高考数学不等式专题:成昆铁路

                                  重走成昆路，先读成昆线！  

2007-12-20 22:48:18|  分类： 老铁万岁 

 

万水千山只等闲－带你游览成昆铁路全线

(作者:长江星星)

http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=31021&extra=&page=1

长江星星的这篇文章,图文并茂,很详细的介绍了宏伟的成昆铁路。有关成昆线的文章和图片在这里汇聚。是成昆铁路历史的经典回顾。很值得一读。走成昆铁路之前一定要看看!非常经典!

成昆线站名及介绍

(资料来源:长江星星

<万水千山只等闲－带你游览成昆铁路全线>)：

成都、沙河堡、成都南、双流、公兴、花龙门、新津、回龙庵、青龙场、彭山、太和、眉山(苏轼的家乡)、

鲜滩、思濛、吴场、马村、乐山(过第一长桥"青衣江大桥"时,在列车上可以望见江边的千佛崖)、

（1961年建成的成昆铁路青衣江特大桥全长543.58米，是修建最早的一座特大桥。1973年改建后为１８１６．６４米是成昆线最长的跨江大桥。）

双福、峨眉(成都到峨眉,列车运行在岷江流域的成都平原,到达峨眉,平原就走到了尽头。在峨眉站可以望到峨眉山金顶)、

燕岗、九里、沙湾(从列车上可俯瞰郭沫若的家乡乐山沙湾)、

轸溪、刘沟、代湾、杨漩、共和(龚嘴水电站大坝将大渡河拦腰截断.在这几站间穿越"老虎嘴棚洞"、过“颇具特色的王村棚洞”

(上图:大渡河)

峨边(过了峨边,列车进入大渡河峡谷,河水变得狂放不羁,势若奔马。这一段铁路桥隧相连,)、

柏村("王村二号隧道"成昆铁路画册封面)、(下图)

金口河(金口河一带悬崖绝壁，江河沟涧交错，几乎无一寸平地，而按照铁路站区的设置，又必须在近邻设一车站，以便列车交汇。勘测时选择了几处地方，或因工程浩大，移山填河，或因地址复杂，岩层断裂滑坡，不宜修建车站，最后才决定摆在这里。在山水紧逼的深谷上，巧妙地修建了一座车站大桥。由于大桥长达二百四十多米，上面要铺设三股（六根）轨道，负荷力重，又是曲线，修建时采用了一种新技术——“柔性敦”。这是我国第一座采用柔性敦的桥梁，也是我国在桥梁上建成的第一座“空中车站"。之间有"关村坝隧道",成昆线第2长隧道6107米)

关村坝（长江星星:“关村坝隧道”全长6107米，是全线第二长隧道，是全线重点工程之一，全隧道以平均单口月成洞152.31米的先进记录建成，为此中央还专门发来了贺电，中央为一条铁路的一个隧道专门发来贺电，好像是史无前例的。车站建设在隧道中。关村坝车站周围是险峻的山脉，奇峰巍然耸立，如刀削斧劈，地形太狭窄，缺乏合适的建站位置，工程技术员才巧妙的把车站的一部分设计在隧道里。原来关村坝车站只有2股轨道，九十年代后为了再增加一股轨道，就在旁边的山体内再开凿了一个隧道，和原来关村坝隧道连在一起，所以这段就叫“关村坝站线隧道”。如果算上这段站线隧道的话，关村坝隧道应该是全线最长的隧道了，一般货车从成都方向下来在关村坝会车的话，就在关村坝隧道里面直接开进这个站线隧道，停靠在里面，不走外面。

(上图:老昌沟)

(上图:关村坝站线隧道)

(上图:关村坝车站周围险峻的山脉)

(上图:关村坝车站)

(上图:关村坝隧道)

过“白熊沟隧道”、过“老昌沟一线天桥”。大渡河畔老昌沟，是一条长好几里，深三百米的大裂痕，两边悬崖峭壁，高耸入云，沟里云飘雾绕，一天只能见两个小时的太阳，从上向下望，黑洞洞的深不见底，从下望上望，只见青天一线，所以俗称“一线天”。一线天桥石拱桥，位于成昆铁路关村坝车站至长河坝车站之间，桥位处两岸悬崖峭壁，沟深200余米，宽50余米，拱桥成都端紧接老昌沟隧道，昆明端紧接长河坝隧道。该桥跨径54米，全长63.14米，为中国目前跨径最大的铁路石拱桥。该于1966年建成。铁道部第二勘测设计院、铁道部第二工程局负责设计和施工，长沙铁道学院参加)

(上图:““上是青天一线 ，下无立锥之地”的"一线天"桥)

长河坝、(长河坝车站内有“深溪沟双线石拱桥”——“深溪沟隧道”，“黑区沟一号隧道”——“黑区沟桥”——“黑区沟二号隧道”——到汉源。桥隧相连。过完大渡河大峡谷。)

(上图:著名的黑区沟桥)

汉源、(原乌斯河车站,是客车和货车必停的大站。过“乌斯河隧道”——“大渡河桥”)

 

(上图:回望大渡河桥)

成昆铁路大渡河峡谷段铁路的隧道、桥梁、车站，全部修建在峭壁中段、相对如门的大渡河峡谷悬崖上。穿过隧道，横跨大桥时，列车又好似凭虚御空，上负蓝天，云霞缥缈；下瞰深谷，岚气重重，云雾蔼蔼.......不愧为铁道奇观，至今很少为世人所知。
    在整个从金口河——汉源26.3公里的线路中，有隧道13座，长20.9公里，占线路长度的79％，除了必要的车站露出外面外，完全是“地下铁道”。令人叹为观止。列车一直是在大渡河北岸的大相岭群山腹中穿行；而大渡河南岸，则是群峰突兀怪石嶙峋的大凉山边缘。大渡河大峡谷，悬崖峭壁，弊日遮天，惊涛拍岸，轰鸣如雷。多少年来，险滩密布、波涛汹涌的大渡河，在这里成了大相岭和大凉山的天然分界线。同时，也成了一道不可逾越的“天堑”，阻碍两岸人民的交往，世世代代居住在这里的汉彝人民，只能隔水相望。如今雄伟壮丽的大渡河桥飞越大渡河天险急流，一桥飞架南北天堑变通途！

过了大渡河铁桥,很快到了利子依达。利子依达泥石流沟离汉源站不远,旅客能见到1981年车毁人亡事故后,铁路废弃的奶奶包隧道和线路路基。列车经利子依达隧道从泥石流沟下面穿过,不久就到)

尼日(凉山州内第一个车站,河对岸是瀑布沟水电站，过“尼日二号棚洞”)

苏雄（车站建设在桥梁上.告别大渡河，成昆铁路又逆牛日河而上，共十三次跨越牛日河.一跨牛日河“开建牛日河大桥”，最令人瞩目的是桥墩上的标语“要高山低头，叫河流让路”。离开苏雄车站，跨越桥梁、穿越隧道、过勒古洛夺泥石流渡槽——“凉红明洞”到）13页

凉红、(凉红车站旁的勒古洛夺沟弯弯曲曲长18公里，沟中乱七八糟地堆积着3亿多立方米泥石。只要每小时降雨40毫米，就可能诱发泥石流，仅1981年以来就爆发了4次，危害极大，1987年10月造价700多万元的迄今成昆线投资最大的防洪工程——勒古洛夺泥石流渡槽工程胜利竣工，等于建造了一座人工隧道——凉红明洞。出“埃岱二号隧道”到“埃岱”车站。从金口河车站到埃岱车站58公里线路中，就有隧道44公里之多！)

埃岱(埃岱车站的站线桥是“板凳”形状的，很由特色！旁边有个矿山。过“温泉隧道”——二跨“牛日河的桥梁”。“温泉隧道”昆明端出口的防护栏很有特色。过甘洛“牛日河三号桥”——"甘洛隧道"到)

甘洛(这是进入凉山州后第一个县城。甘洛，以前叫呷洛，解放前彝族群众称它为“阿克扎地”，意思是乌鸦住的地方。这里群山怀抱，荆棘从生，历史上是奴地主打冤家械斗场所，原来仅靠一座全靠手攀脚蹬的“腾桥”和一条崎岖的羊肠小道，与外界相连。一九五六年，大凉山进行民主改革时，人民政府决定在这曾经是乌鸦住的地方、血迹斑斑的“人市”建立县城，翻身奴地为了表达苦尽甘来的巨大变化，特将旧名“呷洛”改为“甘洛”。 随着成昆铁路的建成，奔驰的铁龙给荒僻的甘洛载来了幸福！

过“双河口隧道”，全长1889.5米，是成昆北段一座典型的“烂洞子”。隧道通过复杂破碎的地层，成为控制全线铺轨通车的关键工程之一.过"南尔岗隧道"到)

南尔岗(离开南尔岗车站，列车继续前行，一路上还是隧道，桥梁……。过“猴子岩隧道”。1999年9月7日8时59分，2502次货物列车运行至凉山州境内的成昆线阿寨至南尔岗站之间猴子岩隧道内，列车24节至44节突然脱轨颠覆，其中12节车厢报废，成昆线中断运行达69小时，经济损失巨大，社会影响极其恶劣。 事发当天，西昌铁路公安处即成立专案组，全力侦破此案。通过对现场勘察分析认为，“9-7”事故是因货车上的棉花包被犯罪分子掀下来造成列车脱轨颠覆的。通过大量的调查走访，专案组很快摸排出28名嫌疑人，经逐一审查，促使两名参与此案的车匪投案自首，并交代了其他几名同案人。9月23日，专案组兵分几路，在甘洛县、越西县分别抓获6名涉案人。至此，“9-7”列车颠覆案告破。(《四川日报》供稿) .过了"猴子岩隧道"到)

阿寨(过"新基古隧道"——著名的“牛日河四号桥”——“花果山隧道”，过“白果一号隧道”到）

（上图：牛日河4号桥于1978年获得全国科学大会奖。）
    白果（白果车站建在“白果一号隧道”与“白果二号隧道之间”。穿越长2264米的“波洛隧道”，成昆铁路第一个展线－精彩的“乃托展线”开始了。乃托展线位于成昆铁路的“白果”与“越西”车站之间。可见牛日河、大凉山美丽风光，大凉山真美，成昆铁路真奇，没来这儿走一走，看一看，就难以理解美的涵义，奇的壮观。那嶙嶙怪石，淙淙泉水，翠谷飞瀑，云气仙灵，有如画的长廊，使人倍感“千岩迤逦藏幽胜，万叠云山图画中”。

过“波洛隧道”——“牛日河五号桥”——“竹尔沟隧道”，这是“乃托展线”底层。过“白石岩一号隧道”——“牛日河九号大桥”——“白石岩2号隧道”到“白石岩车站”。进“白石岩一号隧道”前可望见连接隧道出口另一端的“牛日河九号大桥”，一号隧道全长2319米，是个长“C”字形回头展线隧道。）

白石岩（原嘎立车站。从白石岩车站可看见牛日河对岸刚才经过的“乃托展线”低层的“竹尔沟隧道”和牛日河对岸刚才通过的“牛日河六号大桥”。

过“铁马特大桥”，过“铁马隧道”，过“白石岩3号隧道”——“白石岩2号桥”——“乃托隧道”出来就是“越西车站”。）

（铁马特大桥，第三长桥）

“白石岩3号隧道”，长2340米左右，是一个水滴形回头展线隧道。

“铁马特大桥”位于四川省越西县境内，在成昆铁路北段“白石岩车站”与“越西车站”之间，原乃托车站南端站外，为跨越牛日河河谷西岸铁马湾滑坡体的单线预应力砼简支梁桥，是改线所增加的工程。本桥位于牛日河左岸I、11级阶地及坡积山麓地带。原设计的路基及跨谷桥经检查发现均处在不稳定的山坡上，且有五处病害。因受两端已开工工程的控制，为了跨越滑坡前缘斜坡地段，避免线路隐患而特设的谷架桥。经西南铁路建设总指挥部技术委员会研究讨论，最后确定采用上述谷架桥方案。桥式布置由北而南为9孔23．8米预应力梁、2孔44米结合梁、17孔31．7米预应力梁，全桥总长882．27米，墩身最高的17号墩墩高达50.4米。属特大桥级，系成昆线上的第三长桥。
列车从“白果”8次穿越隧道，三跨牛日河，爬攀196米，到达越西车站
   越西（原来叫乃托车站。有座“越西成昆铁路烈士陵园”。过“越西一、二号隧道”，之间有一桥相连。

(上图:越西1，2号隧道之间的桥梁。)

铁西（过“铁西隧道”——“阿底明洞”——“阿底二号大桥”8和9次二跨牛日河）22页

下普雄（三号隧道）、拉白、

普雄(在大凉山深处。有“普雄成昆铁路烈士陵园”、大桥、“吉木隧道”）

上普雄（过“上普雄大桥”、“未来宝三号隧道”、“尔喜河隧道”）

尔赛河（穿越“尔喜河三号隧道”。怎么没有尔喜河二号隧道？原来据铁路职工说，以前线路曾有一座尔喜河二号短隧道，后来垮塌后，干脆拆除了。）

尼波（出了“尼波站”，穿越“依姆见姑隧道”，走出“依姆见姑隧道”，可以看见上下三层盘绕的铁路。

行在“乐武一号隧道”——“牛日河十二号桥”上，成昆线第二个展线－精彩的“乐武展线”开始了。“尼波与”与“红峰”车站之间建有“乐武站”）

乐武（过“格依达隧道”全长1410米，是一个回头展线隧道。过“高峰一号隧道”到）27页

红峰（过“高峰三号短隧道”就到第一长"沙马拉达隧道”6383米.) 

沙马拉达(离开“沙马拉达车站”前面就是成昆铁路北段另外两座著名的展线－"韩都路展线"和"两河口展线"。成昆铁路穿越“沙马拉达隧道”后，下至“孙水河”谷，自“沙马拉达车站”至“两河口”，航距4公里，高差215米，采用千分之一十三加力坡在韩都路－两河口作麻花形展线21公里。展线范围内有隧道19座共长16915米，大中桥13座共长1124米，桥隧总长占线路长度得72％。韩都路两河口展线两座展线紧密相连，也可以视作一条展线。)
瓦祖(车站的站线一部分还在"永红六号隧道"里面，原来设计时候，考虑到瓦组车站位于展线地段，四周高山环抱，若以直线通过，则整个车站全在隧道里面，则车站工作人员条件很恶劣，所以，设计时候线路故意弯曲了一下，使站坪设于山坳间的平台上，站间附近有百余米的路基工程，这样既改善了运营作业条件，也减少了工程上的困难。
铁口(“两河口展线”又开始、过"铁口山隧道"全长2356米，是一个回头展线隧道。过"两河口隧道"，又是一个回头展线隧道。行驶在展线二层看展线底层，可以看见新凉车站。
新凉（至此两河口展线结束，成昆铁路北段四大展线也走完了。）

成昆铁路经过“韩都路”和“两河口”展线迂回盘旋降低高度后，告别了牛日河又沿着另一条河流－孙水河谷继续向前！“新凉”至“联合乡”区间风光秀丽、层层梯田）
联合乡（过“拉洛桥”，可见“喜德”附近美丽的田园风光。行驶在“喜德大桥上”，桥下就是“喜德县”城。再跨越这座小桥，“喜德车站”就到了）
喜德（“喜德”附近的温泉还是很有名的。过“孙水河的桥梁”。成昆铁路在“孙水河”河谷地带，虽然隧道少了一些，但桥梁多了些。可一览“孙水河”的风光）

冕山 （又见高山。过“孙水河五号桥”。“孙水河五号桥”位于四川省“喜德县”境内的成昆铁路线上，是中国铁路上首次采用悬臂浇筑法施工的预应力混凝土桥，全长164.19m，主跨为32.3+64.6+32.3(m)铰接悬臂梁，于1970年7月竣工。 成昆铁路预应力混凝土桥梁新技术组（铁道科学研究院、铁道部第二勘测设计院、铁道部专业设计院等组成）科研试验、设计，铁道部第二工程局施工。过“铁厂明洞”，就是新铁村车站。

冕宁：(原泸沽车站。泸沽镇22团所在地。孙水河在泸沽镇汇入安宁河，成昆铁路又沿着安宁河谷前进了。离开冕宁车站，过著名的“泸沽安宁河一号桥”，过“水湾安宁河大桥”，到

(上图:七十年代的泸沽安宁河一号桥)

孙水河在泸沽镇汇入安宁河，成昆铁路又沿着安宁河谷前进了。

泸沽镇很美

泸沽

泸沽

泸沽

漫水湾、月华、礼州：（之间穿越“大塘河明洞”，上面是泥石流渡槽，就来到西昌北站。

列车从普雄站开出,经沙木拉打隧道穿过牛日河和孙水河的分水岭开始下坡。孙水河是安宁河的支流,铁路顺河而下到）

西昌北（过“海河桥”到）

西昌(列车到达西昌,成都至昆明的旅程刚过一半.以西昌为界将成昆铁路分为南线和北线.铁路局负责成都至西昌南线的施工,铁道兵负责西昌至昆明北线的施工)。

西昌南、经久、黄联关、黄水塘（这几站之间过“安宁河一号桥”、“二号桥”到）麻栗（过隧道、“安宁河3号桥”，沿“安宁河”谷前行到）

黄家坝、德昌、小高、乐跃：出站不久过“安宁河4号桥”。这是成昆铁路第6次（总共8次）跨越安宁河（泸沽和漫水湾各一次）。

蒲坝（过“锦川桥”，铁道兵46团施工。到）

永郎、弯坵(五七干校)、

湾丘车站

米易车站

青杠、沙坝、米易(铁五师机关,)、

丙谷、(大塌方的隧道,经典的丙谷大桥)

垭口、枣子林（又是一个隧道车站）

桐子林至三堆子，线路长约20公里，铁路沿雅砻江左岸下行，由于地形险峻，桥隧长度占线路长的80％。渡口支线以双线雅砻江大桥跨过雅砻江，北在牛坪子站，南在三堆子站接入成昆铁路。）42页

桐子林、牛坪子、三堆子(三堆子“金沙江大桥”——单跨192米，为中国之最。列车过了米易不久,在“大平地”“安宁河”汇入“雅砻江”。顺“雅砻江”峡谷行进不远,在“倮果”“雅砻江”又汇入“金沙江”。“雅砻江”和“金沙江”的交会点可以看见江水一半水绿一半黄。过“金沙江大桥”,列车就到了“攀枝花”)

攀枝花车站广场

攀枝花（过去叫“金江”站。成都局、昆明局交界.）

“桐子林”至“三堆子”，线路长约20公里，铁路沿“雅砻江”左岸下行，由于地形险峻，桥隧长度占线路长的80％。渡口支线以双线“雅砻江大桥”跨过“雅砻江”，北在“牛坪子站”，南在“三堆子站”接入成昆铁路。

由“三堆子”至"大湾子车站"前面的“江头村隧道"——金沙江峡谷段，线路蜿蜒于“金沙江”峡谷，山陡流急，险滩毗连，部分地段崩塌，落石严重。泥石流沟密集，气温最高可达45度，其中迤资到红江59公里，桥隧长度即占44公里。由于地质条件太差，书上所说的外国专家断言根本不能修铁路的“禁区”就是指这一段，但是在“千难万险脚下踩，高山恶水任调遣”的我英勇铁道兵（成昆线西昌以南为铁道兵为主修建）面前，算得了什么？他们闯过了“火焰山”，飞越了“水帘洞”，凿穿了“特坚石”，填塞了“烂洞子”，使成昆铁路胜利的穿越了金沙江峡谷禁区。）

渡口支线的雅砻江双线大桥（此图由FANSS提供）

迤资、拉鲊（穿越三千多米的“红卫隧道”，过“格达1号桥”——“前进隧道”到）

花棚子（过“白沙沟桥”，过“莲地隧道”，过“新光棚洞”
    莲地隧道位于金沙江畔，花棚子至新江车站之间，全长4602米，洞身通过区域性大断裂带和九度震区，岩石破碎，结构错乱，层间水丰富，开挖时坍方严重，隧道处于高温地区，洞外最高曾达54度，洞内达39度，有“火焰山”之称。

新江（桥上的车站）、46页

广通、师庄(车站，四川境内的最后一个车站，川滇两省交界处，再往前面走就进入云南省了。过“摸鱼鲊4号桥”）
    大湾子（云南境内的第一个车站。穿越“尼多隧道”，“江头村隧道”，大概在隧道出口那段，成昆铁路就和“金沙江”分道扬镳了，又沿着另一条河流－"龙川江"逆流而上。）

向隍（车站很小。过“拉旧大桥”，下面是"龙川江")
  红江（过“小那别二号隧道”——“大那别隧道”——“海螺大桥”，过“朱布1号大桥”）

（上图：回望“海螺大桥”）

（上图：朱布大桥）
  黄瓜园（车站东北有“黄瓜园烈士陵园”）、

牛街、元谋（穿越龙川江峡谷）、

尹地（过“山后隧道”）、

小月旧（继续穿行在龙川江峡谷，列车行驶在“下坝桥”上，可以看见前面一个桥的末端就是“羊臼河”车站成都端进站口。过“湾子村隧道”，再跨越二座桥梁就到“羊臼河”车站。）

羊臼河（出站后“六渡河展线”（向上的）开始。走出“中坝隧道”，到“六渡河展线”第二层。走出“六渡河2号隧道”，到展线最上层“小村车站”。展线结束。）

小村（离开小村车站“六渡河展线”结束。列车沿着“龙川江”峡谷继续前进。前面就是成昆铁路南段第二个展线－“巴格勒展线”。过“巴格勒隧道”到啊南庄车站“巴格勒展线”结束）、

成昆铁路在龙川江峡谷里，总共四十九次跨越龙川江，为什么要在一条河上跨过这么多次？原来这里是典型的急流冲刷的长峡谷地带，两岸高山峭壁，几乎无立锥之地。河边仅有的小台地，地址又十分复杂。有的地层松软，承受不了压力，不适于修路；有的台地上面的山石容易塌方，甚至有泥石流的威胁。为了避开这些不利条件，要选择较适宜铺轨的台地。这种台地有的在河左面，有的在河的右面，于是线路就东摆西扭，一次次地修桥过河了，在外行人看来，似乎没必要，而设计者和施工者，却花费了不少心血。

阿南庄（“巴格勒展线”结束。离开“阿南庄”车站，向着成昆线最后一个展线－“法拉展线”驶去！穿越“桐模甸1号隧道”，精彩的“法拉展线”开始了。过“桐模甸2号隧道”，过“桐模甸2号桥”，过了“法拉隧道”就到“龙骨甸”车站，“法拉展线”结束到）。

(上图:法拉展线)

龙骨甸（离开“龙骨甸”车站南下，穿越“大田箐短隧道”，前面就是著名的横跨龙川江的“大田箐大桥”——第2长桥，跨“龙川江”。）

（大田箐大桥横跨龙川江）

黑井、甸心、支塘坝、甸尾、广通（黑井烈士陵园。过“黑井隧道”、过“黑井顺河大桥”，第四长桥。到广通。

（“黑井顺河大桥”，第四长桥）

回顾在元谋车站到广通车站这段“横断山”区的线路，恍若走进一个巨大无比的桥梁展览馆里，饱览了千姿百态的桥梁，不得不为筑路英雄的这些巧手杰作啧啧赞叹。这一座座桥梁，如银龙，似长虹，密布在历来荒僻的横断山脉之中，真是“装点此江山，今朝更好看”啊！）
大旧庄、一平浪（穿越“白虎山隧道”）、

渔坝村（过空中车站。穿越密集的隧道群，过全线最高的桥－“密马龙5号桥”到）

密马龙(车站建在隧道里)、

禄丰（过“迎水河大桥”，跨越70余米的深沟，它是成昆铁路首先试验建成的第一座栓焊梁桥。到）棠海、

小路溪、大德、勤丰营、泽润里、青龙寺、牧羊村、温泉、读书铺、碧鸡关（过了“碧鸡关隧道”终于走完了成昆铁路最后一个隧道）。昆明西、

就这样成昆铁路象一条钢铁长虹，蜿蜒在祖国西南万水千山之中，它盘山绕水，穿云过雾，闯过了高山，越过了峡谷，胜利到达了昆明。感谢我们新中国修建这条铁路的筑路大军。他们修建的成昆铁路象一条钢铁彩虹，出现在川滇高原上。铁路盘山而上，下临急流，迂回重叠，蜿蜒千里。回忆我们乘坐火车行驶在成昆线上，看见列车不断地穿行于云雾缭绕的崇山峻岭之中，出了这个隧洞，又钻进那个隧洞。你还会看见列车经常奔驰在波涛乱翻的急流之上，跨过一座钢桥，又飞越另一座钢桥。在浊浪滚滚的大渡河，金沙江等险水急流上，一桥飞架，火车急驶而过；在“抬头山遮眼，猿猱愁攀缘”的大小凉山和横断山脉的万山从中，岩壁陡削直破云霄，火车盘山回旋，长笛声中，白云缠绕过天险。在这些由险山恶水组成的所谓修路“禁区”，过去不知给行人增加过多少困难，人们多么渴望在这里修筑一条大路啊！如今英雄的筑路军民，以敢叫高山低头，河水让路的豪迈气概，克服重重困难，终于把人们的期望变成了现实，天堑成了通途！长江星星)

 啊！终于读完了第一边《万水千山只等闲－带你游览成昆铁路全线》

成昆铁路图(上) http://pingfeinan.blog.163.com/prevPhDownload.do?host=pingfeinan&photoId=_fks_BanPJqJbZjDMnnelOjyPV7sdi7GlE4ft&frompvphdown

成昆铁路图(下) http://pingfeinan.blog.163.com/prevPhDownload.do?host=pingfeinan&photoId=_fks_BanPJqJbZjDqBfyCghNKMxGDqEMSjyDd&frompvphdown

 展线：所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题，铁路的主要基本展线形式有：灯泡线、套线、螺旋线等。 像这样的展线，成昆铁路干线有七处，加之刘沟支线的展现共8处，每一处都气势恢弘，工程巨大、设计巧妙。 

 乃托展线：成昆线上的第一条展线，这条展线位于成昆铁路的白果与越西车站之间，虽然直线距离只有8公里，但是由于两站海拔高度相差达196米。为了爬上这个高坡，乃托展线先是一个马蹄，转180度过来，再一个螺旋，转180度过去，线路展开长了9公里，形成了上中下共三层线路重叠，同过一个村庄的奇观，为此，专门增设了白石岩车站。

乃托展线，左上边缘有一个白柱子---白石岩烈士纪念碑

乐武展线：成昆线第二个展线，为了使线路高度即早降至河谷地带，跨河容易，于红峰与尼波车站之间选择了乐武展线。该河段坡度平均约千分之二十一。两站间航距约7公里，高差约142米，需展延相当于一个站间距离才能克服高差，但红峰，尼波站受地形限制与相邻站距的影响，不宜移动，只有在红峰与尼波之间7公里范围内选择出乐武站址。经反复研究，在选定的站址附近，由于左右两岸的灯泡形展线，改善成为一处眼镜形集中展线14.32公里，乐武站两端邻近的站距离分别为8.5与5.7公里，在展线的7公里范围内有隧道11座共长5532米，大中桥6座共长648米，桥隧总长占线路的67％。(长江星星)

乐武展线全景图（此图由FANSSS提供）
 

老昌沟一线天石拱桥 :中国跨度最大的铁路石拱桥.一线天峡谷在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。沟两边山壁陡峭，平行相峙，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。

 大渡河大峡谷位于.县乌斯河镇、皇木镇境内。西起.县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。 
    沙马拉达隧道:全长6383米,于1966年11月建成,是当时中国最长的隧道。在四川凉山州喜德县沙马拉达乡的成昆铁路上.沙马拉达和关村坝两座被关注。

成都方进隧道左边山坡上有一座烈士碑，安卧在那里的是修筑成昆铁路牺牲烈士的亡灵。
       沙马拉达隧道士成昆线全线最长和最高的隧道，，为什么全线最长和最高的隧道，都会是这同一座隧道呢？原来，在我国多山地区修建铁路，对线路的选择常有越岭线、河谷线和山脊线三种形式。沙马拉达隧道这一段线路就是一段越岭线，这种越岭线路能穿越很高很高的山脉，气势磅礴，姿态万千。成昆铁路飞越眼前的这段大凉山分水岭，为了降低越岭高度，铁路总是在群山中最低的山峰（即垭口）通过，在这垭口下部开凿一条隧道穿过分水岭。但是山体越低就越厚，要降低越岭高度，就要尽量在下部开挖很长的隧道，所以经过垭口的越岭隧道一般既是全线最长的隧道，有时全线的最高点。成昆铁路跨越大凉山，线路从海拔五百多米高度的成都平原上升道海拔二千三百多米的大凉山，列车从成都开到这里升高了一千八百多米。在即将穿过的大凉山分水岭（即瓦火布尔山）时，铁路带到最高点，开凿了六千三百七十九米的全线最长的沙马拉达隧道通过垭口。来到洞口了，洞口横幅石刻的是依稀可见的是“东方红”三个大字，两边竖起的是毛主席的标语，好像是繁体字不好辨认，真的很经典呀，后一个网友发帖子说洞口两侧的大标语为“装点此关山 今朝更好看”，是毛泽东诗词里摘录的。小标语左为：指导我们工业的核心力量是中国共产党；右为：指导我们思想的理论**是马克思列宁主义。沙马拉达隧道是一条直线，可以看见洞口(长江星星)

 关村坝隧道 位于成昆铁路四川省峨边县境内,金口河车站和关村坝车站之间,穿越小瓦山的铁路隧道。隧道全长6000多米，1966年5月竣工。隧道中的线路坡度大部分为向昆明端4‰的上坡，成都端有一段曲线，其余大部为直线。铁道兵十师部分部队参加了隧道施工。

下面是有关成昆铁路的两篇文章： 

《成昆铁路:心灵与时空的旅行》 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5494ed9501000b89.html

《共和国的英雄史诗——成昆铁路》 http://post.baidu.com/f?kz=96135149

成昆线上的烈士陵园:

中坝铁道兵烈士陵园

黑井烈士陵园 ：  黑井附近一个烈士陵园，里面安葬着铁道兵为修建成昆铁路黑井地段牺牲的烈士。30多年前，为了祖国大西南的三线建设，为了毛泽东主席“成昆线要快修”的命令，年青的铁道兵战士用自己的生命去殉祖国的事业，牺牲在铁路施工的前线。烈士陵园的墓碑上分别写着：“为修建成昆铁路牺牲，时年十八岁”、“时年十九岁”…… 让我们向烈士们表示最崇高的敬意！

普雄烈士陵园：成昆铁路牺牲职工烈士陵园:

（纪念碑上有铁路标志以及“烈士纪念碑”数个大字） 

黄瓜园烈士陵园 ： 位于黄瓜园火车站东北，1969年建，占地4．8亩。安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的7591部队和6388、8772部队以及164野战医院烈士103名。 陵园桉树挺拔，迎风傲立，前有成昆铁路工程假山模型。

红峰烈士陵园 ：位于红峰车站下行方向沙马拉达隧道成都端口左侧

铁口烈士陵园 ：位于铁口车站昆明方向外

金山铁道兵烈士陵园 ：位于云南省禄丰县金山镇

羊街铁道兵烈士陵园 ：位于云南省楚雄彝族自治州禄丰县勤丰镇泽润里车站西南方

能禹烈士陵园：位于元煤火车站东700米的横山梁子。 建于1969年，占地面积8亩，安葬修筑成昆铁路元谋段牺牲的铁道兵8708部队烈士69名。 中国人民解放军8708铁道部队，遵照中央军委国务院的战略,于一九六六年奔赴到西南边疆接受了修建成昆铁路的光荣任务；这个部队所负的施工任务于一九六九年全部完工，在完成这段施工任务中，广大指战员发扬了一不怕苦、二不怕死的革命英雄主义精神；为保护国家财产和抢救他人生命甘愿献出自己的青春。 陵园始建于一九六九年七月二十日，其安息革命烈士六十九名。 其中党员十七名，团员二十二名，连长一名，干事一名，司务长一名，检验员一名，技术员一名，排长一名，副排长一名，班长六名，副班长一名，战士十五名，最大年龄五十八岁，最小年龄十八岁。 他们来自云南、山东、江苏、江西、四川、贵州、湖南、广东、广西、浙江等十多个省市

同德烈士陵园位于攀枝花市郊的同德烈士陵园是成昆沿线最大的一座烈士陵园,这里长眠着铁五师111位牺牲的战士。当年的铁五师下辖五个团,仅25团就有36名战士被安葬在这里。

成昆铁路(视频)

今天，
当我们面对大渡河上的桥隧相连
面对盘山路般的刘沟展线
面对建在桥上的苏雄车站
面对建在隧道里的关村坝车站
面对巨龙蜿蜒的大田箐大桥
我们惊叹于先辈们创造的奇迹。
而今，
他们的历史已成为传奇，
那是英雄的故事，
而我们所能做的，
也只是将这些故事，
给自己的后辈传扬下去。

（铁啊攀整理收藏。感谢长江星星！）