郭晶晶结婚视频:成昆铁路通车40周年纪实:奔驰在崇山峻岭间的“神话”

成昆铁路通车40周年纪实:奔驰在崇山峻岭间的“神话”
2010年06月29日 20:22:12 　来源： 新华网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】


新华网成都６月２９日电（江毅 戴序 夏永静）曾经只有７户人家，如今拥有户籍人口１１０多万，中国现代钢铁工业城——攀枝花市的发展壮大，始终与一条铁路伴生共荣——成昆铁路。
成昆铁路是举世闻名的山地铁路，全长１１００多公里，沿线奇峰密布、深涧纵横，全线桥隧占到整条线的４１．６％。由于线路行经四川盆地、横断山脉、云贵高原３大地质构造单元，地质极为复杂，故成昆铁路在国际上素有“地质博物馆”之称。
１９７０年７月１日，成昆铁路建成通车。从外国专家预言的“一堆废铁”，到联合国１９８４年宣布的人类在２０世纪创造的三项最伟大杰作之一，成昆铁路——中国人民在大山肚子上硬生生“掏”出来的铁路，成就了世界建筑史上的“神话”。
４０年光阴荏苒，成昆铁路沿线一座座拔地而起的城市、一个个汉彝人民奔小康的故事，向建党８９周年献上了一份沉甸甸的答卷。
从“不毛之地”到川西“工业走廊”
诸葛亮的《前出师表》里有“五月渡泸，深入不毛”一句，这“不毛”指的就是今天的攀枝花一带。然而漫漫千年，时光仿佛在此停滞。成昆铁路修建时，那里依然是蛮荒之地。
成昆铁路通车日，也是攀钢的出“炉”日。攀枝花的钢铁通过成昆铁路源源不断地输送到全国各地，有力地推进了中国工业强国战略的实施。从此，攀枝花市走上了经济发展的快车道，ＧＤＰ增长率长期稳居四川省首位，逐步发展成为中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地。
今天，整个川西地区的交通虽较之以往已有很大改观，但由于铁路具有运量大、全天候、安全可靠、价格低廉等优势，攀枝花市６０％以上的货物运输仍然依靠成昆铁路来完成，特别是攀钢集团每年通过铁路运进原材料８００多万吨，其生产的４００多万吨钢材有８５％以上通过成昆铁路运往全国各地销售。
我国重要的航天基地——西昌卫星发射中心在上世纪７０年代末建立。３０多年来成功完成数十次航天发射，成为中国航天事业的“名片”。而每次发射所需的原料、装备等均依靠成昆铁路安全运输。
如今，恒鼎煤焦化、太和铁矿、康西铜业、川威集团等３０多家大中型企业分布在成昆铁路沿线城镇，利用铁路的大运量优势，共同组成星光璀璨的川西“工业走廊”。
有专家说，成昆铁路的建成通车至少影响和改变了西南地区２０００万人的命运，使那片“不毛之地”陡然进步了５０年。
从“老少边穷”到汉彝“幸福家园”
成昆铁路纵贯凉山彝族自治州，途经德昌、西昌、冕宁，正是当年中央红军长征穿越凉山州的路线走向。由于地处偏远、交通闭塞，这个中国最大的彝族人民聚居地在２０世纪上半叶仍停留在“刀耕火种”年代。
成昆铁路的建成通车，开启了凉山州经济发展的新纪元。为突出发挥地域优势，凉山州大力发展种植业，洋葱、马铃薯、卷心菜、烟叶等销往我国东北、西北、华东等地，并出口俄罗斯和印度等国家。
每到收获季节，成都铁路局与地方政府建立运输协调机制，及时加挂专用车厢，做到“货不压车，车不压站”，为成昆铁路沿线４７个彝族村寨开启了致富之路。
“自１９９０年开始种植洋葱以来，都能很快地用火车装出大山，从没积压烂坏过，村民收入年年看涨，我自己家里的土坯房现在也换成了两层小洋楼。今年收成最好，每户葱农收入都超过了万元！”西昌市安宁镇杨家村二组组长周开仁每每谈到洋葱时就会流露出浓浓的铁路情结。
腰包鼓了，农民乐了，西昌西宁镇也美名远扬，２００１年被国家授予“中国洋葱之乡”称号。而凉山州近几年优质烤烟的生产规模也扩大了３倍，年产量居四川省第一，成为富民强州的支柱产业。
围绕红军长征地、独特的阳光、民族风俗，凉山州着力打造“红色之旅”“阳光之旅”“民政风情之旅”三大主题旅游。每年“火把节”、彝历年前后，成都铁路局积极增开临客，增开对数不断递增。据了解，凉山州２００９年“火把节”接待外地游客２５万余人，其中乘火车的游客占８０％以上。
从２００５年开始，凉山彝族同胞开始大规模地外出务工。成都铁路局每年增开专列满足需求。得益铁路部门不遗余力的支持，凉山州大胆计划，全州到２０２０年将转移输出８７万人。
从“卖资源”到“卖阳光”，再到输出劳务，铁路在凉山州经济发展中扮演重要角色。２０００年，成昆铁路电气化开通之后，运输能力提高了１倍，相当于新建了一条成昆铁路。凉山州的ＧＤＰ也从２０００年的１４５亿元，提高到２００９年的６７７亿元，近两年ＧＤＰ增幅稳居全省第一。
在中国航天城——西昌市中心，刘伯承和小叶丹歃血为盟的雕塑威严矗立，默默地见证着成昆铁路建成通车４０年来，汉彝人民在全面建设小康社会的道路上携手前行。
从开创“神话”到书写新的“神话”
１９８４年，象牙雕刻“成昆铁路”摆进了联合国总部大厅。它与阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、第一颗人造卫星模型并列，被联合国评为象征人类征服自然的三件特殊礼物，被授予联合国特别奖。
１９９２年５月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举”。
从建好使用到成功运营，成昆铁路打破外国专家“狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁”的预言，转而成为世界公认的人类建筑史上的“神话”。
如今，这一“神话”面临的不仅仅是狂暴大自然的考验。随着国家西部大开发纵深推进，川西地区经济社会迅速发展，对成昆铁路运输的需求也不断提高。
“大路成昆，叮当有声，摇来晃去，与牛赛车。”在时速２００公里以上的“和谐号”动车组领跑西南铁路步入高铁时代的今天，广大旅客对成昆铁路作如此评价。尽管十分夸张，但也形象地描绘出了年届４０的成昆铁路越来越难以适应人们对它的新要求——既指速度，也包括载重量。
２００８年至２００９年，成都铁路局对线路设备逐渐老化的成昆铁路进行了全面改造，正线更换一级道碴和新６０无缝钢轨，全线更换混凝土道岔，设备质量明显提高。很快，客车速度从改造前的时速９０公里提升至１２０公里；成都北至攀枝花段近８００公里干线的上行货物列车牵引吨位也从３８００吨提高到４０００吨，有效地缓解了运力紧张矛盾。
“过去开烧煤炭的蒸汽机车，现在开有空调的电力机车；过去到攀枝花要一天一夜，现在只要１０多个小时……”今年５２岁，在成昆铁路担当火车司机３４年的高志华亲眼目睹了这条铁路的巨大变迁。
２０１０年５月，汶川特大地震恢复重建的重点项目——成昆货车外绕线建成通车，货物列车在花龙门站分流，沿成昆货车外绕线进入成都北站解体或编组，成昆铁路入成都枢纽实现“客货分流”，解决了枢纽拥堵问题，再一次大大提升了运能。
时下，中国铁路正昂首迈入现代化的高铁时代，作为在中国铁路史上留下辉煌印迹的“神话”工程——成昆铁路历久弥新，再焕青春。
今年１月１６日，作为四川省打造西部综合交通枢纽的重点工程——新建成昆铁路复线成都至峨眉段开工。该工程将一次性新建双线，设计时速２００公里。五年后，成都至昆明的新铁路将建成通车，届时全程运行时间将缩短一半以上。
与之对应，四川省正抓紧研究和部署铁路沿线的产业布局，抓住机遇，努力依托成昆铁路新通道，打造新的经济走廊……一个个新的“神话”还将在这里延续。