韩寒小说:专家析四代战机发展的「瓶颈」

  
俄罗斯米格－29OVT战斗机

俄罗斯T－50战斗机

刚刚结束不久的莫斯科航展，对于世界航空大国而言，甚至不能用喜忧参半这样的词来形容。 

美国派出了强大的参展阵容，但四代机明星F-22由于氧气问题无法参展;首飞仅过去一年半的俄罗斯四代机T-50，以双机编队参展本可成为航展绝对的明星，却由于发动机问题中断起飞，给踌躇满志的俄罗斯不小的打击。反倒是法国的三代半战机「阵风」，用并无新意的表演赚足了观众的眼球。

航展历来就是世界军事发展的晴雨表，那么此次莫斯科航展究竟带给我们哪些启示?请看空军试飞专家徐勇凌大校的深度解读。

「4S」：不同国家的不同解读

首飞于1997年，并与2005年装备美军的F-22猛禽，依然是当前世界上投入装备的唯一一款四代机。在三代战机出现近30多年后，四代战机姗姗来迟，而四代机相对于三代机，能够称之为超越的也只有隐身和超音速巡航这两项性能指标。至于超机动和超视距攻击(直译为「高级战役意识和效能的航空器」)只不过是对三代机性能指标的发挥而已，其实并无新意。

关于下一代战机的发展方向，尽管有美国创立的4S指标作为标杆，但各国在军机研发中还是作出了自己的选择。欧洲和法国(法国保持了其在军机研发中相对独立性的传统)选择了三代半;俄罗斯选择了有重点的突破，在T-50的设计中，他们更加强调超机动性和超音速巡航这两项指标，在隐身性能方面作出了适当的牺牲，而在所谓的高效能方面，由于技术上相对于西方存在较大差距，只能尽可能地追赶。即使是技术实力雄厚的美国，在高低搭配的低端飞机F-35上，无奈地放弃了超音速巡航和超机动这两项指标。

其实对于4S的不同选择，与其说是技术解读上的不同见解，还不如说是能力不足制约下的无奈之举。相对于三代机十几亿的研发成本，四代机动辄上百亿的研发费用，对任何一个大国都难以承受。欧洲放弃四代机的竞争而选择了技术台阶相对不大的三代半战机，更多是从成本角度的考虑。

当然，四代机研发更大的难点还在于技术的集成，工程领域单向技术的突破已经不易，而要实现多项功能的集成，对技术团队的考验更加严峻。追求完美的F-22在小小的氧气问题上一蹶不振，一停飞就是4个多月，这种看似阴沟里翻船的现象，其实是技术集成带来的最大问题。对于俄罗斯而言，他们遇到的问题更多，既有经费不足的问题，也有技术集成难度大的问题。例如，在超机动和隐身性能彼此兼顾方面，从设计和制造难度角度考虑，他们不得不降低对隐身性能的要求，这一点从机身下表面和尾部设计中都可以看到。

  
俄罗斯米格－29OVT战斗机

俄罗斯T－50战斗机

刚刚结束不久的莫斯科航展，对于世界航空大国而言，甚至不能用喜忧参半这样的词来形容。 

美国派出了强大的参展阵容，但四代机明星F-22由于氧气问题无法参展;首飞仅过去一年半的俄罗斯四代机T-50，以双机编队参展本可成为航展绝对的明星，却由于发动机问题中断起飞，给踌躇满志的俄罗斯不小的打击。反倒是法国的三代半战机「阵风」，用并无新意的表演赚足了观众的眼球。

航展历来就是世界军事发展的晴雨表，那么此次莫斯科航展究竟带给我们哪些启示?请看空军试飞专家徐勇凌大校的深度解读。

「4S」：不同国家的不同解读

首飞于1997年，并与2005年装备美军的F-22猛禽，依然是当前世界上投入装备的唯一一款四代机。在三代战机出现近30多年后，四代战机姗姗来迟，而四代机相对于三代机，能够称之为超越的也只有隐身和超音速巡航这两项性能指标。至于超机动和超视距攻击(直译为「高级战役意识和效能的航空器」)只不过是对三代机性能指标的发挥而已，其实并无新意。

关于下一代战机的发展方向，尽管有美国创立的4S指标作为标杆，但各国在军机研发中还是作出了自己的选择。欧洲和法国(法国保持了其在军机研发中相对独立性的传统)选择了三代半;俄罗斯选择了有重点的突破，在T-50的设计中，他们更加强调超机动性和超音速巡航这两项指标，在隐身性能方面作出了适当的牺牲，而在所谓的高效能方面，由于技术上相对于西方存在较大差距，只能尽可能地追赶。即使是技术实力雄厚的美国，在高低搭配的低端飞机F-35上，无奈地放弃了超音速巡航和超机动这两项指标。

其实对于4S的不同选择，与其说是技术解读上的不同见解，还不如说是能力不足制约下的无奈之举。相对于三代机十几亿的研发成本，四代机动辄上百亿的研发费用，对任何一个大国都难以承受。欧洲放弃四代机的竞争而选择了技术台阶相对不大的三代半战机，更多是从成本角度的考虑。

当然，四代机研发更大的难点还在于技术的集成，工程领域单向技术的突破已经不易，而要实现多项功能的集成，对技术团队的考验更加严峻。追求完美的F-22在小小的氧气问题上一蹶不振，一停飞就是4个多月，这种看似阴沟里翻船的现象，其实是技术集成带来的最大问题。对于俄罗斯而言，他们遇到的问题更多，既有经费不足的问题，也有技术集成难度大的问题。例如，在超机动和隐身性能彼此兼顾方面，从设计和制造难度角度考虑，他们不得不降低对隐身性能的要求，这一点从机身下表面和尾部设计中都可以看到。

从上世纪70年代三代机的出现开始，我们看到的不再仅仅是局部战争中军机威力的展示。国际军机市场上的大国博弈，其激烈程度一点不亚于真实的战场。在过去的40年里，军机市场上美俄平分秋色，欧洲逐步扩大市场份额，其他国家积极参与，毕竟这是一块不小的蛋糕。

武器出口的意义绝非纯粹的经济利益。由于技术门槛难以逾越，中小国家只能无奈地引进先进国家的航空武器装备。而对于大国而言，一旦掌握了一个国家军机的主要份额，也就掌握了技术的控制权，从而拥有了战略话语权。正因为军机市场这种巨大的诱惑，大国为了赢得市场必将不遗余力。

在三代机的市场竞争中，美国的F-16显然在综合效能上占优，但俄罗斯的三代机却具有价格优势，而其机动性优越的特点也在一定程度上弥补了航空武器方面的不足，因此，在国际三代机市场上，美、俄可谓平分秋色。

市场竞争无外乎两条：一是性价比，二是技术特点。在这场竞争中美国显然赢在了起跑线上，利用F-22/35的先发优势、合作研发的手段，美国将西方国家捆绑在F-35这辆战车上。美国为其未来的军机出口做足了功课。

然而，俄罗斯并非没有机会，由于四代机技术研发的缓慢进度，F-35的列装一推再推，加上四代机节节攀升的价格，令美国盟友踌躇难断，F-22的停飞更是雪上加霜，不禁让人们对美国军机的高技术生成怀疑。这对俄罗斯不啻为一个难得的机会，T-50以超机动性见长，尤其是俄罗斯在矢量推力方面的技术优势，大大提升了未来军机市场上的竞争力，加之俄罗斯军机的价格优势，在可预见的未来，美俄必将在新一轮的军机出口竞争中展开激烈博弈。