九乡新闻网镂空罩衫图片:关于动车相撞事故的几个追问
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 00:31:28
刚刚过去的双休日，无数国人为甬温线“7-23”动车特大追尾事故造成的惊人伤亡所悲撼。追尾D3115次动车的D301动车为何没能提前制动？是前车未及时发出信号，还是错过制动时机……事故原因还在调查中，但愿最终结论不再仅是雷击的自然原因，还希望铁道部能将安全放在比速度和效率更高的位置来制定整改措施。【转发专题至： 
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追问一：动车追尾的原因是天灾还是人祸？
官方公布结论只是浅层原因
对于动车追尾原因，铁道部官员昨天回应称：当天晚上雷击造成设备故障。杭州的D3115遭雷击后失去动力停车，行至双屿路段下岙路时，被追上的D301撞击。当地村民也表示，事故发生之前确实电闪雷鸣。并且就在当天事故发生之前不久，另一列动车D3212次经过温州南站途中也遭雷击，供电系统中断，列车用尽备用电源后趴窝，所幸没有人员伤亡。但是动车D3115和D301就没那么幸运了。
这看起来是由天灾引起的不可抗力事件。不过仔细分析我们可以发现，天灾之外更是人祸。
一连串低级错误引发的灾难
火车是全天侯交通工具，除地震海啸这类大型灾害之外，雷雨大风天气并不足以阻停运行。火车有防雷电设施，被击中的概率本来就很低。即便列车动力系统被击中，还有备用电源制动。列车的信号和动力电源是分开的。雷击损害列车动力系统，但是几乎不可能损害信号发送系统。此次一击两毙，确实匪夷所思。
一般来说每两列动车之间有7000—8000米的“闭塞分区”，闭塞分区受到相邻两个站点之间的信号控制。每个路段的调度所根据信号分布，在指定区域给出运行信号。但是当天两列车之间快速迫近，调度所却没有给出正确的信号。
除此之外，动车驾驶室本身有随车信号系统。此次发生事故动车采用从欧洲引进的控制系统。这套系统能保障，列车与前车距 离过近时，会自动减速，直至停车。事故中在长达近8公里的空置区间里，这套系统没有发挥作用，只能靠驾驶员肉眼判断，手动刹车。
最终，D301撞上前车，惨剧发生。
昨天下午事故现场新发现3具遗体，至此官方统计死亡人数已经增加到38人。有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。受伤人数为210人，12人情况危重。
对于死亡数据，也有网友提出质疑。有网友在微博上计算，当天逢周末列车满员，如果是硬座定员128人；硬卧为66人；软卧定员有32人、36人。现场至少有4节坠落严重损毁。并且目前公布210人受伤，28人死亡，总共人数显然偏少。加之现场指挥部门不顾舆论反对，就地掩埋车体，不能不让人疑窦丛生。
不过到昨天上午，最详细死难者名单曝光。这稍稍平息了网上关于死亡人数的猜疑。
官方称：把车头埋在土里是为了便于抢险
铁道部于24日晚22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。” 【详细】
铁道部掩埋破损车体的五大质疑
此次事故救援现场位于高架桥下，从航拍等各种画面资料可以看出，整个现场总体上平坦开阔，进出通道畅通，施工条件称不上多么复杂。既然是腾空间，清场地，以便于抢险，何不将受损车体残骸直接拖离现场，却要选择破拆、挖坑、填埋这一系列“笨办法”？弃其易而取其难，让人不可思议。 【详细】
动车事故应该依法问责
震惊世界的中国甬温铁路高速动车组列车“7·23”追尾事故已经过去了两天，虽然事故现场搜救已经结束，事故原因调查和责任追究已经启动，但网上民意显示，人们对铁道部等有关部门的处置工作极不满意，此事甚至引起了舆论的怒火。【详细】
日本如何处理列车事故
在2005年的4月25日，刚过早上高峰时段，一列开往尼崎的西日本铁道的列车在转过一个大弯角时，因速度过快直接冲出线路撞上了铁轨外新造的公寓一层，整个第一节车身冲入公寓一层与地下一层之间，一瞬间整个场地内横尸遍地107名鲜活的生命就此结束。这就是历史上日本最有名的西日本铁道福知山线事故。 【详细】