锐创集团:动车追尾事故肇因追踪（2）

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/05/06 06:15:07

动车追尾事故肇因追踪（2）陈哲向记者提问分享2011-07-26 01:13订阅大中小

5分钟的秘密

在前车停车到事故发生那一刻。实际上只有5分钟左右的时间，那么这一段时间里，两列列车驾驶室和调度机构的办公室之间到底发生了什么？

一位不愿具名的同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授说，动车组拥有列车运行控制系统（CTCS），该系统能够对同一线路上的列车位置和状况信息实时监控。“如果前车停止，会自动给后车发信息，使得后车能够在与前车的安全距离之外停车。”

如果这个系统失灵，列车还有一个列车运行监控装置（LKJ），这种本用于电力和内燃机车的系统，配置在动车上，可以在前者失灵的情况下起到同样的作用。

前述教授说，如果这两套系统都失灵，可能需要调度室进行人工调度。而调度的程序应该是，调度部门通知最近的车站或者机务部门，再通知到列车司机。“可能会比电脑系统慢一些，但是也不会用太长的时间。”

但在D301停车后，其与D3115之间的距离已经明显不够了。据D301列车乘客李妍婷的回忆，该车在驶出永嘉站后车速已明显加快，并保持到了事故发生的大桥上，刹车只是在追尾前很短一瞬间。

也就是说，业已牺牲的D301司机潘一恒生前可能根本就没有收到“降弓”的指令，或者“降弓”指令下达时已无济于事。

调度的角色

很显然，无论CTCS还是LKJ，这两项令铁道部倍感自豪的安全系统，都没有起到作用。

据记者的体验，事故发生路段永嘉站和温州南之间的动车用时大约在16分钟左右。而据信，D3115和D301前后离开永嘉站的时差仅在10分钟左右。

在当时的恶劣天气下，或许调度者认为双安全系统的保险系数已经足够高，而使得在前车D3115在尚未进入温州南站的前提下，并未及早提醒D301减速。而两个相近的车站之间，也没有及时互通这一可能的隐患。

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