共同讨论：7.23动车追尾事故

浏览量：139　回复数：3　 ☆☆☆☆广西联盟 复制链接分享到： 人人 新浪 qq  这几天“7.23”甬温线铁路交通追尾事故成为国人关心的热心话题，此次事故调查组还未正式定义事故性质，各方报道就将事故定性为特别重大铁路交通事故。是的，群众的眼睛是雪亮的，按照《铁路事故调查处理规程》规定的事故等级划分标准：“一次死亡30人以上，重伤100人以上，直接经济损失1亿元为级别最惨重的特别重大事故”。这次事故无论套以上哪一点都构成了特别重大事故。是什么原因造成这次严重的事故啦，网上众说纷纭，我也来加入这个话题讨论。让我们一起来分析一下事故原因，吸取血的教训！
　　首先来看前行列车为什么会停止不前。这阵子高铁频现雷击动车造成动车组停车。铁道部解释说雷击列车造成动车组停车正说明动车组有安全保障。这点我想铁路部门没有说谎。因为动车组和传统电车机车牵引的列车都是靠受电弓升起从电网上引入电能作为动力的。传统的电力机车牵引的列车制动系统为空气制动机，也就是说制动能来源于机车上风泵供给的压缩空气。而动车组除了有像传统列车空气制动机外还有先进的动力再生制动，而且动车组首选制动方式为再生制动，它能将列车惰力变为电能送回电网从而使动车组较快的降速。但当电网无电或列车不能与电网可能接触时，按照铁路基本规章无论是传统电力机车牵引的列车还是动车组，都必须立即紧急制动停车。为什么啦？因为无论是传统电车机车牵引列车还是动车组，只要接触网停电啦，风泵不能打风啦，空气制动机就失去了制动原力啦，所以在风缸还没漏泄完时就必须尽快就地停车，以防时间长啦风漏光啦，制动力失效造成列车放飏停不下来。雷击动车或电网必造成牵引变电所过载跳保险，接触网必定会停电。但从这次事故来看，电网肯定又在短时间内恢复供电啦，否则后行列车也不可能有动力运行追赶前行列车造成追尾事故。是什么原因造成前行列车停车后无法动弹啦？我想可能是前行动车组车顶受电设备被雷劈坏啦，它就像油耗尽的汽油的汽车没有啦动车供给再也不能启动啦。
　　其次来看为什么后续列车会追尾？按铁路规程，列车在区间内停车就构成了《铁路事规》定义的耽误列车。前行列车司机必定会立即使用列车无线调度通信设备通知前、后方站转报调度所列车的停车位置和停车原因。如有后续列车开来时，车站会立即呼叫后行列车司机注意。如后续列车末进入区间时，在末得到前行列车停车原因消除的情况下（也就是说前行列车不能再开动啦）调度不得按排后续列车进入区间，车站不得放行后续列车。是什么原因让后续列车在前行列车开出不久后又跟踪开行呢？是车站未得到前行动车停车的通报吗？就算没得到前行列车停车通报，但铁路行车设备还有连续的区间占用监视系统和检查系统，区间有车占用时一定会在车站信号楼里有显示，调度也可以利用先进的计算机设备进行检查。为什么这些设备都没发挥出作用呢？又是谁准许放行后续动车的呢现在不得而知。所以事故调查组不仅要查看列车黑匣子还要调查车站行车记录和调度指挥记录。
　　再次来看为什么后行动车会追上前行列车酿成惨剧。第一种是我个人猜测：是不是铁路信号指挥系统故障错误指示行车。这可是最关键和防止事故的最后一道关卡。如果信号指挥系统没有问题是绝对不可能撞上去的、铁路行车是靠信号指挥，无论是传统线路还是高速铁路，司机都是看信号灯的显示开车的。铁路线路被一个个车站划分为站间区间，两车站间的线路又被区间信号或速度分级控速系统分隔为若干个小分区，同方向二列车之间就是靠这些设在小分区上的信号分隔起行车安全距离。这种行车分隔设备被称为闭塞系统。我国的高速铁路采用了双套双保险闭塞设备，一套是地面应答闭塞，一套是GPS移动闭塞。是什么原因造成后行列车以高速撞上前方停车列车？我想一定是后行列车根本没有收到减速、停车信号。司机按信号系统的指示全速运行，当他发现前方有列车时，本能的职业瞬间反应将制动手柄推到啦紧急制动位，动车组以再生制动，空气制动双套制动系统按最大极限制动力制动停车，我们的大车就这样完成了他人生最后的动作，尽了他他全力将速度减至最慢。可惜速度太快，动轮与轨道，刹车与制动盘擦出一片火光也没能让高速运行的列车停止前行。是不是真如我所想是信号指示系统失效？第二种是网友们的猜测：是行车指挥人错误指挥发出后行列车。这种猜测是的可能性很微小。为什么呢？因为铁路信号系统如果出了故障会启动另一种更为保守的行车办法：电话闭塞。办理这种闭塞办法的前提是必须二个车站间空闲无车而且要请示上级的，这咱行车办法列车速度会降底很多。难道车站和调度都不知道区间有车，就算按前面说的区间占用检查系统故障还有二端车站值班员的接发笔录和电脑提示。如果他们连这个都不懂哪绝对是白痴才可能这样指挥行车啦。有些网友还猜测是不是后行列车遇到停车信号不停车，这也是不可能的，因为列车在红灯前无论司机操不操作列车都会自动停车，如司机联系不上车站又无法知道前方有无车时，他必须等候二分种，然后以不超过20km/h的速度慢慢前行直至列车收到非停车信号为止，而且这时候20km/h的限制速度司机是无法人工操纵超速的。以现场撞击的画面来看绝对不止这个速度。但这种想法哪就要等到事故调查组给我们一个明白的答复啦。
　　最后来辟谣司机责任的说法。有人说司机睡着啦，我求求你，别人小命都丢了，不要乱往别人头上扣黑帽子倒脏水啦，现在铁路机车或动车组上都安装了许多行车安全装备，有一套设备叫做无人警惕装置，这套装置要司机每隔60以内操作一次该设备，否则该系统就会在60内使列车自动停车。别说司机睡着啦，就算他突发疾病手脚不能动啦，车子都不可能在60S后继续前行。
　　等着看调查结果吧，上任铁道部长刘志军刘疯子一味的追求世界第一，为自己创造政.治.资本置人民生命财产为儿戏，视专家意见为空气，视行车安全为阻力以大跃进的调子大搞高铁建设，为这次事故埋下了祸根。前车之前车之鉴后事之师，请此次事故调查组给人民以满意的调查结果。
　　愿死者安息，生者坚强！！！