九乡新闻网魔兽世界7.0先行者第二:卡车构造之我见
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/03 16:09:02
卡车构造之我见
本帖最后由 xcy521319 于 2011-10-9 20:01 编辑看到好多卡友要看卡车构造，小弟凭自己的知识写了一些，有不足的地方，请大家见谅
实卡车的结构比轿车的要简单的多，也是由发动机，底盘，车身，电气系统组成。
先从车身说起，所有卡车都属于非承载性车身，也就是说有车架，车架其实也是属于行驶系统的，但是它的作用比较特殊，所以我就单独拿出来说，车架，从字面的意思上来看就是车的架子的意思，也称作大梁，在参数上写的300*80*8，这个就是车架的尺寸，指的是车架钢板的厚度，这个结构就比较简单，也没什么工作原理，呵呵，所有的东西都是装在车架上的，所以车架的厚度和强度决定了车的载重，很多超载车出现大梁变形啊，大梁断了，就是这个原因。
把驾驶室拿开，脱掉他的衣服，你就可以看得很清楚，这是卡车的核心部分：发动机和传动系统，发动机是产生动力的，传动系统是传递动力的，另外咱开起来了还得减速和停车，所以有了制动系，汽车不能一直直着开啊，所以就得有转向系，所以传动系统又分为：
传动系：将发动机的动力传给驱动车纶。包括：离合器、变速器、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体。包括：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮、悬架。
转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。包括：转向盘、转向器、转向传动装置。
制动系：使汽车减速或停车。包括：供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
最前面的是发动机，也就是整个车的动力源泉，发动机主要由两大机构四大系统组成（汽油车才有点火系，我们卡车都是柴油的，这就不谈了），发动机到底是怎么个原理呢？ 
首先，通过柴油泵，将柴油泵上来，沿着输油管，首先进入燃油滤清器，先过滤一样，和人一样，我们要是喝水不经过过滤，就会肚子疼的，所以保养的时候会换燃油滤芯，要不然滤芯太脏，进入发动机的油就不干净了，经过过滤后，柴油流入喷油泵，油泵的作用就是将柴油加压，因为柴油机是压燃式的，所以，必须达到一定压力柴油才会自燃，从喷油泵流出后，柴油就走到了喷油嘴，喷油嘴打开，燃油就会喷出，喷油嘴关闭，燃油就憋着，说到这我再提一点，之前我们所说的EGR，指的是废气再循环系统，（如：潍柴的WP10.336NE31，锡柴的CA6DF3-22E3F，大柴的CA6DF3-22E3F 红字就表示了是机械泵的）这种发动机用的喷油泵基本都是机械式的，也就是说，六个缸都用一个泵，因为有配气系统，所以依靠这机械传动，控制气门开启的顺序的时候也控制着哪个喷油嘴喷油，由于是机械的，所以时间啊，喷油量啊，控制都不是很准确，现在所谓的国三机，实际有两种技术方案，一种是高压共轨的，（潍柴WP10.336N，锡柴的CA6DF3-22E3，大柴的CA6DF3-22E3）就是说，整个车还是只有一个喷油泵，但是所有的喷油嘴的开启时刻都是由电脑根据进气及转速来控制的，这种发动机的典型特征是有一根细长的管子，就是所谓的高压管，另外一种技术方案就是单体泵的，有几个缸就有几个泵（大柴的CA6DF3-22E3U，大柴的BF6M1013-10道依茨系列都是单体泵的），所有泵的工作及喷油嘴的开启，也都是由电脑控制的。
我们继续柴油的旅程，它们被射出来了，喷到了气缸里，由于柴油有自燃性，所以在缸里碰到了由空气滤清器过滤后的空气后，加上活塞将一大气缸的空气都压缩到燃烧室那么一点的空间，加上高温，高压，柴油和空气里的氧气就结合了，你想啊，空间那么小，这股孤男寡女干柴烈火的，它们受不了啊，所以它们相爱了，然后就燃烧了，燃烧后的巨大爆发力将活塞推了回去，这就是发动机四个冲程中最重要的做功冲程。也就是整个车的动力发源地所在。
说完了柴油的旅程，那么空气呢，没有空气也是没有的啊，光有柴油发动机是不会燃烧的，进气其实挺简单，经过个滤清器就行了，但是采用废气再循环系统的车进气系统会有个中冷器，我们先来温习下废气再循环：
那个红色的是废气，蓝色的是新鲜的空气，靠着废气排出，带动一个轮子转动，可以把进来的空气压缩，这样就可以增加进气量，可是，因为排出的气体是热的，也把空气给加热了，这本来没什么不好，可是，空气热了以后密度变小了，进气量就又变少了，所以需要对空气在冷却一次，就是所谓的中冷器，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气高，中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，和冷却系的水箱一样，前面还是那个大风扇，将热乎乎的空气吹凉，然后再进入汽缸去和柴油汇合。
空气进入后，他们是怎么知道到哪个时间进入到哪个缸去与柴油混合呢？这个是配气机构告诉的，让我们看看配气机构长的啥模样，怎么能控制进气呢？
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这个系统的动力源就是发动机的曲轴，只要曲轴一转，就带动了凸轮轴，这个凸轮轴设计的很有学问，它是个不规则的椭圆，可以控制推杆的行程，这样就可以通过推杆，挺杆，来控制气门的开闭，进而达到控制进气，另外还可以控制排气，这个原理都是一样的。
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昨天 20:06
首先，通过柴油泵，将柴油泵上来，沿着输油管，首先进入燃油滤清器，先过滤一样，和人一样，我们要是喝水不经过过滤，就会肚子疼的，所以保养的时候会换燃油滤芯，要不然滤芯太脏，进入发动机的油就不干净了，经过过滤后，柴油流入喷油泵，油泵的作用就是将柴油加压，因为柴油机是压燃式的，所以，必须达到一定压力柴油才会自燃，从喷油泵流出后，柴油就走到了喷油嘴，喷油嘴打开，燃油就会喷出，喷油嘴关闭，燃油就憋着，说到这我再提一点，之前我们所说的EGR，指的是废气再循环系统，（如：潍柴的WP10.336NE31，锡柴的CA6DF3-22E3F，大柴的CA6DF3-22E3F 红字就表示了是机械泵的）这种发动机用的喷油泵基本都是机械式的，也就是说，六个缸都用一个泵，因为有配气系统，所以依靠这机械传动，控制气门开启的顺序的时候也控制着哪个喷油嘴喷油，由于是机械的，所以时间啊，喷油量啊，控制都不是很准确，现在所谓的国三机，实际有两种技术方案，一种是高压共轨的，（潍柴WP10.336N，锡柴的CA6DF3-22E3，大柴的CA6DF3-22E3）就是说，整个车还是只有一个喷油泵，但是所有的喷油嘴的开启时刻都是由电脑根据进气及转速来控制的，这种发动机的典型特征是有一根细长的管子，就是所谓的高压管，另外一种技术方案就是单体泵的，有几个缸就有几个泵（大柴的CA6DF3-22E3U，大柴的BF6M1013-10道依茨系列都是单体泵的），所有泵的工作及喷油嘴的开启，也都是由电脑控制的。
我们继续柴油的旅程，它们被射出来了，喷到了气缸里，由于柴油有自燃性，所以在缸里碰到了由空气滤清器过滤后的空气后，加上活塞将一大气缸的空气都压缩到燃烧室那么一点的空间，加上高温，高压，柴油和空气里的氧气就结合了，你想啊，空间那么小，这股孤男寡女干柴烈火的，它们受不了啊，所以它们相爱了，然后就燃烧了，燃烧后的巨大爆发力将活塞推了回去，这就是发动机四个冲程中最重要的做功冲程。也就是整个车的动力发源地所在。
说完了柴油的旅程，那么空气呢，没有空气也是没有的啊，光有柴油发动机是不会燃烧的，进气其实挺简单，经过个滤清器就行了，但是采用废气再循环系统的车进气系统会有个中冷器，我们先来温习下废气再循环：
那个红色的是废气，蓝色的是新鲜的空气，靠着废气排出，带动一个轮子转动，可以把进来的空气压缩，这样就可以增加进气量，可是，因为排出的气体是热的，也把空气给加热了，这本来没什么不好，可是，空气热了以后密度变小了，进气量就又变少了，所以需要对空气在冷却一次，就是所谓的中冷器，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气高，中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，和冷却系的水箱一样，前面还是那个大风扇，将热乎乎的空气吹凉，然后再进入汽缸去和柴油汇合。
空气进入后，他们是怎么知道到哪个时间进入到哪个缸去与柴油混合呢？这个是配气机构告诉的，让我们看看配气机构长的啥模样，怎么能控制进气呢？
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这个系统的动力源就是发动机的曲轴，只要曲轴一转，就带动了凸轮轴，这个凸轮轴设计的很有学问，它是个不规则的椭圆，可以控制推杆的行程，这样就可以通过推杆，挺杆，来控制气门的开闭，进而达到控制进气，另外还可以控制排气，这个原理都是一样的。
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首先，通过柴油泵，将柴油泵上来，沿着输油管，首先进入燃油滤清器，先过滤一样，和人一样，我们要是喝水不经过过滤，就会肚子疼的，所以保养的时候会换燃油滤芯，要不然滤芯太脏，进入发动机的油就不干净了，经过过滤后，柴油流入喷油泵，油泵的作用就是将柴油加压，因为柴油机是压燃式的，所以，必须达到一定压力柴油才会自燃，从喷油泵流出后，柴油就走到了喷油嘴，喷油嘴打开，燃油就会喷出，喷油嘴关闭，燃油就憋着，说到这我再提一点，之前我们所说的EGR，指的是废气再循环系统，（如：潍柴的WP10.336NE31，锡柴的CA6DF3-22E3F，大柴的CA6DF3-22E3F 红字就表示了是机械泵的）这种发动机用的喷油泵基本都是机械式的，也就是说，六个缸都用一个泵，因为有配气系统，所以依靠这机械传动，控制气门开启的顺序的时候也控制着哪个喷油嘴喷油，由于是机械的，所以时间啊，喷油量啊，控制都不是很准确，现在所谓的国三机，实际有两种技术方案，一种是高压共轨的，（潍柴WP10.336N，锡柴的CA6DF3-22E3，大柴的CA6DF3-22E3）就是说，整个车还是只有一个喷油泵，但是所有的喷油嘴的开启时刻都是由电脑根据进气及转速来控制的，这种发动机的典型特征是有一根细长的管子，就是所谓的高压管，另外一种技术方案就是单体泵的，有几个缸就有几个泵（大柴的CA6DF3-22E3U，大柴的BF6M1013-10道依茨系列都是单体泵的），所有泵的工作及喷油嘴的开启，也都是由电脑控制的。
我们继续柴油的旅程，它们被射出来了，喷到了气缸里，由于柴油有自燃性，所以在缸里碰到了由空气滤清器过滤后的空气后，加上活塞将一大气缸的空气都压缩到燃烧室那么一点的空间，加上高温，高压，柴油和空气里的氧气就结合了，你想啊，空间那么小，这股孤男寡女干柴烈火的，它们受不了啊，所以它们相爱了，然后就燃烧了，燃烧后的巨大爆发力将活塞推了回去，这就是发动机四个冲程中最重要的做功冲程。也就是整个车的动力发源地所在。
说完了柴油的旅程，那么空气呢，没有空气也是没有的啊，光有柴油发动机是不会燃烧的，进气其实挺简单，经过个滤清器就行了，但是采用废气再循环系统的车进气系统会有个中冷器，我们先来温习下废气再循环：
那个红色的是废气，蓝色的是新鲜的空气，靠着废气排出，带动一个轮子转动，可以把进来的空气压缩，这样就可以增加进气量，可是，因为排出的气体是热的，也把空气给加热了，这本来没什么不好，可是，空气热了以后密度变小了，进气量就又变少了，所以需要对空气在冷却一次，就是所谓的中冷器，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气高，中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，和冷却系的水箱一样，前面还是那个大风扇，将热乎乎的空气吹凉，然后再进入汽缸去和柴油汇合。
空气进入后，他们是怎么知道到哪个时间进入到哪个缸去与柴油混合呢？这个是配气机构告诉的，让我们看看配气机构长的啥模样，怎么能控制进气呢？
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这个系统的动力源就是发动机的曲轴，只要曲轴一转，就带动了凸轮轴，这个凸轮轴设计的很有学问，它是个不规则的椭圆，可以控制推杆的行程，这样就可以通过推杆，挺杆，来控制气门的开闭，进而达到控制进气，另外还可以控制排气，这个原理都是一样的。
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