莫洛级:“黄金十年”修建的铁路数据
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/05/05 03:32:05
“黄金十年”修建的铁路数据 所谓“黄金十年”中国修建铁路达2万公里的说法一直是相当流行的,只是这数字总让人看得怀疑,前两天弄到本八十年代出的《艰难延伸的民国铁路》,里面正好有那段时期的统计数据,摘录出来供大家参考:
1928年南京政府经济建设大纲第二十一条:10年内修2万英里(32186公里)铁路
其实际成果如下:
杭玉路 1932.11~1933.11 163公里
同蒲南段 1933。5~1935.12 237公里
同蒲北段 ~1936年 202公里
粤汉路 ~1936年 406公里
陇海路西展 ~1936年 204公里
新浦至老窑 28公里
台赵支线 30公里
浙赣路 ~1937.9 550公里
淮南路 1935.6 215公里
江南铁路 ~1936.2 193公里
个碧石铁路 175.5公里
苏嘉路 ~1936.7 74公里
京赣路 159公里
我计算一下,以上国府总共建路约2600公里,
而东北地区则从28年至31年,建成铁路660公里,
由此应与该书“筑路热潮期间全国共建铁路近3400公里”的说法相吻合。
与其对比,日本九一八事变后,至三七年,在东北修建的铁路数据如下:
敦图路 1932.5~1933.9 189.8公里
朝开路 1933.4~1934.3 60.6公里
拉滨路 1932~1934.9 271.7公里
泰克路 ~1933.2 30.8公里
海克路 ~1933.2 162.3公里
北黑路 1933.6~1935.11 302.9公里
宁霍路及霍黑路 九一八前~1941 400公里
图佳路 ~1937.7 5 80.2公里
虎林路 ~1937 335.7公里
长洮路 1934.4~1935.11 332.6公里
洮安路 1934.2~1937.10 337公里
叶赤路 1934.3~1935.12 147公里
总计3150公里,其中宁霍路及霍黑路是九一八前即动工兴建,随修随通,直到41年全线通车,
日本帝国主义占领东北十四年,则先后修筑铁路5700公里,应有约3000公里左右是三七年七月全面抗战爆发前所建的。
总结一下,所谓黄金十年中,关内修了约2600公里铁路,东北沦陷前修了约660公里铁路,日本占领东北后到全面抗战爆发时又修了约3000公里铁路,
然后“铁路修建达2万余公里”作为“黄金十年的重大成果”被宣传吹嘘,
这笔法玩得可真是妙啊。
1928年南京政府经济建设大纲第二十一条:10年内修2万英里(32186公里)铁路
其实际成果如下:
杭玉路 1932.11~1933.11 163公里
同蒲南段 1933。5~1935.12 237公里
同蒲北段 ~1936年 202公里
粤汉路 ~1936年 406公里
陇海路西展 ~1936年 204公里
新浦至老窑 28公里
台赵支线 30公里
浙赣路 ~1937.9 550公里
淮南路 1935.6 215公里
江南铁路 ~1936.2 193公里
个碧石铁路 175.5公里
苏嘉路 ~1936.7 74公里
京赣路 159公里
我计算一下,以上国府总共建路约2600公里,
而东北地区则从28年至31年,建成铁路660公里,
由此应与该书“筑路热潮期间全国共建铁路近3400公里”的说法相吻合。
与其对比,日本九一八事变后,至三七年,在东北修建的铁路数据如下:
敦图路 1932.5~1933.9 189.8公里
朝开路 1933.4~1934.3 60.6公里
拉滨路 1932~1934.9 271.7公里
泰克路 ~1933.2 30.8公里
海克路 ~1933.2 162.3公里
北黑路 1933.6~1935.11 302.9公里
宁霍路及霍黑路 九一八前~1941 400公里
图佳路 ~1937.7 5 80.2公里
虎林路 ~1937 335.7公里
长洮路 1934.4~1935.11 332.6公里
洮安路 1934.2~1937.10 337公里
叶赤路 1934.3~1935.12 147公里
总计3150公里,其中宁霍路及霍黑路是九一八前即动工兴建,随修随通,直到41年全线通车,
日本帝国主义占领东北十四年,则先后修筑铁路5700公里,应有约3000公里左右是三七年七月全面抗战爆发前所建的。
总结一下,所谓黄金十年中,关内修了约2600公里铁路,东北沦陷前修了约660公里铁路,日本占领东北后到全面抗战爆发时又修了约3000公里铁路,
然后“铁路修建达2万余公里”作为“黄金十年的重大成果”被宣传吹嘘,
这笔法玩得可真是妙啊。
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