车市销售曲线两极分化 自主品牌生存艰难

进入下半年，车市两极分化的局面越发明显，一边是多数车企利润下滑，一边是豪华车疯狂吸金，车市“冰火两重天”的现象日益明显。具体原因有国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成自主品牌汽车市场增速放缓，也有中产车主消费能力在通胀背景下出现消费能力不足的原因。这边自主品牌汽车库存日益严重，车企不差钱的日子正在远去，市场降温，冰河逼近。另一边是，部分顶端买家对豪华车的追捧，正在演出一场火热大戏，中国成为全球豪华车企掘金的天堂。

豪华品牌疯狂吸金

据统计显示，7月奥迪在中国市场销量为27767辆，比去年同期增长35％。1至7月，奥迪销量为168466辆，较去年同期增长29％，中国已经成为奥迪全球销量最大的市场。

7月宝马在中国市场销量为18858辆，较去年同期增长36％。1至7月，宝马共销售BMW和MINI汽车140472辆，较去年同期增长57％，创造了其在中国市场上新的销售纪录。

7月梅赛德斯－奔驰在中国市场销售奔驰、smart、AMG(微博)及迈巴赫汽车14470辆，较6月销量16925辆有所下降。1至7月，梅赛德斯－奔驰销量为109510辆，较去年同期增长50％。

不仅奥迪、宝马、奔驰三大品牌增幅抢眼，还有不少超豪华品牌业绩骄人。来自中国进口汽车贸易有限公司的统计数字显示，目前，已经进入中国汽车市场的超豪华汽车品牌超过了10个，如法拉利、世爵、布加迪、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等。

去年，劳斯莱斯销量同比增长171％，法拉利和玛莎拉蒂同比增长分别为50％和128％，宾利同比增长94％，销量几乎是2009年的一倍。

另有数据显示，目前中国已是奥迪全球第一大市场，是劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，是宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。

豪华品牌SUV和小众个性车表现突出

豪华品牌SUV车型在今年上半年销售异常火爆。宝马X家族总销量超过27000辆，奥迪Q5销量几乎翻倍，奔驰GL级K销量同比激增203％。可以说豪华品牌SUV，市场上几乎找不到一款不需要加价的车，加价销售仍供不应求。

此外，豪华品牌市场表现抢眼的还有小众的个性车。宝马MINI今年上半年销量达8445辆，同比增长89％，创下新的销售纪录。奔驰smart上半年共销售近5440辆，较去年同比激增359％。

自主品牌生存环境恶化

面对风景独好的豪华车市场，自主品牌这边可谓愁云惨淡，上半年有8家自主品牌车企利润出现负增长。数据显示，东风、重汽利润同比下降约6％；吉利和广汽下降20％~36％；东南汽车和比亚迪的下降幅度更是高达80％。

再看看销售数据。上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5．89％。相比之下，自主品牌的成绩更差，同比下滑6．92％，是各车系中下滑最大的。其中，东南汽车销量下降了20．5％，比亚迪销量下降了19．6％，吉利等企业也出现了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低，仅为36．13％，占有率环比下降4．13个百分点，同比下降3．79个百分点。

此外，降价也是利润下滑的主要原因。今年年初，比亚迪高调宣布降价，被称为“官降第一车企”，并拉开了车企降价的序幕。近期公布的企业财务报表显示，上半年，比亚迪汽车(微博)盈利仅为2．66亿元人民币，和去年相比大幅缩水，同比下降84．35％。

在降价和销量下滑的双重压力下，目前市场上自主品牌的库存情况非常严重，多数企业的库存周期超过两个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。

“补贴”补成依赖症

来自税收减免、政府补助等方面的收益，可以决定一个企业是盈利还是亏损。从更宏观层面看，在当前地方汽车招商引资此起彼伏的背景下，汽车项目的发展还普遍享受着更多的扶持和优惠，“补贴式发展”是笼罩在自助品牌汽车业脸上的另一层神秘面纱。也是部分本土车企改善盈利能力的“救命稻草”。据海马汽车2010年财报，当年营业收入大幅增长，实现净利润3．7亿元，终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长，新车型毛利率提高之外，还因为报告期内得到了2．59亿元的政府补贴。也即是说，政府补贴占到了海马净利润的70％，帮助其实现了惊险一跃。

自主品牌老大奇瑞汽车，也承认现阶段对政府补助存在一定的依赖性。奇瑞公司发布的《2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，2007年至2009年，利润总额分别为14．30亿元、3．14亿元和0．72亿元，净利润率分别为5．25％、2．38％和0．27％。由于正处于战略布局的前期发展过程中，随着整车销量的增长及新车型的不断推出，前期销售费用和管理费用增长较快，快速攀升的期间费用挤压了盈利空间，目前利润率相对较低，整体盈利能力偏弱，对投资收益和政府补助存在一定的依赖性