九乡新闻网腾龙150 600二代评测:比亚迪誓言走出低谷 注重提升质量
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/25 20:03:55
比亚迪誓言走出低谷 注重提升质量2009年中国汽车行业里深得沃伦•巴菲特(Warren Buffett)“宠幸”的比亚迪股份有限公司2010年表现十分糟糕。该公司高管说，已经做好准备卷土重来。
总部位于深圳的比亚迪公司在中国国内市场的汽车销量增至519,806辆，涨幅16%。在大多数市场里，这样的业绩表现可谓不俗，但去年中国汽车制造商的平均销量增长远远超过30%，比亚迪的涨幅还不及业内平均水平的一半，离当初自己公开宣称的80万辆的销售目标(提高近一倍)也相差甚远。比亚迪经销商相继退网，其电动车登陆美国市场也比原计划晚了将近一年的时间。
比亚迪股票2009年10月曾飙升至85.50港元(合11美元)的最高点，目前股价还不及当时的一半。巴菲特旗下的伯克希尔•哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)的子公司中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Co.)斥资2.32亿美元收购了比亚迪9.89%的股份。
比亚迪的产品质量去年严重受挫，在消费者看来尤其如此。而吉利汽车控股有限公司和长城汽车股份有限公司等比亚迪的竞争对手则于去年推出了质量大为改观的汽车。
比亚迪创始人兼董事长王传福在美国底特律车展间隙接受采访时说，公司将采取一系列措施，其中包括拉长新产品周期和花更多时间提升新车质量和款式等。
王传福表示，比亚迪还计划大幅削减5%的经销商，关闭那些没有经验的经销商。截至去年年底，比亚迪共有约1,000家经销商。此举有望提高每家经销商的收入和利润。
王传福还说，比亚迪计划在预测消费者的汽车需求方面做得更好，并更加关注“售车质量”，而不是“一味追求市场份额”。
比亚迪在中国国内的汽车销量从2008年的170,900辆一跃升至448,000辆，涨幅超过一倍，而这些令人叹为观止的成绩距其遭遇挫折只有一年多的时间。另外，比亚迪一直是中国志在研发电动车技术以缩小与全球知名汽车制造商差距的领军人物。
不过比亚迪2010年之路却走得磕磕绊绊，这是上世纪90年代中期它作为手机电池公司成立以来首次遇到重大挫折。
王传福说，过去几年我们过于注重增长，这是错误的。他说，比亚迪对于中国消费者的汽车需求估计得过于乐观，在分销渠道上扩张得太快，只注重数量增长，而没有关注经销商网络的质量。于是形成如今这种销售网络不断膨胀、经销商业绩不佳的恶果。
比亚迪高级副总裁李柯(Stella Li)在深圳接受采访时说，过去公司让经销商拼命实现不切合实际的销售目标，一些经销商相继退网，如今我们需要放慢速度，调整公司战略。
首先的转变就是，比亚迪预测今年的销量将小幅增长10%，达到约55万辆，这与大多数汽车制造商和预测公司预计的中国整个汽车市场将增长10%到15%的幅度差不多。
公司去年计划实现在中国汽车销量近乎翻倍的目标。然而，比亚迪汽车的销量在去年年中就开始下滑，而中国整体汽车市场的销量却大幅增长。
去年9月，公司将2010年预计销量削减25%至60万辆。最终，比亚迪连这个调整后的目标都未能达到。
据王传福和李柯说，其中主要的一个原因是比亚迪汽车的质量和吸引力在逐渐降低，至少在消费者看来是这样。王传福说，未来几年内，我们将减缓增长步伐，将重点放在产品的质量和设计上。
为改善公司形象，与起初打响公司名声的实用车型相比，比亚迪近几个月发布的几乎所有新产品都是较高端车型。为生产这些高端车型，比亚迪去年收购了日本一家尖端车身模具制造厂，利用该工厂的专家对中国工厂的制造工程师和工人进行培训。
驻上海独立分析师张豫（Yale Zhang）说，来自吉利和长城等其他中国本土品牌的竞争也日益激烈，如果比亚迪不能脱颍而出的话，他们将不得不更艰难地挣扎并且面临销量减缓和利润率降低的状况。
比亚迪的另一个弱点在于销售渠道。虽然比亚迪从2003年才正式进军汽车制造领域，但它却试图开发出四条分销渠道，王传福和李柯两位高管说这使得比亚迪有限的产品供应销售渠道过于分散。
所有这些都导致大多数经销商盈利变得极其困难，致使部分经销商开始“投靠”其他品牌。其中就包括曾在北京管理一家比亚迪专卖店的朴晓强（音），他现在转为销售吉利汽车。
据朴晓强说，大多数的月份，比亚迪要求他的店保持约400辆车的库存，但他的店一般每个月只能销售70辆左右。
他说，我们唯一能做的就是想尽一切办法卖出这些车，所以最后给了客户很大的折扣，但一点利润都没有。
由于库存问题的影响，王传福认为共有100个左右的经销商离开了比亚迪。
李柯说，我们现在开始十分密切地关注经销商的库存周期，从而不必要求经销商维持大量库存；我们不想在今后重复这种错误。
总部位于深圳的比亚迪公司在中国国内市场的汽车销量增至519,806辆，涨幅16%。在大多数市场里，这样的业绩表现可谓不俗，但去年中国汽车制造商的平均销量增长远远超过30%，比亚迪的涨幅还不及业内平均水平的一半，离当初自己公开宣称的80万辆的销售目标(提高近一倍)也相差甚远。比亚迪经销商相继退网，其电动车登陆美国市场也比原计划晚了将近一年的时间。
比亚迪股票2009年10月曾飙升至85.50港元(合11美元)的最高点，目前股价还不及当时的一半。巴菲特旗下的伯克希尔•哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)的子公司中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Co.)斥资2.32亿美元收购了比亚迪9.89%的股份。
比亚迪的产品质量去年严重受挫，在消费者看来尤其如此。而吉利汽车控股有限公司和长城汽车股份有限公司等比亚迪的竞争对手则于去年推出了质量大为改观的汽车。
比亚迪创始人兼董事长王传福在美国底特律车展间隙接受采访时说，公司将采取一系列措施，其中包括拉长新产品周期和花更多时间提升新车质量和款式等。
王传福表示，比亚迪还计划大幅削减5%的经销商，关闭那些没有经验的经销商。截至去年年底，比亚迪共有约1,000家经销商。此举有望提高每家经销商的收入和利润。
王传福还说，比亚迪计划在预测消费者的汽车需求方面做得更好，并更加关注“售车质量”，而不是“一味追求市场份额”。
比亚迪在中国国内的汽车销量从2008年的170,900辆一跃升至448,000辆，涨幅超过一倍，而这些令人叹为观止的成绩距其遭遇挫折只有一年多的时间。另外，比亚迪一直是中国志在研发电动车技术以缩小与全球知名汽车制造商差距的领军人物。
不过比亚迪2010年之路却走得磕磕绊绊，这是上世纪90年代中期它作为手机电池公司成立以来首次遇到重大挫折。
王传福说，过去几年我们过于注重增长，这是错误的。他说，比亚迪对于中国消费者的汽车需求估计得过于乐观，在分销渠道上扩张得太快，只注重数量增长，而没有关注经销商网络的质量。于是形成如今这种销售网络不断膨胀、经销商业绩不佳的恶果。
比亚迪高级副总裁李柯(Stella Li)在深圳接受采访时说，过去公司让经销商拼命实现不切合实际的销售目标，一些经销商相继退网，如今我们需要放慢速度，调整公司战略。
首先的转变就是，比亚迪预测今年的销量将小幅增长10%，达到约55万辆，这与大多数汽车制造商和预测公司预计的中国整个汽车市场将增长10%到15%的幅度差不多。
公司去年计划实现在中国汽车销量近乎翻倍的目标。然而，比亚迪汽车的销量在去年年中就开始下滑，而中国整体汽车市场的销量却大幅增长。
去年9月，公司将2010年预计销量削减25%至60万辆。最终，比亚迪连这个调整后的目标都未能达到。
据王传福和李柯说，其中主要的一个原因是比亚迪汽车的质量和吸引力在逐渐降低，至少在消费者看来是这样。王传福说，未来几年内，我们将减缓增长步伐，将重点放在产品的质量和设计上。
为改善公司形象，与起初打响公司名声的实用车型相比，比亚迪近几个月发布的几乎所有新产品都是较高端车型。为生产这些高端车型，比亚迪去年收购了日本一家尖端车身模具制造厂，利用该工厂的专家对中国工厂的制造工程师和工人进行培训。
驻上海独立分析师张豫（Yale Zhang）说，来自吉利和长城等其他中国本土品牌的竞争也日益激烈，如果比亚迪不能脱颍而出的话，他们将不得不更艰难地挣扎并且面临销量减缓和利润率降低的状况。
比亚迪的另一个弱点在于销售渠道。虽然比亚迪从2003年才正式进军汽车制造领域，但它却试图开发出四条分销渠道，王传福和李柯两位高管说这使得比亚迪有限的产品供应销售渠道过于分散。
所有这些都导致大多数经销商盈利变得极其困难，致使部分经销商开始“投靠”其他品牌。其中就包括曾在北京管理一家比亚迪专卖店的朴晓强（音），他现在转为销售吉利汽车。
据朴晓强说，大多数的月份，比亚迪要求他的店保持约400辆车的库存，但他的店一般每个月只能销售70辆左右。
他说，我们唯一能做的就是想尽一切办法卖出这些车，所以最后给了客户很大的折扣，但一点利润都没有。
由于库存问题的影响，王传福认为共有100个左右的经销商离开了比亚迪。
李柯说，我们现在开始十分密切地关注经销商的库存周期，从而不必要求经销商维持大量库存；我们不想在今后重复这种错误。