阿德丽塔:喜威投资有限公司CEO：油改气面临监管难题

“车用液化石油气，已经成为当今世界上普及最广的车用替代能源。截止到2010年， 全球已经有2100万辆汽车以LPG作为其燃料。”作为荷兰SHV燃气集团成员的喜威投资有限公司CEO，柯睿智近期将目光紧盯中国市场。

　　作为全球最大的液化气经营商，荷兰SHV燃气集团是荷兰最大的家族企业，已有上百年历史。而喜威投资有限公司是SHV燃气全资所属的公司，主要负责SHV在中国大陆市场液化石油气的分销业务。从1994年起，喜威燃气就活跃于中国市场，目前喜威把总部设在广州，在东莞、顺德、深圳、珠海和上海都设有分公司。

　　“当今世界低碳环保的呼声日益高涨，同时，中国政府也在积极寻求和开发清洁替代车用能源。”在接受本报专访时柯睿智介绍，欧洲等国家首选LPG汽车作为清洁能源汽车。在中国，车用LPG也将以其经济，环保和成熟的技术优势成为最理想的车用替代能源之一。

　　LPG的减排优势

　　《21世纪》：作为车用替代能源之一，车用液化气具备哪些特点？

　　柯睿智：车辆尾气排放是温室气体排放二氧化碳的重要来源之一，也是城市空气污染的重要来源之一，其污染物主要包括氮氧化合物，固体颗粒，碳水化合物，一氧化碳等。

　　经过测算，LPG汽车二氧化碳排放量为164.2g/km，汽油为194.4g/km。和传统汽油车相比，排放量减少15.5%。一氧化碳排放减少28%，碳氢排放减少35.6%，氮氧化物排放减少3.7%。

　　和柴油车相比，LPG汽车氮氧化合物排放低96%，颗粒物排放也远远低于柴油。LPG尾气中有毒物质和硫的排放也几乎可以忽视。从提炼加工到最终使用，LPG 产生的二氧化碳排放也比汽油低14%，比柴油低10%。

　　在LPG具备减排明显优势的同时，作为清洁能源，全球液化气的供应在未来依然保持充足。而同是清洁能源，天然气未来的需求继续保持快速增长， 但供不应求的局面将持续下去并有所加剧。

　　比起其它清洁能源等，液化石油气已在技术上非常成熟，并且在综合成本上比其它能源更有经济性，是即刻可用的能源。

　　首先，车用液化气的价格只有汽油或柴油价格的54%左右，能节省燃料费用。而且在使用过程中的维护保养成本很低，折合维护保养成本为0.006元/公里。

　　虽然传统汽车进行LPG改装需要一次性投入6000元左右，但通过燃料节省的费用，预计10个月内就能收回成本，长远考虑还是蛮划算的。

　　《21世纪》：你如何看待中国的汽车能源解决方案？

　　柯睿智：虽然在中国发展电动汽车呼声甚高，但电动汽车面临的电池和充电设施建设滞后这些技术上难题目前依旧没办法解决。另外由于中国主要是煤电，发电过程并不环保，而且废旧电池的处理造成的污染比传统汽车的尾气排放危害更大。还有一个不容忽视的问题就是目前中国老闹电荒。

　　全球都在寻找汽车能源的解决方案，我认为LPG是目前汽车节能减排最佳解决方案。

　　目前荷兰SHV燃气集团最大的市场是巴西，其次就是中国。但是中国增长很快，预计很快就会变成第一位。

　　喜威对中国的市场非常重视，目前在中国的投资大概有10亿元人民币，但是还不断地培养中国的员工，并把荷兰的技术输入到中国。

　　《21世纪》：目前传统汽车“油改气”改装后面临的年审难、投保难、技术标准不统一带来的安全隐患等正阻碍着更多的社会车辆加入“油改气”行列。汽车LPG使用现状如何？

　　柯睿智：以广州为例，在广州市政府积极推动下，LPG清洁能源汽车项目取得了非常好的效果。目前广州市共有40座加气站，为广州市20000辆出租车，8000辆公交车提供清洁能源LPG服务。

　　节能减排效果也很明显。广州市LPG清洁能源项目为广州每年减少二氧化碳排放4万吨，减少燃油需求40万吨，并彻底杜绝了冒黑烟的现象。

　　目前广州市40座加气站可充装能力为每年100-200万吨，但实际上充装为年仅仅40万吨，非高峰时段加气站都是空闲的。而按照广州市规定，今后加气站将达到70多座。

　　《21世纪》：既具备经济性和环保性，为什么加气站充装能力出现空闲呢？在技术和监管方面存在什么问题？

　　柯睿智：车用液化气的置换技术已经非常成熟并且时间已经证明了其可行性。除了公共交通，其它车辆等也可以使用比汽油、柴油更清洁的LPG.

　　目前广州市的加装设备和技术已经非常成熟而且稳定。中国已有相应的《车用液化石油气汽车技术标准》及安装标准；广州市质监局已核发了8家压力容器安装资质公司，允许合法加装。我们是其中之一。

　　一般而言，车辆改好后，凭改装厂的改装合格证、钢瓶合格证、还有质检局出具的监检证书，即可到广州市政务中心质检服务办理窗口进行申请，然后质检部门会给车主核发一个《机动车钢瓶安装登记证》，也就相当于一个IC卡，记录着改装信息，车主到LPG气站换气就以此为凭证。

　　近期油价节节攀升，我们已经接到几十个咨询“油改气”的电话，长途汽车、物流公司等感兴趣的多。但尽管有市场需求，而且技术也成熟，但我们目前还不敢对社会车辆大范围改装。

　　《21世纪》：原因何在？

　　柯睿智：我们已经有《中华人民共和国特种设备安装改造维修许可证》，公司除了经营LPG气站，也有给车辆加装LPG的能力和资质，但是受制于社会车辆管理部门目前对于改装车的管理空白，我们宁愿等待相关政策出台之后再进行这项业务。

　　我们的困惑是目前中国及广州地方政府并未有统一的车辆改装管理制度。车辆改装后使用LPG和汽油双燃料，如何进行相关的登记备案以及年检？

　　我们也找过广州市交通委员会咨询，他们称只管理公共交通车辆改装年检，社会车辆不归他们管。而交警方面对此也没有明确态度。但据我们了解，目前不少城市已经确认了社会车油改气的合法性。特别是西部气源充足的城市近年已陆续出台针对改装天然气车辆的年检办法。

　　比如重庆市公安交通管理局车辆管理所在进行CNG汽车年审时，要查验《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》及相关手续。山东一些地区，私家车也可以到具备资质的改装点进行“油改气”，再拿着改装点出具的凭证到车管部门登记，以后就可以正常年审了。

　　乌鲁木齐还专门成立了车用气瓶服务大厅，自2010年6月22日正式办公，车主带齐相关手续，半天可完成登记变更。油价大涨后，该市的改装厂迎来了油改气高峰。目前该市机动车保有量为36万多辆，燃气车辆约占17%-20%。

　　既然新疆等地已经有相应的登记管理办法，广州等其他城市是否可借鉴？我们拭目以待。