自制像皮筋简易扑翼机:关于翼神大家经常碰到的那些事儿（问题篇）

1.冷车启动发动机转速高。
冷车启动怠速本来就应该高的，越冷的时候就越高。一般情况下以不是很冷的天气来说着车怠速应该是在1500-1800转左右。经过几分钟后就会回落到1000-1200转。待车子完全热车后就会进入正常的怠速状态750+-50转。

2.怠速上升的问题。
有几种情况怠速都会上升的，第一是打原地怠速打方向发动机转速上升，打方向是需要消耗动力的，ECU在检测到有负载时就会自动提高发动机怠速，以弥补转向助力泵工作所损耗的动力。第二连续踩刹车踏板怠速上升。刹车是需要真空助力的，踩下刹车踏板是就是释放真空的过程。而真空就来自发动机。当你连续踩刹车踏板，真空释放的速度高于发动机怠速产生真空的速度，并且已经把助力泵内的存储真空消耗完，此时ECU就会指令发动机在怠速状态下提高转速产生更大的真空，以便维持刹车助力的正常运作。第三，启动空调怠速上升，原理同一
3.刹车时发出哧哧的响声
现在的车全部都是使用刹车真空助力的，只要是真空助力就必定存在释放真空的过程。 只要存在释放真空的过程就必然会发出声音。
也许有人会说我开别的什么什么车都没这样的声音。告诉你，那是不可能的！只是你没听到而已，没听到就有很多原因，

也许是助力比比较小声音少，也许是车内太吵了。。。。

翼神的助力比比较大，声音也比较大。

4.排气管冒烟
排气管冒烟分三种情况
第一，黑烟，燃油喷射过多，燃烧不完全。这在翼神上不可能出现的，不说。

第二，蓝烟，发动机内部损坏，烧机油。这在新车上也是不可能出现的，不说。

第三，白烟，这个就要好好说说。

冒白烟有两种情况，一种情况是冲缸了，冷却水进入了发动机燃烧室，高温变成水蒸气排出。这就是有问题的。不过新车是基本不可能出现这种可能的。另一种情况是天气的原因，空气湿度大，温度低。气体中含有的水蒸气量比较大，而且外部环境冷，水蒸气出
来后马上凝结成水，就会产生大量的白色蒸汽。这是正常现象来的。

5.发动机响声

发动机在运转时发出有节奏的哒哒声。那是气门的响声。
一般来说升马力比较大的发动机都需要把气门间隙设定得比较大才能达到更佳的燃烧效率。然而更大的气门间隙所带来的自然就是气门声音大。
使用优质的机油可以使声音减少。

6.车内防盗灯

翼神原车就带有ECU防盗，在锁车后就会进入戒备状态。车内中控台的警示灯会有节凑闪烁，并会发出嘀嘀的报警声。
 
7. 2.0的无匙系统失灵。
无匙系统是使用很弱的电波信号的，在外界有干扰时他就会失灵。比方说有金属靠近钥匙。手机功率发射中等等情况。解决办法很简单，改变一下方位就可以了。

8.油耗问题

有些人总抱怨油耗很大，然而影响油耗的更主要的是驾驶的人。与其去抱怨车子油耗大还不如多找找自己的原因。现在的车子基本都是OBD2管理界面的，智能化极高。只要车子有任何异样就会亮灯报警。 所以只要车子没有亮灯报警而油耗大的，应该检讨的是自己（前提是有正常保养）。至于怎么才可以省油，请翻翻技术贴

9.保养问题

总会有人问要不要给车子添加这个添加那个，答案是什么都不用！只管正常保养加正常的油就可以了。机油方面，总有人担心用XXX机油会不会把我发动机用坏啊？ 事实上发动机不是豆腐，没这么脆弱的。只要是合乎说明书规格要求的机油正常行车都不会有问题。但是对于一些运动倾向驾驶风格的车主们，还是强烈建议你们用更好的机油。还有不要迷信XXXX水货，想要又好又便宜？我是不相信的。。。一分钱一分货，还是老老实实用行货吧。
10.隔音问题

这个适应一下就好。不得不提的是轮胎。地力还算不错，甚至在湿地都有不错的抓地力。就是胎噪实在太大了，即便是车身隔音这么好都无法彻底隔绝它的噪音。打开车窗后胎噪就听得非常清楚了。。。。有条件的话还是早点把它换了好了。翼神之所以比进口版本还要安静，是因为翼神较进口版本后档风玻璃下方置物版增加隔音中控台下方正副驾驶位两边防火墙位置增加一道隔音
后备箱两则追加隔音板备胎下方增加隔音垫说了这么多并不是好并不是说明我是托而是要告诉大家如何做翼神的隔音要找对噪音的源头翼神的最大噪音来源是胎噪，和小量的风噪。胎噪是通过叶子板的震动和叶子板后方的空隙位置通过空气传播的。

11钢板问题

愤青也请不要激动，我只是客观的说一些东西。抵制日货不是在嘴边喊喊，
在以前抵制日货的**中又有几个人不是用 索尼 佳能 尼康等等的相机记录当时的场景。
国产车不也是用4G 4A的发动机吗 那些所谓的自主研发有几个是真正的自主（技术和基础还是日本的）
国货当自强当踏踏实实的搞研究和开发不要想山寨机一样，最终让国家为这些山寨去背负骂名。
这里我不谈论是否变薄是否简配。所有的国产车都会根据销量而悄无声息的改变车的一些配件。要不就不是中国的企业了
但三菱还是比较厚道的我只是说说细节。
第一 大家关注的后防撞梁可以肯定的说现在还是有的，用料也很扎实，比别的日系车强太多了

第二 翼神车架上面的使160多公斤钢板全部使用特种超高强度钢板，而且全部原装进口并非国产，和原装进口版本是一件不差一模一样。绝非使用国产钢材的车能比的。我不是说国内的钢不好，而是了解钢材汽车的人都知道其中的原因（不懂得自己找相关资料吧）

第三 人会说翼神的叶子板死薄，没错！翼神的叶子板厚度只有0.7MM，连一些菱帅车的0.8MM都不到不过钢材不同，实际强度翼神的还是要比一些菱帅车要高的。
而且这个也不是东南缩水，本身原版就是这个厚度，我是实在想不懂为什么。。。。

不过这些都不影响安全性能与操控性能，随便了，要求不能太高毕竟15万区间的车
。。。。而且在想想本田用的0.55.。忍了吧
12.刹车问题

前刹车使用的是275盘大单活塞分泵，后面是260盘（目测）带内鼓。总泵方面配置的是大单层式助力泵，
内藏式总泵这样的硬件配置上看，可以推断出这车的刹车应该是相当灵敏的，刹车前段会是迅速而且直接的。
紧急情况下的制动不需要重踩刹车踏板也可以获得不弱的制动力。当然依然是鱼与熊掌的问题，有得必有失，前段的空隙不大，刹车踏板只要轻轻点下制动力马上就来了制动信心感是足够了。东南这次是抓对了大众的胃口了，
但是制动灵敏度高，对脚下深度的精确性就肯定会影响。
对于热衰减这个是目前很多国内厂家包括合资厂家的不可避免的问题但没有办法这是广大车友造成的具体原因打个简单的比方吧（宝马大奔等于暴发户一样是一种大众的惯性思维）
13.减震问题

这里要先批评一下东南 避震异响真的很不应该

避震系统一套配合的系统，很多人都说这车避震软，那车避震硬。其实这种说法是错误的避震并无软硬的说法，软硬的是弹簧，不同的车重不同的性能取向就需要搭载不同K数的弹簧。
然后弹簧再和与之相适应阻尼系数的避震器搭配一起。就成了一套避震系统的重要组成部分。
一套理想的避震器，是需要计算车身重量后选择合适K数的弹簧，再配置避震机的阻尼系数。
一个很有趣的现象，很过的国产车（包括合资厂）弹簧的硬度一般来说都比较合适的，但避震机的阻尼往往都不对，而且基本都是阻尼太小了，都不需要点名，基本上都这样。
然后这些海外的原型车避震系统却不会出现这种情况。
所以会有一部分入门级的改装者是使用海外版本同车型的拆车件。既然情况具有普遍性，那么估计和国内避震机生产厂家的水平有关了。
14.发动机的磨合问题

很多人对汽车的磨合期看得很神秘。总觉得磨合期很重要。尤其一些老司机，甚至会认为磨合期弄不好
车子就废了。
首先我不否认几十年起机械加工精度普遍不高的时候，一些低级发动机和变速箱确实需要磨合，磨合期换出来的油还带有一堆铁屑，这种情况下当然是要磨合的。
但今非昔比，如今机械加工和装配精度已经非常高，即便是国产的老旧4G18在磨合期保养时放出来的油都不再带有铁屑了，更不要说4B1这样的机器。4B1怎么说都是三菱迄今为止最先进的产物，也是当前的看家小生。机械精度自然不容置疑。
从翼神定出的1000公里首保就可见这个已经根本不需要磨合了。如今的车辆的磨合期准确的说已经不能算是磨合期了。只能算是一个检查新车装配质量上时候有问题的时期。
所以在这个“磨合期”内也用不着万分小心翼翼的，平常怎么开就怎么开就可以了。转速偶尔高一下也不要怕没什么的 不要太暴力就好 就算新车上高速120的时速转速也不会有问题但超速飙车的还是免了

不过还得提醒一句，新车下地时最好还是等车水温上来了再走。目的是使活塞环换充份膨胀后再受力，这样它和缸壁的结合会更好。1000公里后就没必要这么做了，打车即可走人，温柔驾驶，待水温上来便可随心所欲了