藁城保利东郡房价吧:多少领导专车在违规跑？

  什么级别的官员可以拥有专车？

  1994年，中共中央办公厅和国务院办公厅就联合颁发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，明确“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车和相对固定用车”。

  这意味着除了正部、省级以上干部外，连副部、副省级干部都没有资格享受“一人一车”的专车待遇。

  现在中国多少专车在违规服务于各级领导？

  反正群众不掌握。权力运行不公开，预算账本不公开，加上社会监督渠道几乎没有，只有靠个别专拍哥去玩命阻挠公车私用——这一开历史倒车的行径显然是很难得逞的。

  17年前严肃的规定也就成了黑色幽默。公众也成了被温水煮了16年的青蛙，从习惯到麻木，甚至达成了一个共识：村长没混个专车是可耻的。

  于是，一个担任司局级干部的全国人大代表，逆潮流而动，呼吁15年、连续8年就公车改革上交议案，并拿自己动刀，将专车私有化——自购私车，单位为其上下班一个月承担油费1000元，开车外出开会、办公，油费、过路费都实报实销，一年至少为纳税人节约8万块。此事一经媒体披露，众多网友集体泪奔，称之为“用车成本最低的清官”。

  这个官场异类叫叶青，系湖北省统计局副局长。

  我也很感动，但很快冷静下来。

  首先清官这个称号欠妥。叶局怎么心疼纳税人的钱，他都违反了两办规定，不该有专车——尽管私有化。其次，按照规定，部级以下干部使用公车必须全心全意为人民服务，而叶局不仅上下班需要公家花钱接送，再按每月1000元油钱，2.0排量车正常百公里油耗10个油、使用每升7元的93号汽油、上班22天推算，平均每日上下班加在市区办公使用里程总数64公里。再加上出城办公花费都实报报销，这个做法其实相当厚待公务员。

   即使如此，叶局的八年抗战仅仅影响了一个半人。半个人是同局里的助理巡视员，他按规定也可以配车，(但)他提出来自己开车，每个月给他1000元。还有一个是其他一个局的副局长，和叶局同属党外人士，上下班他自己开车，所有开支由局里出，包括车检、保险，但没叶局省得多。

   作为一个党外人士，能自觉放弃可以获得的更多的公车实惠，自觉地帮纳税人省钱，这是一种神马精神？这是一种对党和人民高度负责的精神，这是一种尊重良知和常识的精神，值得其余违规配备专车的党员干部汗颜。

   他不彻底的变革如此孤独，也说明了各地公车私用的现状有多么严重。而网民将其册封为“用车成本最低的清官”，又说明公众对违规配备公车的现象多么愤怒，对改革的期望值如此之低。更暴露出中央对地方公车泛滥进行监管查处的难度之大。

   公车改革喊了17年了，叶青代表自我革命并呼吁了8年，我们依旧能从官方通讯社新华社惊悉这样的新闻——黑龙江省级贫困肇源县部分党政领导、县直机关超标配车，先后更换汽车40辆，耗资1200万，平均每辆车价格超过30万。

    据统计，到了20世纪90年代后期，全国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元。

    在社会强烈呼吁下，公车改革在2003年前后正式启动，各地纷纷采取了“卖公车、发补贴”的办法。然而，汽车在政府采购物品中始终占据前三位，2005年全国政府采购公车花了600多亿元，2006年则将一举突破700亿元，占财政部预计实现的3000亿元全国政府采购规模的近1/4。

   据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元-2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。另据统计，社会上私家轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。

   之所以越改公车越泛滥，腐败越严重，有观察家尖锐地指出——原因就是地方官员将公权力当成自己的私有财产。在公权私有的环境里，纳税人的财产就成为了他们私人的财产。

   温总理在今年两会《政府工作报告》中指出，2011年（公务）车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。此前，财政部印发《党政机关公务用车预算决算管理办法》，进一步强化对公务车使用的管理。报告中另一段话则点燃了许多人对彻底解决这一问题的信心——加快实行财政预算公开，让人民知道政府花了多少钱，办了什么事。各级政府都要努力为人民办事；每一个公务员都要真正成为人民的公仆。

    叶青说：“我太高兴了。”

    但我还是想冷静地说一句：没有法治的完善，深彻的体制变革，社会监督的完善，即使公车腐败得到遏制，公权私用的幽灵仍会随时在别处附体。