莎士比亚十四行诗原版:欧系车和日系车的评价

 欧系车和日系车的评价 特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 　下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的. 　　　　　 　一. 发动机配制 　　为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音. 　　二. 刹车系统配置. 　　毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 　　　　 　　三. 底盘和安全. 　　随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5. 　　 　　四. 车体的内部. 　　所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 　　　　 　　日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. 　　 　　日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎. 　　写些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.
　　附件是同样的汽车在不同国家的价格对比: 　 　　1. 丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万 　　　 　　2. 本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万. 　 　　3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. 中国市场RMB33万. 　　 　　4.现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万. 　 　　5. 高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元. 　 　　6. 别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万. 　　　 　　　几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人。我建议在所有的日产车的名子前都要加上蛋壳－．例如：蛋壳－佳美，蛋壳－丰田巡洋舰，蛋壳－尼桑颐达,蛋壳－威驰,蛋壳－飞度,蛋壳－马自达，蛋壳－普利马,蛋壳－福美来,蛋壳－花冠. 蛋壳－天籁，蛋壳－广本，蛋壳－本田奥得塞，蛋壳－尼桑风度｀｀｀不知大家支持否
其他观点：
日系车还是欧系车是个有意思的话题，讨论这个话题我们首先需要端正一个态度，就是暂时忘掉历史上的一切事件，暂时放下我们的仇日情节！ 日本人的智商就像他们的身材一样，非常精干，脑子聪明灵光，知道你想要什么，知道你需要什么，所以人家就是一种车型根据不同的国家，地区生产投放不同的车辆。那我们国家来说，国人喜欢唯大为尊的汽车，不然不会出现诸如“东方之子”，“比亚迪”之类的大车！中级车的配置，经济型的价格，着实迷了一些人的眼睛，但是和精明的日本人比起来，我们有些急功近利了！    有人说日本车的铁皮薄，有人说日本车偷工减料，日本车的不好我们可以列出很多，但是看看丰田和本田的销量，为什么我们一边骂着日本车，一般走进专卖店掏出银子开走了那辆丰田和本田，用流行的话说就是：“为什么呢？”    日本车有它的优点和长处，个人认为他的发动机技术是世界上相当先进的VVT-I,双VVT-I小排量的车，大排量的功率，而且省油，这是其一！同样的价格可以买到比同级欧系车更高的配置，何乐而不为呢，眼睁睁的多出来的配置，又有几个人不心动呢？    日本车的外观从最初的单薄逐渐演变到现在犹如欧系车的厚重，日本车商跟上了时代的步伐，现在日系车做的越来越欧系化了，不排除模仿的成分，一直觉得日本车是在抄袭欧美的车，中国是在“博采众长”！日本的“抄袭”成功了，而我们却成了被告！    日本车知道你要什么，国人喜欢面子，喜欢大，喜欢豪华！于是人家开始为你所变，宽大的车身，豪华的配置，精细的做工，为满足你的虚荣心做足了功课，你有什么理由不心动呢？
    都说日本车不安全，我也同意这种说法，广本的婚礼门事件，V73的刹车事件，都给我们的想法加上了砝码，日本车就是不安全！尽管人家有传说的很美的GOA，但是到底是日本车安全还是欧系车结实，只有“亲身体验的人”才更有发言权！    欧系车以做工和结实赢得了国人的心，但是并没有赢得太多的国人的腰包！因为我们喜欢比，只要一比你就发现同样的价格人家有氙灯，有真皮座椅，你就没有，于是就选择了日系车。有多少人是因为这一比就比到了日系车的一边，我相信人不在少数！    个人喜欢大众的车，尽管他的故障率较高，但是毕竟是德国工艺！就说车门的合页部分，日本车的和也很薄，与夏利的类似，不能往下压车门，一压合页变形车门就完了，大众的车采用的好像是叫铰链设计，随便往下压，不会变形《JS是这样说的》，激光无缝焊接也是保障车身坚固的一个条件！到底哪个结实还是亲身体验的人说的算！    其实不管是欧系还是日系，各有各的风格，各有个的侧重，关键看您更看重那一点，和您的品牌忠诚度！    说了这么多其实挺难受的，因为我们没有一台可以让我们骄傲的说这台车是中国产的，我们可以大方的自豪的向别人介绍这是我们自己的中级车，高级车！即便是我们的品牌看看他的心脏又何尝不是合资研发或者是别人的发动机呢？！泱泱大国飞船都可以上月亮了为什么我们的汽车工业还不能腾飞呢？希望我们的汽车工业早一天象神6一样腾飞！以上观点纯属拙见，欢迎讨论
欧系车和日系车
性价比，这是一个在准备购车的消费者口中经常提到的词。顾名思义，性价比就是用最少的钱买到最好的性能。但在我看来，这其实是一个假命题，因为这个所谓的性价比其实没有标准。  什么是高性价比？同样的价格可以提供更多的标准配置，大多数消费者是这么认为的。不知道他们有没有想过为什么在同样的价格条件下，这家企业提供的产品会比另外一家企业提供的产品表明配置多呢？难道高质高价、一分钱一分货的道理在汽车上就不适用了吗？我手上有一份欧洲市场2006年销量排行，在这么排行榜中，一贯以高性价比著称的日韩车型无一入选，排在前十名的是清一色的欧洲车。在公司销量上，在亚洲、北美一路高歌的丰田仅仅排在第8位，其873492辆的年销量仅仅是大众1669837辆的一半，甚至不及几乎被挤出中国市场的菲亚特。这当然有欧洲消费者用车习惯的原因，但更多的是车型设计特点不同的结果。  我们都知道，欧洲国家大多处于丘陵地带，这里既有多弯的道路，也有不限速的德国高速公路，这让欧洲消费者对安全性和操控性非常重视。他们对车的要求不仅仅是加速快，更要求它有出色的高速行驶能力，而且还要有非常好的主被动安全性。因为既要适应多弯的道路，又要适应不限速的高速公路，这就使得欧洲车企更注重车辆的操控性和安全性，并不断开发出更新、更好的技术，以造出更快、更安全的车来吸引消费者。  美国的石油危机，使得低油耗的日系车成功打入美国汽车市场，并逐渐在美国市场占据了主导地位（丰田刚刚超越了通用，成为当今美国汽车市场的新霸主），并称雄于世界。因此，日系车形成了更适合美国消费者的特点。美国的高速公路有车速限制（各州的标准不一），山路很少，城市和乡间公路大都笔直，美国人对于车辆操控性的要求并不像欧洲人那么高。但在舒适性上，美国消费者却有着很高的追求。因此，日系车减震柔和、发动机噪声低的特点深受美国市场的欢迎。  在日本，由于有严格的限速要求，这使得日本消费者不需要在高速性能上有太高的要求。也正因为速度的限制，日系车在安全性和操控性上并不需要达到欧洲车，特别是德系车的  设计理念上的差异，使得称霸美国市场的日系车很难在欧洲市场耀武扬威。  在中国，欧洲车和日系车谁更适合中国消费者，这很难给出一个定论。速腾和卡罗拉都是目前市场上销售很好的两款车，它们也是欧洲车和日系车的代表。我们不能武断的说这两款车谁好谁不好，只能说它们面对的是不同的消费者群体。  在价格上，两款车的官方指导价格相差不大，速腾是13.88万元起，卡罗拉是13.28万元起，但实际成交价格是速腾在4S店可以让利8000元，卡罗拉因正处于供不应求的阶段而没有价格优惠。从这里可以看出，在市场反映上是卡罗拉更热销。卡罗拉和速腾的交锋其实就是日系理念和德系理念的对垒。1.6升车型是两个车系中的基础车型，我们不妨看看它们各自的表现。  卡罗拉的卖点在于发动机输出功率更大，但对于家用车来说，这种高功率意义不大，因为在城市中它没有发挥的余地。在底盘上，卡罗拉采用了较为经济的拖曳臂式后悬挂；在安全配置上，卡罗拉像许多日系车一样，只提供最基本的前排双气囊、ABS+EBD+BA，而没有ESP，侧气囊则只出现在豪华款上。不过许多中国消费者对于这些配置并不看重，因为他们的观点是车不是用来撞的，开的慢点就好。这其实与它们追求大功率发动机相矛盾。  速腾的卖点在于安全性和操控性。速腾采用了33.2米的激光焊接线，全车系标配ESP和前排4气囊（正面和侧面），大大提高了整车的安全性；底盘采用了来自上一代奥迪A4的多连杆式独立后悬架，使得车辆的操控性更好。但在大多数情况下，消费者很难感受到这些配置的优点。  因为要在价格上与日系车竞争，成本较高的速腾只能在轮毂、装饰条上作出牺牲。入门车型的发动机，也只能移植德国市场入门车型的8气门发动机，这当然很难讨得那些只看数据的中国消费者喜欢。毕竟速腾74kw的最大功率比卡罗拉的90kw少了不少。安全性是速腾的优势，坚固的车身、ESP、侧气囊的全面保护，让人非常放心。但对这些配置只有在发生事故时才能看到效果，在买车的时候，消费者却很难了解到它的好。  一个是直观感受更出色，一个是内在品质更优秀。这两款车的消费者其实并没有太多的可比性，因为他们的追求不同。一个是追求表面配置和数据，一个是追求驾驶感受和安全。选择速腾或者选择卡罗拉，其实在一开始就已经决定了。  从日系车和欧洲车在中国市场势均力敌的表现可以看出，中国消费者分成两派，选择欧洲车的消费者看重的是安全和行使性能，选择日系车的人看中的是面子和数据。  回到我题目的问题，我发现两个系列的车型似乎都适合中国市场，因为它们的销量都不错。写到最后，我突然有一个奇怪的想法，如果速腾1.6车型的最大功率也能达到90kW，是不是就可以全面力压卡罗拉了呢？我觉得有可能。   欧系车为啥比日系车来得重  
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，欧洲车的底盘用料十足，特别结实。  
2）欧洲车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。  
3）欧洲车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。  
4）同排量欧洲车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，欧洲车的避震弹簧更粗。  
5）欧洲车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。  
6）同排量的车欧洲车的轮胎宽度往往比日本车大一号…… 汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是“偷工减料”的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。  
关于汽车，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时说：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！  欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 　　  
欧洲人减轻汽车重量的办法是把钢板换成铝合金，成本高得吓人！日本人是直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果可想而知！  
欧洲人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。 　　  
日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比欧洲车高很多。  
有位网友问我：“欧洲在中国卖的车也减了配置。日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 分析一下“品质”与“质量”的区别。  
举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。  好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。  
这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！  
整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！  
同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本汽车懂得了质量的概念。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。  
日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱，还有一种病态心理。  
欧洲人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成欧洲车必须降低成本和他拼价格。 [ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.net/ ] 最后再举个例子欧洲人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。欧洲人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“欧洲人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！！