九乡新闻网问道宝宝武学丹:2008年半挂车行业面临三大难题
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2008年半挂车行业面临三大难题
http://www.sina.com.cn 2008年01月02日 18:35 中国汽车报■张国清
今年，全国半挂车总销售量约25万辆，加上在用半挂车，目前全国半挂车社会保有量约为100万辆。半挂车已经成为公路中长途货物运输的主力军。
今年前10个月，全国被正式批准列入国家《公告》的新建改装车企业共计88家，其中大多数企业主要生产半挂车。至此，全国《公告》内半挂车生产企业已达700多家，加上《公告》外的许多小工厂、小作坊也生产半挂车，全国半挂车年生产能力预计突破50万辆，产能明显大于市场需求。
这样一个“人丁兴旺”的群体，2008年却面临着难以破解的三大难题。
难题一： 约束条件增加 有效需求不足
前几年，在建有煤矿和钢铁厂的货源地，有相当多的半挂车从事煤炭、钢材等大宗货物营运，车主利用超载超限挣了大钱。明年，国家将继续加大力度治理超载运输，方法和措施也日益完善。同时，以遏制超载为主要目标的计重收费政策在全国逐步推广，也使超载得到控制，用户利用超载多挣运费的机会大大减少。
其次，燃油作为不可再生资源，价格只会升不会降。如果再实施燃油税，燃油的税后价格至少比现有油价高20%~30%。据测算，营运车辆用于燃油税的费用支出比养路费高许多，这些费用势必直接转移到运输成本上。
从市场理论上讲，运输成本的上涨可以通过上调运价弥补，但目前这种想法是“画饼充饥”。因为货运市场上车多活少，运力大于运量的矛盾很突出，车主为了争抢有限货源，哪敢大幅度提高运价呢？
跑货运不再有丰厚利润，那些原打算购买半挂车的潜在用户自然失去了积极性。
铁路在中长途货物运输中所起的作用越来越大，夺去一部分半挂车货源。如青藏铁路通车后，原来完全由汽车运输的进藏物资，现在大部分转由铁路承运。
所以，半挂车市场将会由前几年饥饿型的井喷式集中购买，逐步转向旧车更新型的补充需求。一边是新建专用车工厂遍地开花，产能大幅度增长，一边是有效需求乏力，这一对矛盾必然引起半挂车市场激烈的竞争。
难题二： 成本持续上涨售价不能水涨船高
半挂车消耗钢材量很大，如果按平均每辆车使用6吨钢材匡算，今年全国销售的25万辆半挂车将消耗150万吨钢材。
近年来，钢材价格一涨再涨，与半挂车配套的车轴、钢圈、轮胎等外协件也在不停涨价。上游原材料和配套件的价格上涨直接拉动半挂车成本上升。
原材料价格上涨后，半挂车整车产品价格还有一定上调空间（即用户的接受程度），但产品价格上调的幅度赶不上原材料涨价的幅度。原因很简单，半挂车市场供大于需，用户可以挑着买车，价格不由生产厂说了算。生产厂自己承受原材料涨价后的成本负担，挤掉的是利润。这意味着半挂车行业进入微利、无利经营时期，前几年“有车不愁卖，卖车就赚钱”的“淘金季节”已经一去不复返了。
难题三： 留住人才与控制成本矛盾加大
尽管半挂车科技含量不高，但要生产出好产品也必须有一批技术人才，至少生产一线的各道工序上要有一大批操作技能熟练的工人。因为与家电、服装、食品、轻工等行业相比，半挂车生产过程没有自动化流水线，多靠手工劳动。再加上近年来各项生活消费品价格上涨，企业员工生活成本增加，为稳定员工队伍，企业必须采取提高员工待遇、改善工作和生活条件的措施。在这种情况下，如果半挂车生产企业不给员工涨工资就留不住优秀员工，涨了工资等于又抬高了生产成本。
对于原材料涨价和工资成本上升，半挂车生产企业可以通过采取优化产品品种、提高劳动效率、在确保使用性能前提下降低单车产品钢材用量等途径消化一些成本压力，但这些措施对于技术含量较低的半挂车来说，降低成本的作用是有限的。