金庸群侠传x1.0田青文:长安汽车：新起点上推进自主创新

长安汽车：新起点上推进自主创新

　　进入“十二五”，中国自主品牌汽车企业开始瞄准“创造世界一流”汽车的目标，努力实现强国梦想。实践证明，自主创新是推动中国汽车产业健康、可持续发展的惟一路径，更是打造世界一流汽车企业的必然选择。

　　坚定信心快速成长

　　2010年，中国汽车产销超过1800万辆。对于我国汽车产业如何实现“由大做强”的命题，本土汽车企业积极转型调整，引领产业升级。以战略清晰系统、多点布局著称的长安汽车，更是走在了行业的前列。

　　在日益激烈的竞争环境中，如何准确把握汽车发展的规律？2010年，长安汽车在企业战略布局中，提出“做大、做强和做久”的三大节奏，实现着对于汽车发展规律的准确把握。同时，长安汽车全球化的发展视野和紧跟国家政策趋势的发展思路，为其实现进军世界一流汽车企业的愿景作了有力支撑。长安汽车董事长徐留平说：“汽车企业大的不一定强，但强的一定是大的，这是一个基本规律。”长安汽车正在通过各方面的精心布局实现着企业“由大到强”的转变。

　　长安汽车系中国兵器装备集团公司下属企业，多年来，长安汽车按照中国兵器装备集团公司“自主创新、全面推动、军民互动、跨越发展”的方针，不断强化自主创新，全面提升创新能力，逐步成长为中国汽车第一方阵企业。

　　“十一五”期间，长安汽车销量从63万辆增长到237万辆，增长3.78倍；销售收入从269亿元增长到1345亿元，增长5.13倍；利润从7.2亿元发展到37亿元，增长5.14倍，实现了又好又快的跨越式发展。

　　长安的发展之“快”，有目共睹。

　　它连续五年被评为中国第一自主品牌。由国际汽车制造商协会按照品牌属性统计，长安汽车连续五年成为中国汽车第一自主品牌。特别是2009年，长安汽车以142.5万辆的自主品牌产量，排名全球车企第13位。

　　自主创新综合实力位列行业第一。2009年，在国家五部委联合评估中，长安汽车以完备的能力设施，强大的科研团队，先进的管理模式，被评为中国汽车企业第一名，全国第七。

　　快速成长助力跻身行业第一阵营。2009年2月11日，国家在《汽车产业调整和振兴规划》中，长安汽车被正式列入了中国汽车第一方阵，开启了国内“四大汽车集团”的发展新篇章。

　　抢抓竞争制高点引领新能源发展。2007年6月中国第一台氢内燃机点火、2009年6月第一辆市场化混合动力轿车上市、2009年12月第一辆产业化纯电动轿车下线、2011年3月将105辆混合动力轿车正式交付南昌市政府示范使用，至此成为我国新能源汽车“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。长安汽车目前拥有新能源汽车专利30余项，已掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。

　　长安汽车鱼嘴千亿汽车城，生产与建设场面热火朝天。汽车城占地1万亩，是涵盖以长安汽车总部、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源等为主体的全方位产业布局。预计到2015年，一期产能将达到整车80万辆，发动机150万台，综合产值达到1000亿元；到2020年，汽车城综合产值将达1500亿元。

　　全球研发 补足短板

　　据介绍，长安汽车每年坚持销售收入的5%以上投入科技创新，“十一五”期间，累计投入超过160亿元。建成了碰撞安全、振动噪声等13个完整的实验领域，在国内同行业中处于领先水平，达到国际通用水平。

　　1983年，长安生产出中国第一辆微型汽车，正式开始了造车的历程。此后，长安分别携手福特、铃木、马自达、标志雪铁龙等国际合作伙伴，坚持“优势互补、合作共赢”的合作理念，成为合资合作的模范者。

　　能够吸引国际汽车企业的视线，进行合资合作，长安本可以充分利用这样的优势，偏安一隅。为什么之后一定要坚持发展自主汽车品牌，而且步伐如此之大？长安汽车董事长徐留平认为：“一是因为中国汽车企业必然承载着这样的历史使命感和价值观；二是因为有自主品牌汽车发展的市场，就像国内家电品牌的崛起一样，有一天人们也会优先选择自主品牌汽车。”

　　与其他汽车企业的发展历程不同，长安汽车最初的军转民中是从微车开始做起的。但从微车过渡到轿车，这样的技术提升成为长安发展道路上最需要迈过的一道坎。

　　长安由此提出了“原创式自主创新”的新模式。在全球范围内广泛开展科研合作，形成了中国重庆、上海、北京、哈尔滨、江西，意大利都灵，日本横滨，英国诺丁汉，美国底特律“五国九地，各有侧重”的全球研发格局，实现了24小时不间断地协同设计。“现在实施的是全球协同的管理系统，我们叫全球运营管理会，简称‘全运会’。”主管技术的长安汽车副总朱华荣形象地比喻道，“全运会”在重庆为主会场，异地同时介入视频会议，解决全球运营中的若干问题，所以现代信息技术的发展已经让距离不是问题，通过协同网络可以24小时的协同开发。

　　在新能源汽车研发领域，朱华荣副总特别介绍说：“长安一些实验设施，包括整个集成的标的，这一块是掌握中国技术核心里面深度最广的，我们在混合动力，包括底层的软件、诊断系统等等这些都是由长安自己来设计开发，包括程序的编写，真正摆脱了国际上不管是专业公司或者是一些大牌公司知识上的一种封锁。”

　　近5年来，长安汽车已掌握汽车领域286项核心技术中的251项，建立了20多个车型数据库、2000多项研发流程。技术上的雄厚积累，使长安水到渠成地进入了目前产品的高产期，从而实现产销量上的巨大突破。

　　凝聚力量 整合创新

　　徐留平说：“到了2020年，也就是10年以后，中国汽车业将能够达到4000万辆的水平。这也就意味着，如果一个企业有400万辆、500万辆，中国市场将容纳五六家这样的企业。能够进入前六大的汽车企业，都将过得比较‘滋润’。”对于长安来说，未来500万辆是一个基本值，必须实现。

　　在做大、做强、做久“六字诀”引领下，长安汽车首先是在企业基础能力建设上开始了深入的布局。

　　研发离不开人才的培养。长安认识到，人才是提高自主创新能力，发展自主品牌的中坚力量，而人才的培养又如核心技术的掌握，关键在于自身的培养。为此，长安汽车确立“内培为主、外引为辅，放眼全球，为我所用”的人才观，着力培养一支世界一流的自主创新团队，打造全球人才聚集高地。

　　在短短的几年内，长安汽车凭借庞大的全球研发体系，建立起高端、完善的研发人才库。目前，长安汽车拥有技术人员6000余人，其中核心研发人员3000余人，成立了博士后科研站，享受国家特殊津贴36人，拥有国际一流技术专家60余人，7人入选国家千人计划。实现了从分散量少的国内团队，向高水平专业化的国际团队转变。

　　解决了人的问题，随着长安汽车近年来的快速发展，管理创新就显得尤为迫切。为迅速与世界一流接轨，长安引入先进的管理工具——对标，充分对标世界一流汽车企业，在学习中获得提高。在这一过程中，长安汽车逐步探索并建立了一套具有长安特色的“以开发流程为核心的汽车自主研发管理体系”(CA—PDS)。

　　长安汽车自主研发体系，不仅实现了开发设计流程的完整闭环控制，更是形成了项目团队对整个上下游产业链各类资源的统筹协调、高效调配的长效机制，确保了研发、制造、供应等各环节开展工作有章可循、有据可依。这一体系“质量、成本、进度”三位一体、协同作战的管理本质，有力、有效整合了公司内外部资源，实现资源利用的最大化，对于如何将技术力充分、迅速转化为产品力与核心竞争力，更是具有重大而深远的现实意义。

　　同时，长安汽车在2010年北上、东进、南下，在马不停蹄中建立了遍布重庆、北京、黑龙江、江西和广东等十大生产基地布局。“我认为在三年至五年以后，中国汽车工业的整合重组会进一步加剧，最终形成五到七家规模比较大的汽车企业，每家企业的产销规模应该在四五百万辆以上。”长安汽车股份有限公司总裁张宝林表示，长安汽车将抓住难得的发展机遇，进一步推进企业的兼并重组，扩大规模。

　　对此，长安汽车有着充分准备。据了解，去年长安汽车公布了“T138事业领先计划”，旨在把长安汽车打造成世界一流的汽车企业，在研发、市场、品牌等8个领域实现领先，全面提升长安汽车的创新能力、发展能力和盈利能力。在十年规划中，长安汽车将有条不紊地分三个阶段实现目标：2013年，做到对行业规律基本把握，管理水平不断提升，利润实现翻番，具有相应的品牌效应，在中国汽车第一阵营中有较强的生存力、竞争力和创新力；到2016年，做到在赢利能力、销量和竞争力等方面有较强优势，在第一阵营进入前三位，获得微车的领先地位，轿车进入行业前列，培育出知名品牌，初步具备国际竞争力；到2020年，长安汽车要成为真正的世界一流的汽车企业，在全球范围内有一定的地位、影响力和竞争力。

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