轩辕剑天之痕手游天赋:新赛欧们要抄自主品牌后路

新赛欧们要抄自主品牌后路

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汽车

新赛欧5.68万起的定价直踢自主品牌要害，失去了价格这个最后的屏障，自主品牌几乎无险可守了。

合资大佬们向来是不屑于染指低端车型的，要是搞搞小型车，也是所谓“精品小车”。官价7万以下的合资车，除了通用从大宇拿过来的老微车spark，就是专造小车的二线品牌铃木旗下的国版雨燕了。就连一向以低价著称的韩系车，都不愿意屈尊自降身价，起亚的锐欧象征性地报了个近似6.98万的价格，还是对7万恋恋不舍。

为什么会这样？一者是面子问题，合资大佬们自视甚高，不愿意让低端车影响自己的“高端形象”；二者是利润问题，合资大佬们习惯了中、高级车的暴利，廉价小车本小利微，暴利已经让大佬们数钱数到手抽筋了，谁会正眼瞧廉价小车？

于是，自主品牌就可以捡个漏儿，专营7万以下的市场。即使是中级轿车，也只能把价格降到这个区间，才能有口饭吃——不是自主品牌不要面子，而是实在要不起这个面子，不是自主品牌不想暴利，而是稍贵一点，买家根本不买账。

诗云：价格是一湾浅浅的海峡／自主在这头／合资在那头。在过去的几年中，吾国自主品牌发奋图强，固守低价市场，并伺机向高端市场冲锋；合资大佬忙着从富人们的腰包里抱钱，暂时把低端市场让给了自主品牌。大家分头赚钱，一时倒也相安无事。

合资大佬们并不急，因为他们手里有技术、有品牌，中高级的轿车能大卖，只要想搞，随时可以插手小车；精品小车都能造，廉价小车当然不再话下。进入廉价小车市场，只是想不想的问题，不是能不能的问题。自主品牌就不行了，技术上弱，品牌上弱，以目前的实力，只能在廉价车领域施展拳脚，要是向中高级领域进军，难免力不从心。

所以，自主品牌们很着急，在保住廉价车根据地的同时，一边推出更高档次的车，一边在品牌上想办法，想扭转买家们对自主品牌的看法。于是，我们看到，自主品牌近两年流行“分品牌”，想启用新品牌树立新形象。原本可以通过造廉价车赚到的钱和积累的经验技术，升级车型、升级品牌，但形势在变，合资大佬们留给自主品牌的时间并不多，现在看来，连十年都不给。

通用尤其老谋深算，一边靠中高级车大赚其钱，一边悄悄做好了对廉价车发动突袭的准备。早在四年前，通用就布好了新赛欧这颗棋子，现在突然低价杀出，不由让业界大吃一惊：知道新赛欧价格低，但不知道会这么低。

新赛欧出世的意义不亚于当年树立了“十万元家轿”标杆的老赛欧。老赛欧10年前让国人知道，10万元也能买辆国际品牌的轿车；10年后，新赛欧又让国人眼前一亮，5万多就能买辆国际大牌的“全民家轿”。

通用的算计实在是高，第一步算到了中国家庭轿车会爆发性增长，于是投放了“小别克”引爆通用轿车的第一轮高速增长；第二步又算到了廉价小车大行其道，4年前就早做准备，今年又在合资大佬中率先出击，打响了向廉价小车冲锋的第一枪。

相比之下，在这个问题上，丰田的确“刚睡醒”。前一阵子，广丰某高层人士谈及雅力士时心中不忿，挖苦丰田在华小型车项目上一向做着“精品小车”梦，等雅力士市场反映实在惨淡，才如梦方醒：“在对中国廉价小型车的认识和这种消费需求把握上，我认为是丰田刚刚睡醒。”据传丰田很快要在华上马廉价小车，丰田这样的小车专家不醒则已，真要是在廉价小车上做起文章，怕是比新赛欧杀伤力更大。

日系车厂商不乏小车专家，各家在小型车上都有不少心得，要是在中国造廉价小车，也不过是顺手拿过来的事儿。日产的国版March也会在今年上市，据说价格区间也在5到8万元之间。

通用带了头，各合资大佬们下一个精彩节目就是廉价小车大混战。

为什么巨头们突然集中对廉价小车产生了兴趣？上述广丰高层人士曾说过，现在中国第一好卖的是是家庭用微车、面包车，第二是1.6L排量以下，廉价小型车。不知前种说法有没有数据可做支持，1.6升以下的车在去年所占的市场比重到了七成倒是事实。廉价小车利润小，但可以薄利多销，现在销量如此巨大，合资巨头不来争食才怪。

自主品牌品牌提升并未过坎，中、高级轿车上只有有益尝试，并无大的作为，此时，新赛欧们又来抄后路，真是“虞兮虞兮奈若何”。

正所谓“点背不能怨社会，命苦不能怨政府”，自主品牌除了怪自己进步太慢之外，实在没有什么可以抱怨。不能否认，自主品牌近几年造车功力大有长进，个别车型品质向合资车靠拢，但即使跟二三流的合资产品相比，差距还是比较明显的。

近些年中国车市红火，自主品牌靠低档次、低价格、主攻二三线以下城市这些“差异化”竞争手段，维持了自己的还算好看的销售成绩。但这些“差异化”防线实在靠不住。原来造人家不屑染指的低档次车，现在一看有利可图，人家气势汹汹地就来了；原来靠低价争市场份额，现在人家也可以把价钱压得相当低；原来合资巨头们的销售网络不注重二、三线市场，现在也开始布网。

说来说去，自主品牌汽车品质还是不够过硬，只能吃别人暂时不想吃的饭，一旦人家胃口好了，想抢就能抢走。现在，新赛欧只是一个开端，以后将有大批凶悍的对手杀入。新赛欧已经是个可怕的家伙，一上市直接压到5万区间，以车市惯例而言，其中必仍然预留了相当的降价空间。而且，新赛欧传递了一个可怕的信息：合资企业成本控制能力比我们想象的要强得多。

当合资廉价小车价格接近自主车时，它们抢走的是市场份额；当价格与同档自主车相当时，抢走的又会是什么呢？

对此，自主品牌是有心理准备的，传闻华晨的祁老大说过：“对于合资企业造小型车，国家层面应该予以高度关注，应该从政策层面给予自主品牌更多的支持，否则，吃亏的将是自主品牌。”这是一种命苦想靠政府的想法，只是不知道政府会不会真的出手相助。

即使政府真的出手，也是帮得了一时，帮不了一世。要想跟狼争肉吃，自己首先不能是一只羊，因为世界并不是歌中唱得那样：要是你只是一只羊，天空并不会因为你变得更蓝。

合资大佬们终于入侵了自主品牌的根据地，上下夹击之下，一些自主品牌难免会有生存危机，要是个别壮烈了也在预料之中。现在有的自主品牌已经知道默默地苦练内功，有的还在炒概念、玩儿形式、摆花架子，花拳绣腿可以骗得外行几声喝彩，但打架终究要靠真功夫，靠玩儿花活的把式要是被人放倒，倒也没什么可惜的。

合资车抄了自主品牌车的后路，听上去后果很严重，但其实是件好事：一则买家们肯定很高兴，因为可以少花钱买到更好的车；二则要是真刀真枪干起来，没准儿真能把自主品牌中逼出几匹狼来。

（独家供稿新浪）