长沙保时捷2016款macan:宜万铁路——中国最难修建的铁路
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宜万铁路——中国最难修的铁路
宜万铁路
——中国最难修建的铁路
工程总投资:225.7亿元
工程期限:2003年——2010年
莽莽武陵大山,被文人墨客称为世外桃源,却是铁路建设者的噩梦。
这是世界铁路建设史上,桥梁隧道比例最高的铁路。
这是中国铁路建设史上,每公里造价最高的铁路。
这是中国铁路建设史上,地质条件最为恶劣的铁路。
铁路沿线24个车站中,有8个建在桥上或隧道里,堪称世界之最。
铁路概况
宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,其中湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里,工程总投资225.7亿元。
宜万铁路基本呈东西走向,东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),跨越长江,经点城、土城、五爪观至贺家坪,穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪,经落水洞至建始经龙凤坝至恩施,线路过恩施车站跨清江,经龙麟洞穿云雾山隧道,马鹿箐隧道,再经元堡至利川,向西经凉雾穿齐岳山山脉,进入重庆市万州区,于五桥区沱口处跨长江至万州车站。沿途共设24座火车站,近期开放19个。
鄂西地区一山连着一山,地质条件极其恶劣。
中国人的百年梦想
2003年12月,国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月,国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响,宜万铁路万州长江大桥于2002年底先期开工建设。
2003年12月1日,宜万铁路正式奠基。2005年10月,铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。全线计划将于2009年底投入运营。
自1903年动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路奠基开工,几代宜昌人翘首期盼了一百年。如今,宜万铁路开工建设近5年,预计将于2009年底建成,百年梦想即将变成现实。宜万铁路开工建设以来,来自全国各地的建设者们汇聚鄂西渝东山区,凿隧道、架桥梁,在地质条件极为复杂的艰险山区,修建着世界上最难修的铁路,谱写着现代铁路建设史上的华章。
中国目前最难修的铁路
无论是设计施工还是建设管理,宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路,集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说,坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
风景秀丽的粤西大山中密布溶洞、地下暗河、裂隙,要在这种地形中修建铁路,如同用细钢丝提起豆腐。
集地质病害之大成
宜万铁路开工以来,各路建设精英会师武陵,逢山凿隧,遇水架桥。位于湖北省长阳县贺家坪镇境内的五爪观隧道,是一座开凿在峭壁上的隧道。站在隧道进口,我们惊叹满目幽深的峡谷,更为建设者的智慧和勇敢所折服。暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带,犹如一个个变幻莫测的陷阱,成为施工的“拦路虎”。地质教科书上所称的不良地质,在此全部现形。
全长3531米的五爪观隧道,在掘进到350米时,用于超前地质钻探的雷达发现,就在施工的隧道顶部有松软沙层带,根据磁波显示及施工隧道穿水情况,判断是一条大流量的地下暗河。承担施工的中铁三局技术人员,带着干粮,攀到山顶,身悬绳索,从峭壁上慢慢往下滑探,寻找暗河洞口。在陡峭的绝壁上7次进出,发现一个巨大天然溶洞。
他们在悬崖上打出一条几公里长的施工便道,通往溶洞洞口,运用各类施工机械从洞里清出了11万立方米的堆积体后,又在溶洞底部打上一层厚厚钢筋混泥土,并建了一座导流河渠,让暗河水按人们设计的流向走。为此,建设者花了整整8个月的时间!
进入溶洞中,虽是盛夏,也让人感到一股打寒颤的凉意。“溶洞大厅”高达二、三十米,可以装下一幢七八层楼房,相当于一座大型电影院,哗哗的暗河水已顺着人工导流槽流走,而往内深不可测。溶洞到底有多长,施工人员至今仍没有人走穿过。
中铁五局承建的堡镇隧道,左线全长11.563公里,右线全长11.595公里,隧道最大埋深约630米,软岩、高地应力、大变形、瓦斯、高地温、岩爆、长距离顺层偏压等不良地质见于全隧。
隧道右线平道掘进到近2000米时,遭遇高地应力压迫,隧道格栅工字钢或被拦腰折断、或被扭成麻花状、或水平位移1米以上,建设者们被眼前的地质状况震惊了。石家庄铁道学院的刘尧军教授来到隧道工地检测发现,洞身最大水平应力已经达到极限。
齐岳山隧道
工程中遇到的特大溶洞,深不见底。
跨越“史上第一洞”
怎么办?既定的铁路线不可能绕行。在洞里架桥?桥跨将达100余米,而洞底的小溶洞一个连一个,桥墩没有立足之地;将溶洞填起来?隧道线离洞底高达80余米,架轨后铁路很可能因填方疏密不均而出现塌陷。
“史上第一洞”引起多方关注。从2005年7月起,武汉铁路局、铁路第四勘察设计院的相关专家及中国工程院院士先后到现场会诊;中央政治局委员、湖北省委书记俞正声,铁道部副部长孙永福、陆东福、卢春房和总工程师何华武等先后到现场检查指导。
到2007年5月1日,全长3420米的龙麟宫隧道全线贯通。
汹涌的地下暗河
恩施火车站
恩施火车站是宜万铁路最大的中间站,客站共有10股轨道,其中预留4条。车站3个站台,全部走天桥。火车站站坪东起唐家湾大桥,西止清江特大桥,全长2.683公里,最大站宽为259米,占地面积近3平方公里。据铁道部设计规划,到2015年,每天将有150对列车经过恩施火车站。也就是说,平均每5分钟就有一辆列车经过恩施。
恩施火车站站房是一座具有浓郁土家族吊脚楼风格的建筑,它将是恩施市新城区的标志性建筑。这个车站设计最高集聚人数2000人,高峰流量每天达7000人次。恩施站场地形极为复杂,属深挖高填地段,最大挖深达51米,最大填高达35米。铁路建设者3年来在这里削山填壑,筑起长长路基。火车站站前,将修建一个4万平方米的人流集散广场,加上公交停车场、社会停车场、绿化广场、货运仓储等,总建筑面积达45万平方米。第一期开发,这里将形成29万平方米的商业面积、16万平方米的商住面积,区内流动人口规模将在1万人以上。
“桥隧博物馆”有多个世界第一
宜万铁路因隧道、桥梁设计造型各异,有多个世界第一,被称为“桥隧博物馆”。
宜万铁路隧道130座240.708公里,桥梁195座58.134公里,桥隧占线路总长的73.97%,居世界第一。
宜昌长江大桥全长2527米,主跨275米,为连续刚构柔性拱组合孔跨,跨度居世界同类桥梁之首。
万州长江大桥全长1106米,主跨360米,在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。
马水河大桥全长281.66米,为跨度116米+116米的T构,跨度为世界之最。
宜万铁路火光村特大桥,全长736.99米
铁路沿线共设24个车站,运营时开通的19个中有8个建在桥上或隧道里,堪称世界之最。
宜万铁路野三关隧道——全长13833米,最大埋深684米。
宜万铁路堡镇隧道
宜万铁路齐岳山隧道——全长10528米,最大埋深670米。
宜万铁路大支坪隧道——全长8770米
宜万铁路马鹿箐隧道——全长7879米
宜万铁路金子山Ⅰ线隧道——全长6835米
宜万铁路金子山Ⅱ线隧道——全长7643米
宜万铁路长岭隧道——全长6514米
宜万铁路八字岭隧道——全长5867米
宜万铁路鲁竹坝2号隧道——全长5140米
宜万铁路高阳寨隧道——全长4731米
宜万铁路别岩槽隧道——全长3721米
为确保承建的宜昌跨江大桥质量,技术人员进行了多次制动试验,以充分保证在任何紧急状态下,大桥没有一点闪失。制动试验包括,重达几千吨的列车以高达160公里时速在桥面紧急制动刹车时,大桥不受任何影响,此时大桥受到的冲击力在万吨以上。
施工中还强调每一道工序,每一个环节,所使用的黄沙都是专门从洞庭湖、巴河等优质沙产地,千里迢迢运来。冬天施工中还要为水泥加热,夏天要进行防晒护理……
记者随武铁宣传部副部长吕新民率队的宜万铁路采访团行程千余里,不仅领略到宏伟的建设场面,也被一种精神和豪情深深感动着。
眺望沿途似刀劈斧削的绝壁,不是亲身经历,人们难以想象,是一种什么样的力量能跨过武陵大山幽幽深谷……
宜万铁路工程网站
http://www.enshi.cn/cymx/
http://www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/yiwantielu.htm
武陵山脉
在中国的版图上,有一座绵延了渝、鄂、湘、黔4省(市)、面积约10万平方公里的大山脉,那就是巍巍武陵山。武陵山是褶皱山,长度420公里,一般海拔高度1000米以上,最高峰为贵州的凤凰山,海拔2570米。山脉为东西走向,呈岩溶地貌发育,武陵山脉覆盖的地区称武陵山区。主要包括:重庆市的黔江区,酉阳县,秀山县,彭水县,石柱县;湖北省的恩施州,所辖恩施、利川、建始、巴东、宣恩、咸丰、来凤、鹤峰八个县市和红庙开发区;湖南省的湘西州,、张家界市;贵州的铜仁地区。
宜万铁路大事记
1903年,清王朝拟定修建川汉铁路,从四川成都经重庆到湖北汉口。
1909年,中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌准备修建川汉铁路。
1909年10月,宜昌至秭归段曾一度动工修建。
1911年5月,清王朝宣布将铁路修筑权收归国有,废除商办法案,然后向外国列强借债修路,出卖路权,引发了针对川汉铁路的“保路运动”。
1912年11月,川汉铁路改为官办,退还民股。
1914年,詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想,重新勘测川汉铁路。线路绕过利川县内的长约10.5公里的齐岳山隧道,沿清江入川,从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆,全长1200多公里。随后,川汉铁路东段武汉至长江埠段开工,后因军阀混战,筹款困难,1926年停建。
1947年,国民党政府为避开三峡自宜都沿清江经恩施、利川、石柱、涪陵至重庆,再次进行线路踏勘。
1956年以来,铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测,编制了全线初步设计方案。
1964年10月,国家进行“三线建设”,铁四院3000多名职工千里风尘奔赴川东勘测西南东通路,并在北京人民大会堂制作了川汉铁路大型立体模型,绘制了大幅挂图。后因“文革”停止勘测设计。
1993年3月,铁道部指令铁四院、铁二院、经规院共同完成《西南东通路规划研究报告》 。
1994年12月12日,铁四院受湖北省及恩施自治州的委托,对川汉铁路全线进行现场踏勘。
1995年3月,恩施州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上,当面向江泽民同志汇报请示修建枝城至万县铁路。当年,铁四院受湖北省计委的委托,编制了《川汉线枝万段可行性研究报告》。
1997年,湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组,标志该线建设纳入实施阶段。铁道部再次下文铁四院进行川汉铁路枝万段可行性研究。
1998年9月,铁四院对枝万段进行了航空测量;11月派出四支勘测分队,测定枝城至万县线路方案。
1998年10月,湖北、四川、江西、安徽等四省联合向国务院呈报了《关于恳请国务院尽早批准立项建设川汉铁路枝万段,尽快贯通沿江铁路大通道的请示》。
1999年4月6日,铁四院又对枝万线46处重大工程进行地质加深、物理勘探,为线路设计人员提供了可资比选的数条线路方案。同年8月至12月铁四院抽调4个勘测队对宜万铁路再进行全线初步勘测设计工作。
2001年8月,国家计委以计规划[2001]710号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间,建设宜昌至万州铁路新线。
2001年至2003年,铁四院调集精兵强将,开赴鄂西山区,进行大规模的勘察选线和设计工作。
2004年初,宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工,宜万铁路正式进入施工阶段。
重庆万州区概况
万州,既原四川万县,重庆直辖后划归重庆,改为万州区。东西广97.25千米,南北袤67.25千米。总面积3457平方千米,直线距离重庆市228公里,2007年末,全区总人口171万人。
万州是三峡移民最多的地区,为了建设三峡工程,110多万移民告别故土。挥一挥手,作别故园的千重稻菽;鞠一鞠躬,叩别黄土下的祖辈魂灵。百万移民,用开拓创新的精神,开始了从1993年到2005年的大转移。涉及面之广,动迁规模之大,创举之多,中外史上前所未有。据长江水利委员会1992年调查,万州需要迁移的静态移民有16万人,动态移民26.3万,要动迁374家工厂和大量的学校、机关、商业、文化设施,是当之无愧的三峡移民第一城。
宜昌概况
葛洲坝水利枢纽位于湖北省宜昌市三峡出口南津关下游约3公里处,总装机容量217.5万千瓦,年均发电量157亿度。大坝建成后,抬高了长江水位,有效地改善了三峡天然航道。
武陵源有“大自然迷宫”、“天下第一奇山”之美誉。
壮观的叶溪河大桥建设场面,叶溪河大桥双线108米连续梁是国内最大跨度的铁路连续梁。
向宜万铁路的广大工程人员致敬!
向为祖国铁路建设牺牲的建设者致敬默