阳光男科医院好不好:铁路事故......

“文革”动乱中，不仅派性武斗破坏铁道、交通，而且管理混乱、有章不依也造成铁道交通事故增多。周恩来在批判极左思潮，严格铁道、交通管理的同时，多次直接抓铁道交通安全工作。

　　一九六八年九月二十八日，周恩来针对九月份北京附近铁路出了三次事故，写信给军委办事组，不仅要求采取措施保证首都及其附近的安全，而且提议向全国大小军区发一电话通知，要各地采取措施，保证不出破坏事件。

　　一九六九年五月二十九日，北京站发生两列客车正面相撞的重大事故。原因是一位内燃机车司机受极左思潮影响不遵守红灯禁行的规定．五月三十日，周恩来亲自到北京站调查处理这一事故。七月二十六日，周恩来接见全国铁路运输工作会议全体代表，向大家讲述了北京站撞车事故的情况：这回北京站出事故，给信号完全不看，红灯也往里开，黄灯打了招呼，叫他慢他不慢，红灯还不停，还往里闯，那边出来蒸汽机车，就在东便门大桥，内燃机车一冲，两个车头接了吻，后头的车拱起来了，出了大事故。同时，他又要求全国铁路部门对此要引以为戒。他说：铁路规章制度很重要，极左思潮不允许。北京站撞车，就是没有认真执行规章制度。

　　一九七○年九月七日，由上海开往重庆的二十三次旅客列车行至黔桂线贵阳附近，因司机在不良的线路上超速运行，造成六辆硬座车脱轨。同年十一月二十九日，哈尔滨铁路局绥化机务段还发生了四百七十号机车锅炉爆炸这一铁路历史上罕见的事故．对此，一九七一年四月五日，周恩来在全国交通工作会议上指出：一九七○年出的事故是空前的，是解放以来事故数字最高的一年。无论如何，不许可再发生这么多的事故。同时，他表扬了交通安全工作做得好的“毛泽东号”机车组和古冶机务段。他说，“毛泽东号”机车安全运行这么长时间，二十五年了，从哈尔滨解放到现在，行车二百三十五万公里，没有发生大的事故，天天行车，没发生事故，这不是小事。要把“毛泽东号”的经验推广开。对古冶机务段，他说，十年没发生事故，还节约了煤，应该很好推广他们的经验。

　　一九七一年十二月三十一日早晨，周恩来在国务院《电话摘报》上看到“南昌铁路局樟树潭车站列车正面冲突事故”的消息后，当即批示：“是个人责任心不强，好规章制度取消，还是有政治原因？请苏静、政工组告交通部严查并予处理。”同日，他看了长江航运公司“东方红一百零四号”客轮触礁事故的电话记录后批示：“先念、国锋同志阅。请苏静同志负责抓紧，彻查触礁原因，并作出适当结论，吸取其中的经验教训，以便教育交通战线上的领导和广大于部、群众。”

　　一九七二年五月二十五日，周恩来对交通部一九七二年s月二十七日《交通情况日报》关于山东省南部一部分地区农民扒车情况严重的报道作如下批示：“即送世友、得志、佩璋、建勋四同志：请你们看看，这与鲁、苏、皖、豫四省有关，务望你们电话告省地委、军分区、各县市动员各公社和城市居民进行群众教育，加以劝阻，有关地方、车站徒手军警加以宣传拦阻，但切不可动用武器，也不可打骂，还是实行四不或五不。”同年十月十八日，周恩来对一载炮弹车厢发生爆炸作出批示：“请先念同志约苏静、杨杰、李震同志一商，解决运输装备问题不容迟疑和吝啬，因小失大。”

　　一九七三年九月二十日，周恩来在公安部关于兰州铁路局管内双塔车站外线路上发生爆炸事件的《电话摘报》上批示：“请公安部协助交通部与甘肃省委、兰州军区进行彻查．如必要，两部可派一组人去，在省委领导下至现场工作。”

京广线上演15节车厢连续追尾

　　看过列车追尾的

，但没看过这么追尾的。15节火车车厢像上演连续剧般的撞做了一团，场面让人扼腕。
　　1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位车厢颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车尾部3辆车厢颠覆。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人，直接经济损失415.53万元。而事故的直接原因是：信号工违章操作二极管封连装置，导致信号错误显示。

　　奇特指数：★★★★★

　　司机开车竟打瞌睡 两列火车拦腰相撞

　　因为正副司机在开车时打瞌睡，而运转车长也在与人聊天，导致了这场震惊全国的杨庄事故。
　　1978年12月16日，南京开往西宁的87次列车在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次列车拦腰相撞。由于列车司机和乘务员的失职，368次车驶进杨庄车站后没有停车，继续以40公里的时速前进，以致在一号道岔处与时速为65公里通过的87次旅客快车侧面相撞，造成106人死亡，重伤47人，轻伤171人，中断行车9小时30分，直接损失55.4万元！而造成这次事故的司机和副司机分别被依法判刑10年和5年，运转车长被判刑３年缓刑３年。

　　奇特指数：★★★★☆

　　大风吹阿吹 吹倒上吨机车

　　大风吹倒火车？不会吧。但历史上确有其事。2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆!事故原因就是由于不可抗力的自然灾害——大风造成的!我国新疆常逢大风季节，火车在经过新疆多处铁路时常常会碰到“百里风区”。1961年至1982年，大风吹翻列车的事件就有10次之多。为了解决百里风区的风害问题，1984年乌鲁木齐铁路局与新疆自治区定在百里风区区的一个车站上设立观测站，每年风季由气象局观测，配合气象台进行大风预报。另人欣慰的是，自从设站以来就几乎再未发生过大风吹倒火车的事故了。

　　奇特指数：★★★★

　　铁路地基移位 百米铁轨悬空

　　铁轨向吊床一样悬到半空，这样的场景光是听听就让人起一脑门冷汗，更何况它就真实地发生在去年5月。2005年5月9日，浙江萧甬（杭州萧山至宁波）铁路发生塌方事故，在箫甬铁路85公里处100多米长的铁轨地基突然整体下沉，导致行车中断。两千多名从上海、杭州和安徽阜阳等地赶往宁波的旅客，被迫滞留在离现场最近的驿亭站和上虞站。上海、杭州到宁波的交通也受到了影响，有5个发车班次被取消。引发事故的主要原因是当地一砖瓦厂取土造成铁路地基土体移位。直到5月13日，中断了5天的萧甬铁路才逐步恢复通车。

　　奇特指数：★★★☆

　　一棵断树“砸停”火车34分钟

　　2005年8月3日晚，狂风暴雨突袭京广铁路，铁路旁30多棵大树被刮倒、刮断，其中一棵被刮断的水桶般粗的大桐树砸在京广铁路上行(西侧)27.5千伏行车供电线路上，从信阳发往北京的2090次列车途经这里时，因行车供电线路跳闸没了动力，被迫“瘫痪”，但没有造成人员伤亡。当地铁路部门迅速调度开将从此路段经过的所有列车，没有造成更严重的事故。初步排除隐患后，停运34分钟的2090次列车恢复动力，踏上旅途。

　　奇特指数：★★★

　　维修铁路却无封锁标志 5维修工命丧铁轨

　　2006年2月10日凌晨，一列从台北开往花莲的列车在驶过花莲县崇德路段时，撞上５名穿著铁路维修背心的男子，５人当场死亡。这5名维修工在铁路上施工时，既没有按规定申请路线隔断封锁，也没有告知当地的副站长，就直接进入了轨道，结果却呼啸而过的列车撞个正着。

　　奇特指数：★★☆

　　
　　烟头引起车内火灾 6人无辜丧命

　　真的想和众多超级烟迷说，听听“公共场所禁止吸烟“的劝告吧，否则保不准哪天就会害人又害己。
　　1984年5月14日，山东济宁开往三棵树的117次旅客列车因车内乘客吸烟而引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，中断行车1小时14分。

　　奇特指数：★★