静蕾字体下载:专家分析：中国特种设备钢丝绳使用安全现状

特种设备是国民经济建设的重要基础设备，与人民群众生活密切相关。随着社会经济与工业技术的迅猛发展，近年来我国在用特种设备规模不断扩大，每年净增长近30万台（套）。根据国家质检总局2007年6月公布的《2007年全国特种设备安全状况》白皮书，至2006年底全国在用特种设备已达到403.73万台（套），首次突破400万关口。

以防止和减少事故为目标，国家质量监督检验检疫总局于"十一五"之初提出： 2007-2010年，我国特种设备万台事故起数要力争从0.8起控制到0.5起以下，万台死亡人数要力争从1.0人控制到0.8人以下；到2020年我国特种设备安全水平要力争达到或接近发达国家水平。这一宏伟目标，体现了我国政府立足国计民生，力促经济社会安全发展的胆识与决心，同时要求安全监管、检测检验以及直接责任者都必须认真吸取以往安全事故的深刻教训，针对设备运行过程中典型和共性重大危险源与重大隐患，提出科学有效的解决方案，以切实保障这一人道主义目标的实现。

一、我国特种设备钢丝绳安全状况

1、电梯行业

根据国家公布统计数据，电梯事故发生数量占特种设备安全事故发生总数的7.5%至18.3%，2005和2006年处于八类特种设备事故起数的第二位，2007年上半年达到16.9%，接近历史高点；每年电梯事故死亡人数占全部事故死亡人数的6%至13.1%，2005和2006年居于八类特种设备的第三至四位，2007年上半年共因电梯事故死亡19人，又创近年新高。

不言而喻，钢丝绳安全对在用电梯的运行至关重要，日本近期的电梯危机事件就证实了这一点。2006年日本五大电梯公司发生了42起电梯钢丝绳断裂事故。日本国土交通省因此决定对占到日本在用电梯近9成的52万部电梯进行紧急检查，并起动了将电梯钢丝绳断裂作为法律规定的"与重大事故密切关联"事项、以及对其报告义务化的研判进程。

我国目前在用电梯保有量77万部，并继续以每年12万部左右的速度快速增长。需要关注的是，大量电梯于上世纪九十年代和本世纪初投入运行，钢丝绳的报废更新是一个普遍而突出的问题。不加区别地全部更换无疑耗费巨大，有选择地更新又该怎样进行技术判别。与其它部位相对完善的检测和监视手段相比，钢丝绳检测及其安全性评估目前急需却又薄弱。

2、起重机械（包括房屋和市政起重机械，下同）行业

城市工业建设离不开起重机械。2006年，我国在册起重机械达到82.36万台，占全部特种设备的比重达到20.4%，是目前增速最快的设备类型；每年起重机械事故起数占所有特种设备安全事故总起数的22.1%至44.5%，是安全事故的高发区和重灾区，尤其在近年起重机械事故显著增多，重大、特大事故有所抬头。

2007年上半年，我国起重机械部件失效导致事故共13起，占特种设备事故总数的35.14%，其中钢丝绳突然断裂事故竟达7起。国家质量监督检验检疫总局于6月份发布通报指出：2007年前5个月，起重机械事故连续多发，5月份1个月全国发生10起，死亡16人，6月1日至5日又接连发生了6起起重机械事故，死亡7人。经主管部门对2007年5月份一个月的事故进行初步分析，因设备质量问题引发的事故占33.3%，其中起重机械钢丝绳断裂事故占全部设备质量事故的40%。

3、客运索道行业

我国客运索道目前仍是新兴产业，截止2006年底共有在用架空索道与客运缆车、滑雪场地牵拖索等836条，为我国的山地客运、江河摆渡、景区旅游等事业发挥着重要的作用。

索道本身处于相对恶劣的运行环境之中，自然侵蚀情况严重，而我国客运索道目前已集体进入故障易发期和多发期，近年来陆续出现严重事故和典型事故征侯，一旦连锁反应，就将造成重大的生命财产损失。

客运索道已成为人们享受现代生活的重要载体，但是索道运行至今未能摆脱钢丝绳事故隐患的巨大威胁。上世纪九十年代末期，我国四川渡口矿务局曾对其15年间货运索道事故进行了统计分析，结果表明：钢丝绳断绳事故90次，占总事故的16%，造成的停运时间为734小时，占总停运时间的24%。

1976年3月9日，意大利北部塞尔米斯运动场索道因钢丝绳断裂死亡42人；

1990年6月1日，格鲁吉亚第比利斯登山索道因牵引绳断裂死亡20人，伤35人；

1999年7月1日，法国西部阿尔卑斯山天文台索道钢丝绳断裂，20位天文学家不幸遇难；

2006年10月16日，我国广西梧州市某自制缆车因钢丝绳断裂死亡5人。

1999年10月3日，贵州马岭河客运索道绳断厢落，造成了一次死亡14人，伤22人的国内特大安全事故。

二、"生命线"上的隐患--钢丝绳运行技术难点解析

钢丝绳业已成为事故频发的重大危险源，钢丝绳疲劳、断丝、磨损、锈蚀等技术缺陷业已成为难测难防的重大隐患。钢丝绳的应用性研究表明：

只要运行，钢丝绳损伤几乎不可避免--"正常"使用的钢丝绳仍然屡屡发生断裂事故，就是因为积累的损伤使得钢丝绳实际上并非想象中那样安全；

只要运行，钢丝绳强度已处在未知的低点--受载荷作用与环境影响，钢丝绳的力学性能将在磨合期后持续退化，而最可怕是难以掌握退化已经到了何种程度；

只要运行，钢丝绳安全始终令人心悬一"线"--即便无故障运行了100小时，也不能保证下一小时仍是安全可靠；即便看起来完好无缺，也不能保证运行绝对安全；即便完全采用新绳，也还是可能存在质量缺陷导致的不安全。事实表明，由于自身结构的复杂性、运行环境的多样性以及检测方法的局限性，大量在用钢丝绳并无良好的安全保障，并连带反映出"隐患、浪费、低效"同在的三大矛盾。