九乡新闻网蓝月传奇 回城卷:杭州电动出租车能“开多远”1 - 汽车评论 - 中金在线
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杭州电动出租车能“开多远”手机免费访问 www.cnfol.com 2011年02月14日 08:54 文汇报 蒋萍 吴禄婵 刘海波 
查看评论 杭州电动出租车上路已有半月。虽然数量有限，市民乘坐的机会不多，但因为新能源寄托着人们诸多希望，它们备受关注：实用性如何？发展前景怎样？运营以来遇到了哪些问题？能不能从如今的政府推动进展到由市场之手驱动?能否如杭州的公共自行车，既体现“绿色”理念，又能逐步丢掉“政府全包”的拐杖，最终自力更生？
营业额低司机难找
电动出租车的车身均为黄色，两侧车门上印有“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案，很好认。记者在杭州市区一个路口等了近一小时，才候到一辆。
从建国南路到庆春路十多分钟的路程中，几乎听不到噪音，只在车子启动和停下等待时有一点儿电器工作的嗡嗡声。车上有个电量表，绿色电量条表示充足，黄色发出警告，显示红色则表示要赶紧更换电池。内部空间比一般出租车大很多，乘客感觉更舒适。
在古翠路电动汽车充换电站，记者看到充电车位上停着几辆电动车，但没在充电，几个更换电瓶的机械臂也没动弹。八九个工作人员聚在一起闲聊。等了约40分钟左右，一辆电动出租车才驶进来，3个工作人员迎上前，一人推车两人换电瓶，动作熟练，约4分钟搞定，司机付了40元。
司机小李告诉记者，乘客对电动出租车的反映不错。比如没有马达声，很安静。说到动力性能，他认为挺好，车子起步和加速时动力都挺强劲。不过，车子坐满人或装满行李后，电量消耗比理论数据大了不少，一组新电池跑不到原定的80公里。
记者得到的一份最新数据显示，电动出租车目前最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为3200-3500元。
因为是新事物，杭州新能源出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每月1300元保底收入，同时为他们缴纳“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26日开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。
电动出租车“行不通”？
出租车司机王师傅算了一笔账：我的车是新车，平均油耗每公里0.6元，旧车油耗每公里0.7元，而电动出租车每公里成本0.5元。我们一个大班平均要跑500公里，一天油钱在300至350元，电动出租车则是250元左右。不过，它虽然比我们节省50至100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但充换电站少，每次为换电瓶花在路上的时间要多少？特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑近途客人，而开出租就要跑远途，赚头才大。王师傅的结论是：我绝对不会去开电动出租车，很多同行的想法跟我差不多。
另一位出租车司机陈师傅的看法更极端：电动出租车就是政府的“炒作”行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。
查看评论 杭州电动出租车上路已有半月。虽然数量有限，市民乘坐的机会不多，但因为新能源寄托着人们诸多希望，它们备受关注：实用性如何？发展前景怎样？运营以来遇到了哪些问题？能不能从如今的政府推动进展到由市场之手驱动?能否如杭州的公共自行车，既体现“绿色”理念，又能逐步丢掉“政府全包”的拐杖，最终自力更生？营业额低司机难找
电动出租车的车身均为黄色，两侧车门上印有“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案，很好认。记者在杭州市区一个路口等了近一小时，才候到一辆。
从建国南路到庆春路十多分钟的路程中，几乎听不到噪音，只在车子启动和停下等待时有一点儿电器工作的嗡嗡声。车上有个电量表，绿色电量条表示充足，黄色发出警告，显示红色则表示要赶紧更换电池。内部空间比一般出租车大很多，乘客感觉更舒适。
在古翠路电动汽车充换电站，记者看到充电车位上停着几辆电动车，但没在充电，几个更换电瓶的机械臂也没动弹。八九个工作人员聚在一起闲聊。等了约40分钟左右，一辆电动出租车才驶进来，3个工作人员迎上前，一人推车两人换电瓶，动作熟练，约4分钟搞定，司机付了40元。
司机小李告诉记者，乘客对电动出租车的反映不错。比如没有马达声，很安静。说到动力性能，他认为挺好，车子起步和加速时动力都挺强劲。不过，车子坐满人或装满行李后，电量消耗比理论数据大了不少，一组新电池跑不到原定的80公里。
记者得到的一份最新数据显示，电动出租车目前最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为3200-3500元。
因为是新事物，杭州新能源出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每月1300元保底收入，同时为他们缴纳“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26日开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。
电动出租车“行不通”？
出租车司机王师傅算了一笔账：我的车是新车，平均油耗每公里0.6元，旧车油耗每公里0.7元，而电动出租车每公里成本0.5元。我们一个大班平均要跑500公里，一天油钱在300至350元，电动出租车则是250元左右。不过，它虽然比我们节省50至100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但充换电站少，每次为换电瓶花在路上的时间要多少？特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑近途客人，而开出租就要跑远途，赚头才大。王师傅的结论是：我绝对不会去开电动出租车，很多同行的想法跟我差不多。
另一位出租车司机陈师傅的看法更极端：电动出租车就是政府的“炒作”行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。
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