『天涯杂谈』 逝者安息，生者坚强 ——写在动车温州发生事故之后

点击：1080  回复：35 作者：lqlflc  发表日期：2011-7-24 7:02:00

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        其实，理智告诉我这个时候我应该去睡觉。因为作为一个不明真相的群众，我这个时候很怕说错话。既怕说错话招来某些是非，也怕因为不明真相而错怪一些人。但是我实在睡不着，现在已经公布18条鲜活的生命离我们远去，这只是公布的，背后的呢?不知道的呢?我实在不敢想象。
　　我首先深深的哀悼铁道部，哀其不幸，怒其不争!就目前央视对昨晚的动车追尾坠桥事故所做的跟踪报道中，是可以初步猜测高铁安全运行程序设计中的漏洞：即只考虑遭外力如雷击停电时自动停车，未考虑断电后列车定位信号也无法发出，导致后车监测系统无法及时预警并做出刹车动作，目前已有这么多人为此付出了生命，沉痛哀悼逝者。
　　某位曾在铁道工作的网友说法更具信服力，这个事故绝对是责任事故，俺是铁路出来的，前一个闭塞区间有车在行驶，如果是自动闭塞，后面的车就会自动收到闭塞警告降速，即便倒退三十年搞的是人工闭塞，车站值班员的调度也早就应该通知后面的列车降速。自动闭塞失效，人工闭塞就必须立即启动。二十年前的匡巷事故就是值班员玩忽职守造成的。
　　002296辉煌科技，铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商。如果这次高铁事故真如官方宣布的，是两车追尾，那说明其监控系统完全失灵，正常情况下，两车在进入一定距离，比如6千米，即使没有调度人员提醒，也会自动报警提醒。这是动车上已经证明的豆腐渣之一。
　　也有网友爆料我同学就在今晚出事的火车上，他说锤子只是摆设，根本砸不开窗户，幸好有扇门他们才出来。豆腐渣工程!希望各个大巴小巴、公交车上的锤子在发生事故的时候能用吧。
　　　　管理上也同样问题重重。经常坐出事这条线，原来一个包间4个人，现在改成一个包间6个人。不能伸腿，对面也是腿，也不能调节靠背，空间狭小，出了事故更难以救援。我曾提出我要二等座位而不是卧铺座位，乘务员一笑了之，叫提意见找上面领导。——动车卧铺改成二等座，伤亡会增大，每一个生命都是无价。
　　　　中国运行动车的短短数年就事故频发，而日本新干线44年运行期间，只发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨;一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新干线撞了的那只熊。哎，鲜明的对比，哎!
　　　　其实事故之前，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”这就是区别！
　　　　无论如何，事故发生了，那就要去面对。
　　　　对于铁道部，除了收拾自己的烂摊子外（还真不知道这个烂摊子怎么收拾，这么多的动车线路，这么庞大的管理队伍），可以学学东京METRO公司的当时应对，东京日比谷线脱轨事故发生后，东京METRO在事故发生处设置了“安全宣誓碑”，在碑文中，第一段、第二段详细记录了事故发生经过、原因，第三段反省事故的影响，第四段则称深刻认识到顾客乘车意味着生命托付，公司宣誓：安全至上!生命至上!铁道部要谨记，乘客安全至上!生命至上!
　　　　对于受害者，1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，旅客的保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律为人民币2万元/人。保险费含在票价内，按基本票价2%收费。1994年《铁路旅客运输损害赔偿规定》将每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额定为4万元。这两个标准沿用至。其他的也不知说些什么，在中国的当下，生者坚强，死者安息吧！
　　　　对于志愿者，志愿者可以做什么?1.献血;2.安抚现场乘客，协助整理财物;3.帮助家属登记找寻受伤遇难人员。4.阻止无关人员围观。5.协助运送救援人员所需食品物资等。......天灾人祸永远不会断，希望各地都有经过培训的志愿者团队，长期广泛联手防灾降灾。
　　　　对于媒体， 多次实例已经证明，微博在突发事件上已经完胜官办的传统媒体。传播媒介的每一次进步，都会带来社会的巨大变化。虽有坎坷、必成洪流。另外对于这次事故，传统媒体中还是凤凰资讯台反映最快!不仅直播报道了现场的事故，还罗列出来历年来铁路的重大事故!媒体的素质啊!但也表扬下，浙江卫视，也在第一时间停掉娱乐节目，直播灾难现场，这个至少比汶川大地震时的四川卫视给力多了。
　　　　对于我们普通人人，温州血站排队献血的照片显示，道德的血液从来不会没有，只不过从来没有流在官方希望的那些血管里。24日凌晨，微博上还那么多的脖友在，在传递有用信息，在坚持，在守望，在遥相互应，在同呼吸共命运，很感动。而更让我感动的是：动车出事后，这些挺身而出参与救援的乘客，这些深更半夜自发赶来献血的网民!他(她)们是真正的中国脊梁!
　　　　对于政府，除了好好整理下铁道部外，就是问责了。问责第一步就是调查，最好是可以由人大特别调查和职业人士的独立调查。呼吁调查，主要因汶川地震前车之鉴：总理对全世界承诺的真相调查竟付阙如。调查必与救援同步，再不能认同以救援压倒调查。
　　　　最后铁路一出事故，总有人要减速减速。安全的保障，绝不是靠降速能达成的，这起事故中，最致命的也许是信号系统的问题，以及相关人员的渎职。为什么总有人觉得，速度慢，就能避免事故呢?这种朴素的思维逻辑，其实并不符合铁路技术的原理啊。忽然想起国产大飞机过几年也该投入使用了。当然，这也不是一回事儿，天上飞的与地下跑的，两个品种。只是不知道为啥忽然想起来了，顺便说一句而已。再顺便说句：估计这几年会进入公共安全事故高发期，前些年的垃圾工程到寿命期了
　　

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