九乡新闻网超市生活用品详细列表:汽车经销商应尽快调整营销策略 - 汽车评论 - 中金在线
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/06 11:48:55
汽车经销商应尽快调整营销策略手机免费访问 www.cnfol.com 2011年05月03日 08:42 中国质量报 王辉 
查看评论 国家信息中心信息资源部主任徐长明建议：汽车经销商应尽快调整营销策略
尽管今年一季度乘用车销量出现明显下滑，但是国家信息中心信息资源部主任徐长明还是表示，4月份以后，汽车市场会回到正常的状态，今年车市整体增长应该在10%。他同时指出，2011年政策的负面影响将大于正面作用，经销商应及时调整营销策略。
徐长明认为，2009年和2010年在汽车振兴政策的刺激下，汽车市场实现了连续两年的超高速增长，今年则面临着一系列负面影响，如2.5%车购税优惠、以旧换新政策的退出、油价上调，以及北京限购政策的出台和对其他城市(报价 图片 参数)形成的强大示范效应。他告诉记者，仅北京限购政策的出台就对全国乘用车市场影响了3%的销量。他表示，乘用车市场在2011年的最大可能是销量增长速度在10%～15%，回调幅度较大。
针对今年一季度乘用车销量出现的明显下滑，徐长明分析，这是由于2010年年底的汽车提前消费透支和今年春节假期因素起了主要作用。他说，仅受汽车振兴政策退出和北京限购传言的影响，2010年10月至2010年12月这段时间内，车市提前透支了今年50万辆的销量。
虽然一季度车市销量增幅下滑，但徐长明表示，国家信息中心目前仍坚持2011年汽车市场将回归常态运行的判断。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下浮动。他说，在一个国家汽车市场发展的历史长河中，会有两个高速发展的阶段。第一个高速发展的阶段，是汽车保有量从千人5辆车到千人20辆车，在这个阶段里，销量的年均增长率在30%左右，持续的时间大概是5年。第二个高速增长期，汽车保有量发展到千人100辆，有的国家发展到了千人200辆，持续10年左右的时间，年均增长率在20%。徐长明指出，我国第一个高速期是在2001~2008年，花了8年的时间，由此推断，预计第二个高速期应该是从2009年起，将维持15年左右。目前，我国汽车市场基数已日益庞大，去年已达到1800万辆。市场增速应该有所回落，车市进入相对平稳的发展阶段属于正常表现。
徐长明介绍说，国家信息中心的跟踪数据显示，3月下旬开始，乘用车的销售有一定好转，因此4月份以后市场逐步恢复到预测速度水平的可能性较大。
徐长明认为，今年不适宜再出台其他不利于汽车消费的政策，同时节能汽车补贴政策年内最好也不要退出。他说，大都市的交通治堵方案不要仅从需求来控制，更要用改变交通方式等其他方法来改进；其他城市如果出台治堵政策也要慎用行政手段，尽量选用经济手段，否则当更多负面因素叠加的时候，今年汽车市场形势可能比一季度还要严峻。
与徐长明的预测不同的是全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达。他对今年的市场形势预测更加悲观，他认为乘用车市场销量只能达到6%左右的增长。因为，今年的国际环境不好，一方面是各类金属的价格不断上涨，利比亚战局也推动油价上涨；另一方面，日本地震造成很多零部件紧缺，将影响中国汽车产销量3个月以上，真正的影响会从4月开始。
不管是10%还是6%，今年车市下滑无可争议。因此徐长明提醒汽车厂商和经销商，今年将面临着严峻考验，因为大家已经习惯了前两年40%～50%的产销增长速度，而且很多决策都是按照前两年的趋势制定的，而现在是企业在生产经营策略上该做出调整的时候了。对此，徐长明分析，当增速回落至10%～15%的时候，竞争力强的企业仍能实现高增长，竞争力弱的企业则会出现负增长，可谓“几家欢喜几家愁”。
查看评论 国家信息中心信息资源部主任徐长明建议：汽车经销商应尽快调整营销策略尽管今年一季度乘用车销量出现明显下滑，但是国家信息中心信息资源部主任徐长明还是表示，4月份以后，汽车市场会回到正常的状态，今年车市整体增长应该在10%。他同时指出，2011年政策的负面影响将大于正面作用，经销商应及时调整营销策略。
徐长明认为，2009年和2010年在汽车振兴政策的刺激下，汽车市场实现了连续两年的超高速增长，今年则面临着一系列负面影响，如2.5%车购税优惠、以旧换新政策的退出、油价上调，以及北京限购政策的出台和对其他城市(报价 图片 参数)形成的强大示范效应。他告诉记者，仅北京限购政策的出台就对全国乘用车市场影响了3%的销量。他表示，乘用车市场在2011年的最大可能是销量增长速度在10%～15%，回调幅度较大。
针对今年一季度乘用车销量出现的明显下滑，徐长明分析，这是由于2010年年底的汽车提前消费透支和今年春节假期因素起了主要作用。他说，仅受汽车振兴政策退出和北京限购传言的影响，2010年10月至2010年12月这段时间内，车市提前透支了今年50万辆的销量。
虽然一季度车市销量增幅下滑，但徐长明表示，国家信息中心目前仍坚持2011年汽车市场将回归常态运行的判断。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下浮动。他说，在一个国家汽车市场发展的历史长河中，会有两个高速发展的阶段。第一个高速发展的阶段，是汽车保有量从千人5辆车到千人20辆车，在这个阶段里，销量的年均增长率在30%左右，持续的时间大概是5年。第二个高速增长期，汽车保有量发展到千人100辆，有的国家发展到了千人200辆，持续10年左右的时间，年均增长率在20%。徐长明指出，我国第一个高速期是在2001~2008年，花了8年的时间，由此推断，预计第二个高速期应该是从2009年起，将维持15年左右。目前，我国汽车市场基数已日益庞大，去年已达到1800万辆。市场增速应该有所回落，车市进入相对平稳的发展阶段属于正常表现。
徐长明介绍说，国家信息中心的跟踪数据显示，3月下旬开始，乘用车的销售有一定好转，因此4月份以后市场逐步恢复到预测速度水平的可能性较大。
徐长明认为，今年不适宜再出台其他不利于汽车消费的政策，同时节能汽车补贴政策年内最好也不要退出。他说，大都市的交通治堵方案不要仅从需求来控制，更要用改变交通方式等其他方法来改进；其他城市如果出台治堵政策也要慎用行政手段，尽量选用经济手段，否则当更多负面因素叠加的时候，今年汽车市场形势可能比一季度还要严峻。
与徐长明的预测不同的是全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达。他对今年的市场形势预测更加悲观，他认为乘用车市场销量只能达到6%左右的增长。因为，今年的国际环境不好，一方面是各类金属的价格不断上涨，利比亚战局也推动油价上涨；另一方面，日本地震造成很多零部件紧缺，将影响中国汽车产销量3个月以上，真正的影响会从4月开始。
不管是10%还是6%，今年车市下滑无可争议。因此徐长明提醒汽车厂商和经销商，今年将面临着严峻考验，因为大家已经习惯了前两年40%～50%的产销增长速度，而且很多决策都是按照前两年的趋势制定的，而现在是企业在生产经营策略上该做出调整的时候了。对此，徐长明分析，当增速回落至10%～15%的时候，竞争力强的企业仍能实现高增长，竞争力弱的企业则会出现负增长，可谓“几家欢喜几家愁”。
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