酒色成人网 五月:京沪高铁速度下的真相：有的车站建在田野里(组图)

    农田里燃烧的麦秸，令整个旷野浓烟密布。烟雾随风飘动，最终淹没了沪宁高速公路。烟雾未散，暴雨来临。6月11日清晨，倾盆大雨加上咔咔炸响的雷电，令沪宁高速江苏段全线封闭。在千里京沪线上采访，记者听到最多的一句话就是“时间紧、任务重”，在京沪高铁沿线的每个施工现场，一个印在大家心里的日期，狼一样在身后穷追不舍——“6月20日前，要保证可以通车，并基本具备乘客上下车的软硬件条件。”这样的口头文件，令各个工地的“头儿”们急红了眼。 根据记者在一线看到的情况，要想6月20日前完成所有配套设施的建设，还有大量的工作要做，“这几乎是一件不能完成的任务。”6月8日，枣庄北站一位工程人员向记者表示。（图片来源：中国经济周刊）

    高铁意味着什么？也许，对于乘客而言，这是一条以更快的速度从甲地到乙地的钢轨；对于地方政府而言，这是一场谋求发展的关键战役；对于一线工人而言，这是一段再平常不过的工作经历；对于地方百姓而言，这是一次改变命运的迁移，忧喜参半、亦苦亦甜…… 2010年6月5日至12日，《中国经济周刊》记者从北京出发，一路向南，穿越四省份，深入京沪高铁沿线及方圆两公里的土地，向你讲述不一样的“高铁”之旅。 （图为5月31日，北京市丰台区葆台路动车段，一辆试跑京沪高铁的CRH380A机车在这里进行车辆保养和清洗保洁。本刊记者 曹海鹏 摄 图片来源：中国经济周刊）

    在一座城市里，如果你问当地人火车站在哪里，上至70岁的老人，下到中学生，几乎马上会指给你方向。可事情总会有例外，在寻找京沪高铁沿线火车站这件事情上，情况却恰恰相反，别说老人和孩子，就连出租车司机，都有可能向你说NO。 寻找高铁火车站，成了记者“千里高铁行”最为艰难的任务之一。一路走下来，除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。当记者赶到工地现场时，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理第一句话就是，“你们是怎么找到这里的？”（图片来源：中国经济周刊）

    “最初工程竣工时间是2011年底，但现在要求6月20日前必须完工，压力实在是太大了。” 6月13日上午，铁道部召开新闻发布会，公布了京沪高铁车票价格及其他相关信息。发布会结束的第一时间，铁道部某官员即被记者围堵，在《中国经济周刊》记者的追问下，该官员对最为敏感的“通车日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。 而事实上，缄默不语的不只是铁道部，还有京沪高铁沿线的施工单位。记者采访期间，遭遇“闭门羹”可以说是家常便饭，每到一个车站，施工单位对记者的采访请求几乎毫无例外地给予了回绝。 倒是一些施工人员及工程技术人员显得比较亲和。6月9日，记者在蚌埠高铁站采访时，一位不愿透露姓名的监理人员告诉记者，他们接到了“6月20日前必须达到试运营基本条件”的通知。“工期太紧了，我们早就开始24小时连续作战了，但即使这样，20日之前也不可能完全建好。”该人员向记者表示。 （图为6月10日，南京南站。尽管主体工程已经完工，但其车站广场及周边的基础设施却仍在紧张施工中。中国经济周刊记者 崔晓林摄图片来源：中国经济周刊）

    地方政府眼里的高铁“机会”，种种原因，令因高铁车站建设而被拆迁的村民们至今还未“上楼”。采访中记者发现，在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，当地政府都做了相应的规划。可以看出，京沪高铁的通车，为经停站的地方政府，尤其是经济欠发达的安徽、苏北等地区，提供了一个难得的发展机遇，各地政府纷纷出台详细的建设规划，以期利用高铁招商引资、盘活区域经济。（图片来源：中国经济周刊）

    但并不是所有人都能认同这个“机会”。因高铁车站建设被拆迁的大金庄村民蒋廷勇(音)告诉记者，由于他认为拆迁补偿款不高，再加之“上楼”之后的地下车位还要大约花费8万左右，所以他和其他的一些村民至今还未“上楼”。蒋的担心在距火车站不远的“大杨新区”小区里得到了重现。在这个按城市标准新建的楼房住宅区里，住在小区里的多位村民表示，对于很多上了年纪的人来说，“失去土地，重新找工作”几乎是“不可能的事”。 一面是政府的宏图壮志，一面是百姓的忐忑，一切才刚刚开始。 （图片来源：中国经济周刊）

    6月6日天津南，“找不到”的车站。半个小时，这是京津城际铁路开通后的“一杯茶”距离。然而在天津东站下车后，寻找天津南站的难度大大超出了记者的预期。“天津南站拆了(指的是原来在河东区九经路的老南站)，我在天津住了半辈子，天津的三个火车站是天津东站、天津西、还有天津北。”一位老天津卫用坚定的口气向我们保证。费尽周折，记者终于赶到新的天津南站工地现场：脚手架上有一排排工人上下行走，广场上是吊车正在协助工人绿化栽种树木，一片繁忙。面对即将开通但还稍显混乱的工地施工现场，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理告诉记者，车站内部的工程建设、联调联试、运行试验都已完成，“外行”看来的乱，其实都是收尾工程，很快就会完工。（图片来源：中国经济周刊）

    6月7日，沧州西 “计划外扩建”。“沧州西站确实由两家建设单位合建。”沧州市发改委支铁办公室科长焦洋表示，因为沧州市在铁道部原有车站规划的基础上增加了一部分面积，所以后来增加的部分由市政出资、沧州市城市建设投资有限公司建造。两家施工单位在施工初期，曾因材料堆积、互相影响进度等问题有过矛盾，但现已“相处得挺好”。同时为了配合沧州西站的发展，沧州市也建设了“贵州大道”等配套工程。不独是沧州，焦洋说，铁道部规划外扩建部分由当地政府出资，这种模式也在很多其他地方的高铁站建设中出现。（图片来源：中国经济周刊）

    在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪高铁已在枣庄设了站。 滕州市委宣传部副部长殷涛坦陈：“为扩大城市，争取高铁，滕州做了很多工作。”滕州市京沪高铁建设办公室宋子浩也对记者表示，自从上世纪90年代，国家开始对京沪高铁进行论证之初，曾确定在滕州建设一处越行车站，供京沪高铁动车组超车、停靠及维修——并不是接送旅客的客运站。 “但是，在后来公布京沪高铁沿线各站点的名单上，滕州连仅供动车组超车的车站也没有了。”宋子浩说，所以当地人都知道，“这个项目来之不易”。 （图片来源：中国经济周刊）

    2010年8月2日，枣庄首条BRT线路快速公交系统(Bus Rapid Transit)试运行。市政府决定，所有市民免费乘坐一个月。2010年8月25日，随着京沪高铁铺轨作业进入枣庄西站，标志着京沪高铁山东段开始全线铺轨。这来之不易的“交通外力”支撑，使枣庄坚定了打造“鲁南门户”交通枢纽的发展方向。 当记者来到位于薛城区的枣庄站时，这里的站前广场还处于不舍昼夜的施工之中。施工队的工人中，有的来自外省，也有本地附近的村民。 6月9日中午，两个清运沙土的女工告诉记者，她们来自农村，家里的地被征用了，没有地种，就出来打工。“挣不了多少的，都是辛苦钱。”她们说。 （图片来源：中国经济周刊）

    事实上作为安徽境内京沪高铁停靠的唯一一个县级站，定远站最终能落户也是“后经多方努力”。据悉，京沪高铁原先在定远境内设站为加水站，后增设为客运站。按照定远市规划局局长程启国的说法，“高铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。” 而现有的定远站在定远县池河镇青岗村境内，定远县城至青岗直线距离为18公里，目前还没有直通的公交车辆，配套的直通火车站的“绿色通道”也在建设之中。这在很大程度上增加了记者寻找定远火车站的难度——从S311省道进入仅有一车之宽的村村通公路，在一片田野之中，车站矗立在麦田的另一侧。（图片来源：中国经济周刊）凤凰财经