镇雄县大湾镇石田村:动车追尾事故缘自雷击？

动车追尾事故缘自雷击？（截止发稿时最新消息，据新华社报导，上海铁路局周四上午说，初步分析，动车追尾事故由于温州南站信号设备设计有严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。）

中国国务院总理温家宝要求对造成人员伤亡并激起民愤的动车事故展开迅速、公开和透明的调查，一位专家说，缺乏特定安全系统或许是造成这次事故的原因之一。

Associated Press上周六动车事故的遇难者家属周三在温州南站举行抗议，打出了要求真相的横幅。基层官员已对上周六发生在华东城市温州附近的两列动车相撞事故展开调查。事故造成至少39人死亡，192人受伤。温家宝在周三中国国务院会议上做出上述指示，似乎是在尽力显示出中国政府对该事故的高度重视。温家宝的指示受到官方媒体的大力报道。此前，中国网民的指责之声越来越大，他们认为政府到目前为止对事故的反应令人困惑，含糊其辞。

中国政府对事故的唯一解释是在上周六晚间发生撞车数小时后做出的。撞车造成八节车厢脱轨，其中四节坠下一座至少15米高的大桥。中国政府说，初步调查表明，雷击造成一辆列车失去动力，第二辆列车随后与之发生追尾。从中国政府简单的初步解释中难以得知，是否因雷击造成列车信号和安全系统故障，不过专家说有可能是这种情况。

官方解释让一些专家感到迷惑，他们说雷击造成列车、信号系统及其它安全系统失灵的情况鲜有发生，即使发生，铁路系统也应有后备措施，可防止发生如上周六的撞车事故。

一位中国专家已经指出，中国铁道部曾经在2003年做出失当决策，在高速铁路网络的防雷保护方面采取简约之举。中国的高速铁路规模已居世界第一位，计划到2020年实现1.6万公里的通车里程。

清华大学教授、中国国家雷电防护标准化技术委员会主任何金良周三接受采访时说，在中国开始动工实施大规模高速铁路项目之前不久，中国铁道部于2003年做出决定：不用避雷针和避雷器来保护高速铁路网的电力分配设备。这里说的设备是指那些矗立在铁道沿线、悬挂着输电线的高大柱子，列车从这里获得向前推动的电力。


铁道部做出上述决定的同时，何金良所在的委员会采用了建议高层建筑和高大桥梁等大型建筑物安装防雷击装置的标准。该委员会是一个半官方的标准制定机构。

何金良说，那些保护措施虽然不能起到完全防雷击的作用，但可降低雷击严重影响列车运行的可能性。他说，强雷击十分危险，可能造成高速铁路网电力分配设备短路以及停电，而停电可能使信号和安全系统瘫痪。

何金良说，他不知铁路当局为何没有在高速铁路配电线路上安装这些防雷装置。他说，就我所知，中国高速铁路网的电缆铁塔上都没有安装避雷针或避雷器。他说，缺少这类保护措施可能也是上周六发生撞车的一个原因。

无法立即对何金良所言予以证实。铁道部未回复置评请求。自上周日召开发布会后，铁道部发言人王勇平一直未接受媒体采访。

迄今为止，此次事故以及对事故缺乏实质性解释引发的愤怒情绪在本周愈演愈烈。据发布在新浪微博上的图片显示，周三，部分遇难者家属在温州一个火车站抗议。图中家属举着要求获得事故“真相”的横幅。

据国有媒体新华社报道，温家宝在周三的国务院会议上向受害者及其家属表示“深切哀悼”。国务院发表声明说，政府调查要给人民群众一个真诚负责任的交代，并采取坚决措施加强安全。

中国政府已将不断扩大的高速铁路网络宣传为快速科技发展的标志。中国在2004年开始获取外国技术加速高速铁路建设，并在随后几年开始开通高速铁路线路。短短三到四年的时间，运行线路现已达到约8,000公里，有人说这种速度太快了，可能会令这些线路上的列车安全面临危险。

美国雷电防护解决方案提供商Lightning Eliminators & Consultants Inc.驻新加坡顾问工程师Andrew Mui说，避雷针、避雷器等是铁路系统、核电站和机场雷达的基本设备；被忽略的往往是维护这些系统的程序。

他说，没有哪个铁路系统能完全免于雷击，但他指出，工程师应将处理通讯及其他信号的关键任务电子设备和用于降低吸收电击可能性的设备分开，这是至关重要的。他说，接地棒是最基本的，避雷器成本可能高达400美元或以上，但或许更大的开支是组织和维护这个系统。

安装这些设备也不能完全防止高速铁路系统避免雷击。虽然Andrew Mui并未参与中国高速铁路项目，但他曾帮助安装日本铁路网络的系统，他说风险在于，每一次雷击向系统发出3万到5万安培的电流，使关键线路的温度升至5,000摄氏度。虽然避雷器能保护电子设备免受持续几毫秒的雷击，但保护器本身在每次雷击后都会有损耗。

Andrew Mui说，在首次建设这些系统时可能会安装这种设备，但如果大家都懒得去检查，就会有一种虚假的安全感，但这些系统却是不合格的。

他说，虽然存在前面停下来那列动车遭受严重雷击的可能性，但他猜测是那个地方或附近的铁轨遭雷击产生的次级效应使供电或信号系统失灵。他说，可能是列车或轨道遭到雷击，但我觉得可能是次级效应。

Norihiko Shirouzu（发自北京）/ James T. Areddy（发自温州）