高淳水产网水产行情:中国汽车业自主品牌前景展望

与奇瑞、吉利、华晨不同，三大集团进军“自主品牌”领域可谓是声势浩大。下面是关于中国汽车业自主品牌前景展望信息，欢迎浏览。
首先说我对自主品牌汽车的前景是坚定的看好的，现在的多数人是抱着观望的态度，对中国汽车的未来持怀疑态度，主要是没仔细分析情况。
汽车本质就是制造业的集合体。制造业强自然汽车产业就强。制造业强主要看工业体系是否完整，核心技术是否有竞争力
制造业体系完备的国家，德国，美国，中国，日本
把制造业当主业来做的国家，德国，日本，中国，韩国
制造业强国指（尖端技术）德国，日本，美国
这样一对比你就能明白为什么德国，日本汽车纵横天下，韩国汽车再冲不上去，美国汽车在走下坡路。
中国在三项对比中有两个优势，为什么中国汽车连韩国都不如？
合资毁了中国汽车。合资汽车对中国最大伤害是他让国家把所有资源都集中在合资车企，一，二汽，上汽，等身上了，而这些企业全部被外资给废了，外资最聪明的地方是他不打击你他耽误你，他成功的将国家投入给合资厂商的巨资，人才统统废掉了，最后奇瑞团队实在憋屈的不行了终于出走结果创出了一片天地。
合资厂商把中国汽车耽误了有近十年时间，他废掉了国家的大量资金，费掉了无数中国汽车人才，废掉了中国整车市场，也废掉了中国零部件厂商。
合资企业怎么可能让中国人掌握核心技术，他喜欢养着你中国人才就这么被废了，整车市场不说了，合资企业必须规定采用外资零部件，这就把中国零部件厂商的路给封死了，所以合资车也很贵，直到吉利，奇瑞这样的企业冲击市场后，外资加大了采购中国零部件的比例，但依然封死关键部件。
于是乎本来完全可以追上韩国汽车产业的中国，在零部件市场整车市场都被废掉之后，彻底失败了。
多数人对国产车底气不足是因为客观现实太残酷，整车市场自主品牌集中在低端，占总比例20%多点，靠的还是大量小型车，中端，高端零部件厂商被外资废掉之后又进行斩首基本上全部垄断，国产只在中低端有份额。自主品牌依然突破艰难，相当多的中国人仍然羞与开国产汽车，认为是丢面子的事情。
就是如此我依然坚定看好中国汽车的未来。
是金融危机拯救了中国汽车。金融危机可能拖累全球市场5--10年内再不可能高速发展，也加大了中国制造的物美价廉的优势，合资拖累了中国汽车10年，金融危机又给了中国汽车5年之多，完全有望在近十年的时间内规模超越韩国，品牌技术追平韩国，成为国际汽车市场一个重要的车系。
要让美国重新拾起制造业，几乎不可能，美国人民是不答应的美国的未来还是做高科技，尖端技术，美国汽车超过50%是外部组装零部件的，他只守核心零部件和技术。美国汽车业的衰落是必然的。
韩国也是如此，韩国的组装比美国还严重，韩国毕竟是小国，技术上不如发达国家，工业体系不完整，只是都能算上个中流，做一个中流品牌，韩国汽车往上往大突破很难。
未来就算中国汽车不能掌握一些关键核心技术，但在全球化的今天，日本汽车也是采购德国零部件的，美国等都是有互相采购关键零部件的情况，中国汽车产业的发展壮大，不代表要掌握所有关键技术，掌握大部分技术即可，况且技术在迅速变革。
为什么自主品牌这些年能快速发展，因为中国制造规模庞大体系完备并且在不断进步，还因为国家痛定思痛把希望寄托在自主品牌上来了，奇瑞，华晨做成了，也逼的合资厂努力做自主创新了。
美系，韩系的衰退很停滞让出的市场份额将被中国厂商蚕食。
自主品牌能突破吗？当然可以，只要政府愿意用钱砸也能砸出中国汽车来，中国有的是钱，只是因为厂家众多，都是国企不好偏爱谁。要说偏爱应该是偏奇瑞多些。
自主车企突破不了核心技术？完全可以，不仅厂家可以突破，国家也可以掏钱突破，只是技术与市场要同步走，你投入了也开发出来了但优良度还是差别人一些，就象中国的高端机床一样，可以做出来但耐久精度还是差别人一些，不被市场认可，所以技术的突破最好是随市场的扩张逐步的象上突破。
再者是前瞻技术，如新能源汽车，智能电子等等中国企业并不落后，有的甚至超前，因为中国制造规模庞大，体系完整，虽然是中低端，但是传统产业和新兴产业两条腿跑路，都在快跑，具备这种能力的国家世界上只有美中日德四家
剩下的营销是中国企业的强项，国际化也有不少的积累，品牌升级也不是难事。
中国汽车的崛起最快5年左右时间，最慢10年左右，最差也会跻身世界第四大车系。德，日，美韩，中将四分天下，再往后就是三分天下了。
合资厂商可以做自主品牌，但外资不会容许合资厂把精力过多投入自主品牌，以及零部件的采购问题都是合资厂无法逾越的障碍，合资厂秀秀自主品牌可以，无力做大做强。
当然，诸如荣威，奔腾，红旗品牌的打造也推动了自主品牌整体的号召力
自主品牌名单
奇瑞，比亚迪，吉利，华晨，长城，以及江淮，力帆等。
虽然宏观上讲中国车企是可以突破的，但不是凭空而来的，要落实到具体的地域和企业上。
中国汽车是成长在中国制造的基础上的，中国制造中国经济的三大中心。
珠三角，长三角，环渤海湾，其中环渤海湾又分两个半岛和京津冀
珠三角出了比亚迪，长三角是奇瑞，吉利，京津冀是长城，华晨是辽东半岛中国装备制造业根据地，所以自主品牌五强的产生不是偶然的，五家企业都汇聚了当地人才，技术的优势才杀出重围的，三大经济中心之外的其他企业则要逊色许多。未来看三大经济中心地位不可替代，这五强车企的优势也会更加明显。
具体来看
五家企业都是当地的龙头企业，会得到大量支持。
奇瑞，华晨是国企，体制不活，但不是就发展不了了，伊利，联想，海尔海信，格力都是国企，关键是国企要改制好，国有股要部分退出，要给管理层股份，要有号召力的企业领导人，国家也必然会大力支持这两家企业的，。汽车兼并整合意见中华晨可能要被兼并显然这是错误的，中华是个好的品牌，团队也是很不错，国家不应该以规模论英雄。
比亚迪，吉利，长城是民企制度上有活力，资金实力上比亚迪有电池业务支撑实力强大，吉利，长城也都不错。
制度民企优于国企
资金后盾，奇瑞=华晨>比亚迪>吉利>长城
地域优势
显然珠三角，长三角是中国的两大经济中心，环渤海则要逊色一些所以，比亚迪，奇瑞，吉利优势更加明显。
珠三角与长三角是不相上下的，比亚迪好处在于珠三角仅此一家自主车企，没有太过的企业跟他抢高端人才。
路线上
比亚迪走的是日系车路线，跟靠近广汽丰田，本田有关，日系车是经济型，是未来汽车的主流路线。
奇瑞，华晨都靠近欧系，是主流路线，但奇瑞相比华晨大而不精，这点与欧系车路线不符
吉利从目前看定位是深耕小型车，小型车在发展中国家有市场，精品小型车在发达国家有一定市场。
技术上
除了一些长期积累的技术和高端技术，自主车企里没有什么技术的差距，奇瑞，比亚迪，吉利，华晨水平都差不多，长城是偏重皮卡和SUV的。
因为国内企业为了突破是可以挖人的，一家企业技术突破另一家立马会追上，吉利和奇瑞的差距只是布局车型不同而已，除非是长期的积累，比如华为长期的积累才大幅领先中兴，但中兴也是不断的在跟进。
管理能力与企业家才能
显然，又是比亚迪，奇瑞，吉利三家企业领先。珠三角，长三角的商业文化积累厚重。
比亚迪复制了华为精神，深圳精神，务实高效，狼性十足，也是一个高效的资源整合者，西安制造，北京技术，上海设计，深圳研发充分发挥了各地优势，才成为就黑马传奇，单纯的认为比亚迪只是个山寨企业运气好是错误的，本质是实力的较量。这里要特地说下西安研发，很多企业都忽略了内地一些省份的优势，比如西安，西安研发能力是相当强的，能突破许多关键技术，这也跟陕西文化有关，有工业基础和大量人才积累，陕西需要的是先进的理念和有整合能力的企业。
比亚迪是家有国际化气质的企业，比起各家企业偏安一隅，显然能够整合各地资源的企业是最大赢家，这与跨国公司的全球布局战略是一致的。
奇瑞，吉利复制了长三角的商业文化，坚韧不拔，有冲劲有韧性，在管理，运营上都比较稳健，能平衡各方面的资源，
长城，河北文化，低调务实
综合来看，比亚迪，奇瑞，吉利是第一梯队，比亚迪，奇瑞更突出，但同处长三角的奇瑞，吉利互相带动，三家企业又是民企与国企之争，未来可能是并驾齐驱，大幅胜出的应该是在关键技术和综合技术领先的企业。
车型较量
五家优势企业，三家第一梯队企业还要具体的看车型较量。
汽车行业有个特点是一旦一款车型成功，就会成为企业长期的摇钱树，对于起步的企业就是重要的第一桶金。比如大众的捷达，桑塔纳，奥迪的系列车型，丰田，本田的数个著名车型，奇瑞的QQ，比亚迪的F3，是两家企业发家的根本。
车型方面我笼统的分为入门级，中级车，高级车，SUV和MPV，实质上是按消费群体分的，工薪阶级，中产，富裕阶层和特殊人士
入门级别车里自主品牌已经牢牢站稳了，奇瑞QQ微车，吉利的小车，F3实质上也是入门级车。
重点在中级车，如果能拿下中级车，SUV和MPV也困难不大，高级车利润高但份额不大，基本上自主品牌就牢牢站稳了。
中级车里，奇瑞A3,A6，比亚迪F5,F6，荣威车系，中华车系，奔腾车系都是这个领域的竞争者。从目前来看A3，F6，荣威550，中华骏捷，奔腾都显示了小荷初露尖尖角态势，各家企业若能够加强品质，提升品牌号召力，这些车型进入中级车主流车型是没多大问题的。
A6与F5的期待指数较高，也显现了奇瑞，比亚迪的潜力。
SUV领域长城有优势，高级汽车里只有看红旗是否能够复活
综合看短期内自主品牌企业是奇瑞与比亚迪的PK，吉利会跟进，未来其他企业也都会全面铺开，但先发企业有优势积累，两家企业会更加领先。
F3,F0对决QQ和A2等，属于入门级车型，不分上下，数量上奇瑞占优势，预期未来比亚迪会推出更多入门级车型
A3,A6对决F5,F6，奇瑞可能销量上落后，品牌上两家打平
SUV领域持平
高级车领域都无法突破，就看谁收场收的好了，比如F8是硬顶跑车可以当轿车开，奇瑞的高端品牌就难说了，毕竟红旗也没复活。
对于比亚迪，我并不担心很多人讲的所谓一味山寨不知创新，比亚迪的创新能力一点不比其他企业差，只是为求精，准，其他一些企业的所谓自主创新也就是外包一个设计而已。比亚迪最大风险是快速扩张带来的管理风险，以及传言的家族式管理风格，在企业规模急速扩大但利润微薄的时候，管理风险是巨大的，有必要学习联想，华为等引进IBM管理流程等先进经验,象一流跨国企业迈进。
奇瑞的风险来自于过度铺张，急于求成的速成战略导致企业无法精准定位，无法取得核心的领先优势，开瑞的经营是相对容易的，但高端品牌经营是艰难的，这两个领域也让奇瑞无法集中精力做技术突破与技术积累，导致企业规模大，但利润低，无法向一流品牌突破。
吉利的问题在于战略选择风险，小型车只是一个过度车型，中级车才是主流。
近几年内比亚迪依然会继续比亚迪速度，但要小心哪天戛然而止，企业因为内部风险遭受重大打击。
奇瑞也会越来越大，但要注意变成大而不强的国企通病，进而衰退。
其他企业会稳扎稳打。
吉利成为入门车型的优良品牌
荣威是小资阶层的一个不错的选择
中华，奔腾成为中产，商务群体的主流选择。