黄美芬人肉叉烧包:“钻石理论”与区域中心城市的物流业分析

“钻石理论”与区域中心城市的物流业分析

摘  要： 本文运用迈克尔·波特的“钻石理论”对广州物流业的竞争优势进行分析。在此基础上，构建物流业竞争优势的指标体系，并选取全国十大城市进行因子分析，得出广州物流业的竞争优势位居全国前列，仅落后于上海和北京。文章试图通过对竞争优势的全面分析，理清广州物流业的现状态势，并为有关部门决策提供一定参考。
关键词：广州? 物流业? 竞争优势? 钻石理论? 因子分析
        现代物流业在当代全球化经济中扮演着重要角色，它使得跨国界的生产合作以及商品在全球的顺畅流动成为可能①。现代物流产业也是衡量一个城市国际竞争力的重要指标之一,是商流、物流、信息流、人才流、资金流中的必不可少的②组成部分 。目前，全国各地正纷纷制定与物流相关的各类规划，努力营造有利的产业环境，以确保物流业的快速发展。金融危机下，国家采取“保增长、扩内需、调结构”的发展策略，出台十大产业振兴规划，现代物流业因其与其他产业关联度高、且是我国对外联系的重要载体等产业特点而入选。应该说，物流业得到了很好的发展机遇，前景让人期待。广州是我国华南地区的中心城市，2007年其GDP位居全国第三位。在经济的带动下，广州物流业发展迅猛，并逐渐成为重要的支柱产业；即便如此，物流业仍然存在不少问题，与上海、北京等城市相比，竞争优势难以凸显。本文旨在对广州物流业的竞争优势进行全面分析，以理清广州物流业的现状态势，并能为有关部门决策提供一定参考。
        一、研究区域与方法
        （一）研究区域  
        广州市位于珠江三角洲北缘，是广东省的政治、经济和文化中心；也是华南地区的中心城市，一直以来扮演着我国“南大门”的重要角色。广州市现辖十区两市（县级），总面积7434.4平方公里，2007年全市的地区生产总值达7109亿元，位居全省第一位，全国第三位。
        经济发展的同时，现代物流业也取得了大发展，并成为广州市又一新的经济增长点。由于物流业没有专门的统计数据，这里以统计年鉴上的“交通运输、仓储和邮政业”指标作为物流业规模的说明。2007年广州市的GDP为7109亿元，第三产业增加值4153亿元，而其中的交通运输、仓储和邮政业达732亿元，即物流业占GDP及第三产业的比重分别为10%和18%，均高于珠江三角洲其余各市。
        （二）研究方法
        1．钻石理论
        钻石理论③ 又称钻石模型、菱形理论及国家竞争优势理论，是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出，用于分析一个国家（也适用于一个区域）某种产业的竞争力。波特认为，某种产业的竞争力由四项关键要素决定，分别是生产要素、需求条件、相关及支持产业和企业战略、结构及同业竞争。此外，政府和机会是两大不可忽视的要素。要素间相互依赖，构成一个双向强化的钻石体系。通过钻石模型可以得出结论：当某行业具备了较有利的生产要素条件，较强的市场需求，形成庞大的产业簇群，并且企业采取了正确的发展战略和形成有利的组织结构，以及与同行良性竞争的时候，该行业就可能形成较强的竞争优势。
        2．因子分析
        因子分析是研究从若干变量中提取共性因子的技术，主要目的是用来描述隐藏在一组变量中的一些更基本的，但又无法直接测量到的隐形变量。运用这种技术，可以有利于找出物流业竞争优势的主要影响因素，以及根据因子综合得分来定量判定城市物流的竞争力状况。
        二、广州物流业竞争优势要素
        （一）生产要素  
        物流是物品的实体流动过程，其中涉及运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等系列环节。它为货主企业提供一站式服务，目的是将货物安全、准点地送到准确地点，其主要的生产要素包括人力资源、土地资源、资金资源和基础设施建设等。综观广州物流业的发展历程及现状，廉价劳动力、土地资源等生产要素对竞争优势的贡献有下降的趋势。而另一方面，高级（专业）人才、交通及通讯等基础设施的作用则日益重要，是物流业竞争优势的主要组成部分。
        广州经济发达，人口密集，2007年常住人口已超过1000万人。随着经济的发展，广州市的劳动力成本也不断提高。职工年平均工资从1978年的714元上升到2007年的4万元，平均增长率高达15%；2007年交通运输、仓储和邮政业的职工年平均工资为4.5万元，高于全市各行业的平均水平。可以说，过去廉价劳动力的优势已大为减弱，用工成本的提高使得广州对部分企业的吸引力下降。同时，土地资源紧缺，以及物流用地地价持续高昂，成为了物流业发展的瓶颈，在很大程度上削弱了广州的竞争优势。土地是社会发展的根源，物流业的大发展离不开交通干道、物流园区或配送中心等物流结点的修建，这些项目都必须要落地。例如，根据《广州市现代物流发展规划》，到2020年广州将基本建成黄埔、南沙、空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区。其中3大国际性物流园区的总用地规模就分别为10.35、69.8和37.28平方公里。广州市虽然土地总面积较大（达7434平方公里），但由于多年来对土地进行高强度的开发，其后备资源已不多。2007年广州市区的城市建设用地面积为844平方公里，占市区面积的比重达22%，位居广东省前列；2007年的人均占有耕地面积只有0.14亩，远低于广东省的平均水平（0.28亩），也低于北京、天津和上海等国内大城市。
        现代物流业在我国的起步较晚，使得行业的社会培训和学校教育相对滞后，物流人才也相对紧缺。但多年的经济发展使得广州有了较强的工业、服务业基础，也因此使得广州的人力资源相对丰富，人才荟萃，为物流业提供有力保障。同时，广州市的人才资源储备相当雄厚，2007年普通高校在校学生69万，高于北京、上海等城市。而且市内绝大部分高校都专门开设了物流管理及其相关专业，硕士点、博士点也逐渐建立起来，使得物流后备军的力量日益强大。交通基础建设方面，广州已基本上建成适应经济发展的综合交通运输体系。2007年公路里程达8726公里，其中包括京珠、广佛、广三、广清、广深、广惠、广珠、机场、街北等高速，以及G105、G106、G107、G324等国道，而环城高速和北二环高速则将这些道路串联起来，基本上形成环形放射状路网主骨架，公路密度接近120公里/百平方公里。值得注意的是，广州虽然公路密度较高，但与上海市相比（244公里/百平方公里）仍有较大差距。而且由于道路设置不合理、机动车辆激增，以及施工工程频繁等原因，广州市的交通拥堵情况十分严峻，大大阻碍了物流效率，也影响了市民出行的便利性。铁路方面，广州是京九、京广两大铁路主干线的交汇点，同时又是广深、广茂、广梅汕铁路的起点，2007年广州的铁路延展里程已达3078公里。在港口建设上，广州取得了很大进步，万吨级以上码头泊位63个，2008年集装箱吞吐量达1100万标准箱，超越鹿特丹港和高雄港，跃升为全球第7位集装箱大港。航空运输方面，广州白云国际机场是国内三大门户机场之一，是我国华南地区最大的国际航空枢纽，目前已开通超过500条国内外航线，2007年旅客吞吐量达3096万人次，货邮吞吐量90万吨。 
        （二）需求条件  
        从区域角度看，广州所在的珠三角地区是全球最大的出口产品加工基地，该地区经过30年的高速经济增长，已形成了巨大的物流市场需求；同时，伴随目前珠三角产业正从传统制造业向现代制造业、高端服务业转变，地区产业结构将进一步得以优化，从而更好地促进经济发展，也使得物流业具有更广阔的发展空间。显然，地区庞大的物流市场需求是广州物流业竞争优势的重要支撑点，联邦快递的亚太转运中心落户广州便是其中之一体现。
        从地方角度看，广州市是珠三角乃至我国华南地区的中心城市，30年来经济一直保持高速增长。1979年广州的地区生产总值只有320亿元，2007年则达7109亿元，位居我国第三位。经济的快速发展对物流业产生强大的吸引力，据相关统计，世界500强企业当中已有近1/3的企业落户广州，而且大部分为制造业企业，他们通常采用物流服务外包的形式，从第三方物流企业中购买专业的物流服务；另外，广州本地的工业基础雄厚，大中型制造企业众多，他们的物流外包趋势也日益明显，纷纷从传统的“大而全”经营模式向现代的注重经营核心业务模式转变。不难看出，第二产业的蓬勃发展使得广州本地的物流市场需求相当巨大。再者，物流是连接生产与消费的桥梁，商品只有经过物流过程才能实现其使用价值。因此，从全社会消费的角度看，广州拥有零售商业网点10万多个，是全国十大城市之首；其社会消费品零售总额从1978年的18亿元，上涨到2007年的2595亿元，年均增长19%。社会消费品零售总额的增长必然要求有发达的物流业作支撑，因此也形成了庞大的物流市场需求。最后，从进出口总额看，广州的国际物流需求也十分旺盛。90年代以来广州市的进出口总值逐年增长，2007年达到735亿美元，居全国前列。
        从个体消费者的角度看，广州市人口规模庞大，人们生活水平高。从某种程度说，过千万的居民都是消费者，他们随着生活水平的日渐提高，对物流服务的需求也日益强烈，而且对物流服务的要求也愈来愈高。例如，由于电子商务的日渐成熟，网上购物已成为人们生活中不可缺少的一部分，这就使得城市快递业务、配送业务逐渐增加，因此而催生出为数众多的专业配送企业、快递企业。
        （三）相关及支持产业  
        相关及支持产业，即产业簇群。波特认为，产业簇群是在特定领域中，同时具有竞争与合作关系，且在地理上集中、有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业④协会等） 。产业簇群是钻石体系的一个方面，对产业竞争力的贡献起着十分重要的作用。物流简单来说是物品的流动过程，其渗透在社会经济的各个层面，制造企业、工商企业，甚至于个体消费者都可以是物流业的客户或合作伙伴。因此，物流业形成的产业簇群不单包括产业内部，还包括物流与工商业所形成的簇群。经过多年的发展，广州市的物流产业簇群已逐步形成。
        从物流业外部看，广州市是全国重要的制造业基地，工业基础雄厚，目前已形成门类相对齐全，综合配套能力、科技研发能力较强的现代工业体系。工业体系中以汽车、石化、电子信息为三大支柱产业，近年来还发展起生物医药、高新科技和现代服务业，这些产业都为物流业提供了有力的运作保障。
        从产业内部看，2005年广州市有物流企业5566家，其中注册资本500万～1000万元的371家，注册资本超过1000万元的187家，UPS、日本通运、日本邮船、丹麦马士基、荷兰天地快运等大型跨国物流公司达15家。截至2007年底，广州地区A级物流企业总数已达28家，仅次于上海，位于全国第二位。物流企业在地理上的集中，最典型的体现形式是物流园区。目前，广州正打造3大国际性枢纽型物流园区和5个区域性综合型物流园区。