九乡新闻网铸剑物语1武器图鉴:动车追尾事故绕不开“人祸”追问
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/19 22:36:54
动车追尾事故绕不开“人祸”追问
汤嘉琛
7月23日20时许，北京开往福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。截至24日上午，死亡人数已升至35人，受伤人数上升到210人。上海铁路局有关人员在现场接受采访时表示，脱轨原因是D3115次列车遭雷击后失去动力停车，造成追尾。
无论有关各方如何辩解，23日夜间发生的动车追尾事故，纵有雷雨天气因素影响，也绕不开“人祸”追问。有关部门必须如实回答以下两个问题：其一，行驶中的列车为何会遭雷击？其二，两辆列车之间的调度和应急沟通机制为何“失灵”？其三，原本该行驶在前面的D301为何从后面撞上了D3115？
首先，无论雷击是否是导致事故的直接原因，涉事列车当时遭雷击导致停电停驶，这是不争的事实。据媒体报道，除了发生事故的D3115次列车，对向车道的D3212次列车也在同时段遭遇雷击，这说明雷击已不是“个例”。按照常理，避免轨道交通受极端天气影响引发事故，本该是铁路部门在设计层面非常重要的安全考量，但两趟列车遭雷击的事实表明，铁路系统的安全防范工作存在比较严重的制度性漏洞。
值得玩味的是，2010年4月，铁道部总工程师何华武在接受《中国质量报》采访时，曾信誓旦旦地说：“高速铁路的技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行。我们装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监视系统，能对异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。”此时此刻，不知何华武总工程师和铁道部将作何回应？
其次，即便从全世界的范围来看，火车追尾的事故也鲜有发生，此次两辆动车在温州发生追尾事故，表明铁路系统的调度和应急沟通机制“失灵”。之所以会追尾，原因无外乎有两个，一是两辆车之间的“闭塞分区”小于规定的安全距离，二是两辆动车和调度台之间的沟通出了问题。
据了解，本次事故列车采用的信号控制系统是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统，CTCS即“中国列车运行控制系统”。铁道部早在2007年就宣称，我国自主研发的自动闭塞系统能将同一条铁路上多列动车安全间隔控制在5分钟以内，防止追尾事故的发生；就在上个月，北车集团长春轨道客车公司副总工程师、高铁网络控制系统专家常振臣在接受媒体采访时还表示，列车网络控制系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生。然而，这一系列的“保证”，仍未能阻止严重追尾事故的发生。
此外，据有关专家介绍，D3115次动车和D301次动车是跨线运行的动车组，因此这两次动车组都拥有“GSM-R手机”可进行通信。即便信号控制系统因雷击无法使用，前车仍能及时通知候车采取紧急制动措施，遗憾的是，候车似乎在“毫不知情”的情况下追尾了。而更令人不解的是，事故发生前7分钟，家住事故现场附近的网友“Smm_苗”已经发现异常现象，她在20时27分曾用手机拍照并发布微博：“狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢…可别出啥事儿啊…”7分钟，就算再笨手笨脚的工作人员，也足以汇报相关情况并启动应急预案了吧？
最后，据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使相撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？有关部门必须对这个问题给出令人满意的回答。
据媒体报道，温州动车追尾事件发生当天，在成都召开的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武还自信地表示，中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀，“中国高铁的安全保障是可靠的。”同样在23日，国务院安全生产委员会办公室下发通知，最近生产、交通、建设等领域事故频发，要求各地区、各有关部门高度重视，采取有效措施，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。
就事件性质来说，温州动车追尾事故绝对称得上“重特大事故”，除了天气因素的影响，相关部门对这起事故负有不可推卸的责任。当务之急，是尽快启动调查程序，对相关责任人该问责的问责，该撤职的撤职。要想真正确保安全，一次严厉的追责，好过十次虚泛的通知。