中国私人飞机：陷入“易买难飞”的尴尬境地

　　随着富豪数量不断增加，中国的私人飞机市场规模正直线上升，私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。但是由于空域管制的审批极其严格，流程繁琐缓慢，也就造成了很多私人飞机主不得不选择“黑飞”的尴尬局面。

私人飞机市场的中国前景广阔 (1/3)页

　　“黑飞”事件的主角挑战现行的航空制度

　　2010年7月7日晚间，杭州萧山机场就出现不明飞行物，机场临时关闭一个小时，18架次航班受到影响。最终，经证实不明飞行物是一架非法飞行的小型私人飞机，与UFO(外星人飞碟)事件没有任何关系。这起著名的“黑飞”事件的主角面临的是最高10万的罚单。

　　按照现行体制，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。手续不全未获飞行资质或未经批准偷偷上天都属于“黑飞”。

　　大部分“黑飞”事件的主角都是狂热的飞行爱好者，尤其在一些既缺乏民用小机场又没有专业飞机托管公司的地区，“黑飞”现象也是被逼无奈。从购买飞机后的适航审定、驾照审核、到电台执照办理，没有两三个月办不下来。 这样繁琐的手续是很多狂热的飞行发烧友们等不得的。

　　此外，高额的飞行保障费也是私人飞机“黑飞”的原因之一。如一架直升机申请10个小时的航拍飞行，需要支付数千元的飞行保障费。而“黑飞”行为可处2 万元以上10万元以下罚款，并可责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照。但即使这样，“黑飞”被逮到的概率低，罚一次的成本总体还是低于每次走正常审批的总费用。 这也就是很多于是很多 于是  

明星与他们的私人飞机

　　明星的私人飞机一览

　　未来三四年里中国私人飞机总量将达到500架，对于身家丰厚的演艺界人士而言，拥有自己的飞机绝不是什么难事。拥有了自己的私人飞机，一来可以方便现身各类大型活动捞金，二来也可以保留自己的私人空间。我们一起来看看哪位明星的私人飞机最“体面”。

　　嫁入豪门的刘涛自家有架价值近3亿的私人飞机“猎鹰2000EX”，与车王舒马赫的同款，平均每小时的耗油就要1万多元。该机型的飞机装潢比其他私人飞机都要豪华，飞机上装备有大号沙发床、整体厨房、浴室、DVD播放机、电话、传真等，甚至还能无线宽带上网。

　　2009年12月，赵本山花了近2亿购买了一架个人专用的17座小型客机，即为了能够奔波于各地的演出，也是为了能在飞机上尽量多的休息，不被过多粉丝打搅，留有私人空间。　　

乘坐私人飞机体会飞行魅力 (2/3)页

　　养架私人飞机需要多少钱？

　　购买私人飞机的成本包括：考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。

　　目前国内的直升机飞行驾照考试费一般为18万元，每小时学费3000元，总共学习60小时。

　　私人飞机的使用成本：三角翼滑翔机飞行一小时的油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时的油费约为800元；飞行200小时保养一次，10年才大修一次。

　　目前国际流行的十几座公务飞机售价2000万元-3000万元人民币/架。

　　这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。
 

私人飞机的成本

　　 私人飞机：从上海飞北京的单程成本在8000-11000元之间

　　私人飞行成本方面，以8座的“奖状喷气”公务机(CITATION JET)为例，实用航程大概相当于波音737两小时的航程，速度与波音737航速接近；采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420万元人民币。其每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合 181万元人民币/年；飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本在8000-11000元之间。

　　私人飞机架照：学费就要二三十万

　　私人飞行驾照的培训周期一般较短，为两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费为二三十万元。

　　飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必须年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

　　在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在理论教员的带领下学生要学习与飞行相关的地理、气象和机械原理等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和空中实践飞行演练，然后，通过国家民航总局的“飞行驾驶员私用执照”理论考试和实践飞行考试。理论考试满分为100分，80分合格。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以获得由民航总局颁发“飞行驾驶员私用执照”。另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。

苗圃成为圈内首位拥有飞行驾照的女星

全球最著名十大私人飞机品牌

　　1. 庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

　　2. 在1932年,比奇夫妇成立了比奇飞机公司,他们生产的第一架飞机是比奇17双翼机,为商务旅客特别设计。这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快,在无数次空中赛跑较量中夺魁。

　　3.赛斯纳飞机公司成立于1927年,是世界上设计与制造轻型、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机,以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。

　　4.西锐设计公司(Cirrus Design Corporation)于1984年在美国成立,致力于设计生产操纵性更强、更舒适和更安全的私人飞机。

　　主要机型: 单发飞机 SR20、SR22、SR22 Turbo、SRS。喷气飞机视野SJ50等。

　　5.达索飞机制造公司(Dassault Aviation)总部位于法国巴黎,是法国第二大飞机制造公司,在1967年,由法国的两家主要军用飞机制造商 马塞尔.达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并而成。

　　主要机型:“隼”系列公务机 ”隼”7X、”隼”900EX、”隼”900DX、”隼”2000EX、”隼”2000DX、50EX、”隼”Efficiency。

赛斯纳

　　 6.钻石飞机公司是一家全球性的飞机制造商,创立于1981年,业务遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚等地。共拥有员工1200人,并已生产了3500多架小型飞机。

　　主要机型: 1. 螺旋桨飞机 DA20、DA40、DA42(双发)、DA50。2. 喷气公务机 D-Jet。

　　7.湾流公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。1999年由通用动力公司完全收购,其主要产品为“湾流”系列飞机。

　　8.Raytheon (雷神)公司,于1922年在美国马萨诸塞州的剑桥成立,当时称为“美国器械公司”,由Laurence K.Marshall和他的大学同学Vannevar Bush以及年轻的科学家Charles G.Smith共同组建。

　　9.贝尔直升机德事隆公司(Bell Helicopter Textron),是世界上最大的直升机制造商,公司总部位于美国南部德克萨斯州的沃斯堡,属于德事隆集团。贝尔直升机德事隆公司,主要生产民用和军用直升机以及倾转旋翼机。

　　主要机型: 1. 民用直升机 47、204、205、206、210、212、214B、214ST、222、230、407、412、417、427、429、430。2. 民用倾转旋翼机 BA609。

　　10.欧洲直升机公司(Eurocopter SA),是欧洲最大的直升机制造商,隶属于欧洲宇航防务集团(EADS)。公司主要从事民用和军用直升机的研制生产,以及直升机的维修、大修服务。

　　主要机型: 民用直升机 AS332 超级山猫、AS350/AS355/EC130 松鼠、AS365/SA365 海豚、EC 120 Colibri、EC135、EC145、EC165、EC225、EC635。

　　未来20年，中国将成私人飞机最大的消费市场

　　在波音与空客最新发布的行业预测报告里，两公司都都认为在未来20年，亚太地区将超过北美和欧洲，成为全球最大航空市场。最近，私人飞机空客(Airbus)还专门为中国市场设计了一款飞机，其中拥有红色内饰、卡拉OK 设施，还有可以转变成方形麻将桌的家庭用圆餐桌。而业内人士预期，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。这样诱人的的一块蛋糕无疑会让全世界的飞机制造商垂涎欲滴 。

　　聚焦国内商务机现状，飞行员的缺失，中小机场配套设施没有跟上，低空领域的开放情形尚不明朗，导致专家所预言的井喷现象至今仍未有什么端倪 。2010年8月13日，“中国大陆首届商务与私人飞机展”在上海举行。在虹桥机场1号航站楼的停机坪上，来自国内外不同厂商的数架私人飞机和商务机公开展示，为了促进世界各地的公务航空业内人员，与中国的从业者、公务飞机使用者、买家广泛交流，主办方每晚均在一个酒店举行大型晚宴，结果，来参加的90% 都是外国人。

　　作为资深的从业人士的廖学锋的分析也一针见血地指出了目前私人飞机的现状：“影响中国公务飞机以往发展的主要因素，一是空管的限制，在许多西方国家申请航线都非常简便，只需要一个告知几乎就可以随时起飞，而中国的申请时间较长，这对公务飞机灵活性和便捷性的特点有所影响；二是购买公务机的增值税（17%）和关税（4%）较高，占购机款两成以上的税费往往令部分买家考虑再三；三是国内企业和相关人群对公务机的认知度不够，公务航空的种种价值尚未得到完整的普及和了解。”