刹车灯，并装有前排双安全气囊；除最低配舒雅型外，都配有带方位指示的4探头倒车雷达；以及高配车型装备的前排侧安全气囊和窗帘式安全气囊，让G3在这个方面不输于任何一款10万元级别家轿。||
油耗：综合路况包括激烈驾驶 油耗还不错
在对G3的油耗测试中，我们并没有刻意选择预定的规划路线，而是直接在测试性能的同时，对其综合油耗进行真实的呈现。整个过程我们所经过的道路包括拥堵的城市环路、激烈的场地测试路以及宽窄不一的胡同路等。测试全程为一个不规则的形状，但并不存在着单爬坡没下坡的单程测试。

测试里程：115.7公里
测试路况：城市、郊区、高速
加油量及燃油标号：9.61升93号汽油
车辆负载：1-2人 随身小包
测试人员情况：驾龄5年的熟练司机
综合油耗：8.3升||
总结：外观大气 配置领先 性价比较高
值得肯定的：
大气的外观，丰富的配置。
美中不足的：
细节需要提升，后排设计可以更加完善。

经过近几年的快速发展，比亚迪造的车已经越来越进步了。虽然还存在一些问题，但从整体品质上来看，G3比F3要高出一个级别。但面对面对着奇瑞A3、帝豪EC718、奔腾B50以及合资品牌悦动、朗逸等车型的挑战，G3会如何，还是让我们拭目以待吧。