蓝钻8级成长值:新能汽车（综连）

中国经济战略转型的破局之手——新能源汽车电池

    经过这场金融危机相信绝大多数人都明白了，中国不可能再按老路走下去了，或者说是传统的工业发展模式中国已走到了尽头。

原因很简单：
    一、资源不可能无限制的供给,中国也很难取得资源定价权。    二、中国也绝不也可能给世界打一辈子工。    石油等矿产资源的狂涨和中国需求及国际炒家借机炒作是密切相关的。有朋友问，中国为什么不下调燃油价格？我说只要国内燃油价格向下一调，国际原油价格马上狂涨，只要你摆脱不了原油依赖，你就永远受制于人，俄罗斯在远东油线上的反反复复就很能说明问题。    中国要继续发展，国人要过上高质量生活就必须摆脱对原油的依赖。但说起来容易，那中国如何转型呢？我认为新能源尤其是汽车电池是中国经济战略转型的破局之手。    大家都知道中国经济近二十年的高速发展是由房地产和汽车工业带动的，从世界当前来看世界经济还是摆脱不了这两辆马车，否则次贷也不会如此轻易地刺破编织了几十年的绚丽资本泡沫，而汽车三巨头的困境更是把美国推向了近乎绝望。    以前曾写过一个帖子论述了新能源的利弊，借斯蒂芬李柏的文章指出新能源的局限和难点，原油60美元是新能源的成本线。对世界来说原油左右一切，但对中国来说却是机会大于风险，中国面临战略转型可能成功的重大历史机遇。原因如下：    一、中国军事独立而且具备全球威慑力，这决定了中国有可能独立做出改变发达国家制定的规则架构。而没有足够的力量想改变游戏规是一种痴心妄想。    二、中国政府集权决定了高效率，可以强行通过一些阻力很大的政策而不会陷在无休止的讨论和倾轧中。    三、中国13亿人口的庞大的实际和潜在的需求相当于欧洲+美国+日本，决定了在中国可以保证完整产业链的运行而不受制于市场容量。    四、中国拥有巨量的煤炭和水电资源有摆脱石油依赖的能源基础。    这里我重点说一下新能源中的汽车电池，我们来构建一下产业链。    我们来看一组数据，截止2008年9月底,全国机动车保有量为1.68亿辆，2015年将达到2亿辆，除了重型车、长途客车和对速度有特别要求的特种车辆之外，理论上其它的都可以转为电池驱动。国人对汽车的潜在需求非常巨大，我们毫不怀疑汽车在中国未来的发展前景。     如果转为电池驱动会带来什么呢？    首先是传统四冲程发动机将被取消，全球发动机品牌都聚集在中国，这是中国独有的，这些五花八门的发动机类型不但无法互换，而且有些型号实际大同小异但仅因一个小小改变便无法通用（有点类似手机电池），不但耗费了大量资源，维修也不方便而且成本高昂甚至需要高价进口甚至进口也没有，因为有很多型号产量很小，配件无法批量供应，干过汽配的朋友最能有体会。而传统四冲程发动机的取消将使汽车制造变得很简单，通用性极强，安全性能大大提高，故障维修也大大降低，很容易大规模在城市农村普及消费 ，将极大的拉动农村内需提高他们的生活水准。    其次由于发动机的取消，汽车内部空间大大增加，汽车娱乐性能将会带来跨时代的变化。而娱乐性就代表电子消费有了一个崭新的市场。再就是环保方面的巨大益处，因为不存在尾气排放和噪音问题了，这更是不能用效益来简单衡量的，而且减弱了生物能源的需求促进了中国的粮食安全，更多的粗粮可以转化为饲料促进禽畜业发展，也改善了禽畜行业添加三聚氰胺冒充高蛋白的窘迫现实环境。    最后就是由于电动汽车的成本极大的降低，将使汽车定期淘汰周期循环成为可能，没有超载，没有尾气污染，没有形形色色的各种拼装车，道路也可以不再因为超限使用而三天两头的修修补补，困扰整个汽车制造、道路收费保养及运输超载几十年的怪圈在燃油税和电动汽车的双重作用下有望彻底解开，绿色GDP有望成为现实。    我们很自然要问，能源从哪儿来呢？这就是火力发电和水电以及风电。这三大能源来源完全可以满足汽车电池的需要，而汽车电池的需求也可拉动中国的发电行业发展，也即是说汽车电池将直接带动中国的能源产业链，能源的需求反过来又拉动中国基础建设和重型装备制造业的发展。特别一提的是火电，火电发展将大大促进清洁煤的应用，清洁煤成本将会大幅降低，反过来又会促进火电的发展和改进，而且将大大改善农村和城市郊区的能源应用，在改善了人们生活的同时也减少了传统烧煤对空气的污染。我们欣喜的看到中美正在清洁煤技术方面进行越来越紧密的合作。    汽车电池对整车改变了什么？可以说除了发动机相关企业之外基本不会对汽车其它部分产生太大影响，也即说汽车该拉动的行业依然能被拉动，而对有色金属和钢材的需求却将大大降低，众所周知，中国汽车业之所以瞎忙活不赚钱的关键是发动机核心技术被老外紧紧把持，市场换技术的结果是技术壁垒越来越高，获得成本也越来越高，付出的代价也越来越大，现在我们直接绕开它，老外高价兜售的诸如电子车身系统、电子喷油系统见鬼去吧。由于对铁矿石、铝等的需求会大幅度降低，国家可以把省下的钱用在国内。看着我们明明掌控着世界最大的铁矿石需求却被淡水谷们要挟真是窝心。    那下一个问题自然就是汽车电池本身有多大的可行性。日前，麦肯锡公司用了8个多月时间研究北美、欧洲、中国和印度的乘用车市场后，在其研究报告《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》认为：在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。
    现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。    丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。
    富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。“Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。
    此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。
     电池需要多种稀有金属，中国的矿产蕴藏恰能满足。如果快速充电技术过关，全国铺设充电站也是很容易的事。汽车电池不会再受国外技术产权羁绊，将带动中国庞大的电池制造业和相关产业发展，而这是我们自己的产业，真正不受制于人的产业。比亚迪可能是国内成功的一个例证，它的铁电池据说在15分钟内可以充满70%。换句话说就是电动汽车将重新启动整个工业链条，而且成本更低、更环保、更可持续发展，而且由于安全性能的大大提高，生活中也少了很多血淋淋，生活更安全更和谐。    有朋友会问，国外没有电动汽车吗？我说当然有，而且有的车型相当成熟，但为什麽国外汽车巨头不主推呢？我们想一想，他们为什麽要主推？电能从哪里来？下游厂家怎么办？国内石油巨头愿意吗？更主要的是大规模普及后电动汽车售价会很低，利润从哪来？一元的东西包装忽悠成一百元是资本最愿意干的，相反，把一百元的东西降到一元则是打死都不能做的事情。而且为什麽要降？对垄断企业来讲，这是在双手互搏的自残，谁愿意干？这不，美国三巨头向国会要钱了，以失业来要挟政府和社会，自强不息是中国传统，美国人没这传统，美国最喜欢和你讲故事然后掰手腕。    谈到后面就是汽车行业之外的事了，如果汽车电池可行，那它的阻力如何？首先国内石化巨头就可能会抵制，国内传统汽车厂和发动机厂也可能会抵制，买办们也可能会抵制，既断了财路，主子又急，专家学者们也可能引经据典的反对，把中国市场当做救命草的老外汽车业更可能会抵制，把汽车业当做救命草的西方世界更更可能会抵制。这就绕回到了我开始说的四个前提。老外制定的游戏规则你敢不遵守甚至想另开门户想挣大头，鸦片战争忘了？呵呵！    理论上说起来简单，但做起来肯定困难重重，我们也不可能真的和老外拼的同归于尽，但属于中国的机会真的到来了。以廉租房建设和电动汽车两辆马车将把中国带向美好的未来，我们在摆脱了石油的依赖后，生活水准将会大大提高，因为挣得钱是我们自己的了。火电和水电也会带来一些环境问题，但这要交给我们的子孙来解决了，我们不可能把所有的问题都一下解决完，只要能把能源问题解决好，就相当于中国人第二次站起来。    上面说到为什么不能降燃油价格，除了收费大军安置和可能的高位囤油因素外，更重要的就在于如果真的按国际原油价格下调了，那就等于扼杀了中国的新能源，原油未来很可能调到30美元左右，这对中国来说是一个巨大但致命的诱惑，中国如果禁不住诱惑或顶不住内外压力而听命于原油，那等于放弃了崛起的大好时机，待到美国恢复了元气，中国将永远成为世界低端链条的打工者，几百年都可能翻不了身。中国必须挺住，强行催化新能源。从国家这几年一直强调科学发展观来看，国家是清醒的，决心也是很大的，相对的，西方是不会让我们如愿的，现在的就业压力给科学发展施加了巨大压力，地方政府的18万亿的投资冲动绝对不能用在传统耗能项目上，否则中国彻底掉进了水多了加面面多了加水的困境。    这一切不仅需要要政府努力，更需要全社会努力，因为这相当于全世界范围内的一场利益分配革命，是一场不见硝烟的战争，在国内则是一次利益大调整，行业大洗牌。中国存在的问题不用专家没完没了的讲，我们知道的不比他们少多少，关键是要去做要去改变以及怎样做怎样改变。    有句话说得好，幸福生活要靠我们双手去创造。  中国能源产业结构酝酿新变 核能风能将开始领跑
核能风能领跑 中国能源咸与维新　　来源：南方报业传媒集团-21世纪经济报道 　　全球金融危机情势之下，中国能源产业结构正酝酿新变。12月18日，本报记者从权威人士处获悉，国家发改委正计划于2009年一季度完成核电中长期发展规划的调整工作，并上报国务院决策，同时将新开工建设浙江三门、山东海阳、广东腰古等数处核电站。
　　此次调整将突破2007年底国务院批准的《核电中长期发展规划(2005-2020年) 》目标，当时的目标值是，“到2020年核电运行装机容量争取达到4000万千瓦”。　　同样将大幅调整的是风电装机容量目标值，最终将一举突破去年9月发布的《可再生能源中长期发展规划》(以下简称“中长期规划”)中3000万千瓦的目标，甚至很可能修订为达到1亿千瓦。　　在大幅调高核电和风电规划的同时，国家对火电机组将继续上大压小，加快大型高效清洁燃煤机组建设，并有可能将关停小火电的范围扩大到10万千瓦。此外，决策部门将继续推进煤炭资源整合，进一步加快核准开工建设一批影响重大的优质项目，培育大型能源企业集团。　　“当前全国范围内电力生产和消费增速明显回落，电力供需总体平衡，有些地区已经出现供大于求，正是加快转变能源发展方式、推进能源产业结构调整、深化体制与机制改革的有利时机。”该权威人士说。
　　大幅度提高核电、风电规划　　山东海阳核电项目，是本轮国家扩大内需投资计划的一个重点。　　据本报记者从山东方面了解，海阳核电项目是山东省“十一五”重点规划建设项目，总装机容量870万千瓦，总投资1000亿元。目前，国家发改委已初步同意海阳核电工程一次核准4台发电机组，分期建设，其中，先期建设两台机组就需要投资400多亿元。　　而这不过是中国政府未来强力发展核电的一个缩影。据本报记者了解，国家发改委正计划于2009年一季度完成核电中长期发展规划的调整工作，并上报国务院决策。　　2007年11月，国务院批准了《核电中长期发展规划(2005-2020年) 》，当时确定的目标值是，“到2020年核电运行装机容量争取达到4000万千瓦”。如今，这一目标正酝酿突破。　　关于提高既定目标的消息，实际上早在数月前便已不胫而走。有消息称，国家发展改革委副主任、国家能源局局长张国宝曾透露，2020年核电装机容量将可能调高到6000万千瓦。 　　与核电相比，中国政府发展风电产业的最新目标更是“野心勃勃”。　　据悉，国家发改委目前正在酝酿的目标计划是，要按照融入大电网、建设大基地的要求，力争用十多年的时间，在甘肃、内蒙古、河北、江苏等地形成几个上千万千瓦的风电基地，实现2020年供电装机规模1亿千瓦。　　而2007年9月中国政府发布的《可再生能源中长期发展规划》(以下简称“中长期规划”)中提出的目标是，到2020年，全国风电总装机容量达到3000万千瓦。时隔一年半时间，目标值提高了近四倍。　　不仅如此，按照原来的“中长期规划”，到2010年“形成江苏、河北、内蒙古3个100万千瓦级的风电基地”，而在“十一五规划”中，风电基地数量被提高到5个。　　“2020年实现核电装机容量4000万千瓦的目标，是偏低的。”能源专家、国家信息中心研究员牛犁对记者说。他同时表示：“中国风电潜力世界第一，与太阳能相比更具有现实可行性，大力发展风电也符合国际大趋势。”　　中国能源网CIO韩晓平则更是大胆预计，当中国人口达到15亿的峰值时，核电装机容量甚至应该达到2亿千瓦的规模。　　韩指出，届时，以人均1千瓦装机容量计算(与国际相比这是一个比较低的标准)，中国共需要15亿千瓦发电装机容量，这其中需要一部分作为备份装机容量存在，以备不时之需，真正运行的大概需要12亿千瓦。　　而目前中国煤电最高装机容量约为8亿千瓦，水电、风电等能源未来可以达到2亿-3亿千瓦，剩下的空缺便需要用2亿千瓦核电来弥补。
　　能源优势项目集中化　　在大力发展清洁能源的同时，中国政府正在加快大型能源项目向优势地域集中。　　12月15日，中国能源建设史上迄今为止一次开工规模最大的煤电化项目群正式启动。当天，宁夏回族自治区党委书记陈建国与国家发展改革委副主任、国家能源局局长张国宝在银川共同为“宁东大型煤电化基地”揭牌，总投资近400亿元的8个能源化工项目建设在该基地正式启动。　　该人士透露，这是政府应对全球金融危机，加强能源基础设施建设，拉动内需的重大措施之一。　　据专家测算，宁东基地新开工的8个能源化工项目，将形成1300亿元投资规模，直接消耗钢材约60万吨、水泥约100万吨，预计增加就业岗位4.5万个。　　宁夏是我国重要的煤炭产区，探明煤炭储量超过300亿吨，其中仅宁东煤田储量就达273亿吨，占全区资源量的87％，是国家规划的13个亿吨级大型煤炭基地之一。　　根据规划，到“十一五”末，宁东基地煤炭产能将达到7000万吨以上，火电装机容量600万千瓦以上，煤化工产成品总量达到600万吨以上。到2020年，煤炭生产能力将达到1亿吨；火电总装机容量达到1600万千瓦左右，外送电600万千瓦；煤化工产成品生产能力达到2000万吨以上，形成煤炭、电力、煤化工、新材料四大产业集群。　　在宁东能源项目群正式启动之前的12月5日，位于安徽的两淮亿吨级大型煤电基地正式竣工投产，也标志着我国大型煤电基地建设正式启幕。相关人士介绍，之前国家已经启动了包括两淮、宁东在内的大型煤炭基地建设目标，而实际上，目前更倾向于把之前的大型煤炭基地建设成为大型煤电基地，乃至突破煤电局限的大型能源基地。　　张国宝指出，从总体上看，当前中国经济发展的基本面没有改变，能源需求量依然较大，结构调整任务十分繁重，加快大型煤电基地建设，仍是中国能源建设一项重要而又长期的任务。　　除了煤电基地、核电站建设外，中国还将全面实施总投资达930亿元的西气东输二线工程，投资40亿元支持农村电网和城市电网改造，开工建设四川锦屏至江苏苏南±800千伏直流输电工程、成都千万吨级炼油厂等项目。　　专家指出，国际金融危机给中国能源产业带来深刻影响，中国的能源供应正由持续偏紧向短期相对过剩转变。不过，本次危机也为优化能源结构、加快产业升级、促进清洁高效能源发展提供了条件。　　“面对金融危机，中国需要把危机变成机遇，加大能源结构调整力度，淘汰落后生产能力，加大能源企业的整合重组，建设现代、高效、稳定的能源工业体系。”张国宝说。
　　淘汰传统能源落后产能　　在加快大型、清洁高效能源项目建设的同时，据本报记者了解，2009年，国家将继续对传统煤电项目实施“上大压小”计划。　　其中，电力方面将继续关停小火电机组。相关数据显示，“十一五”期间，我国政府计划关停5000万千瓦左右规模的小火电机组。到今年10月份，小火电机组已经累计关停3210万千瓦。其中2006年关停314万千瓦，2007年关停1438万千瓦，2008年1到10月份关停了1458万千瓦。　　2009年，国家计划关停1300万千瓦。国家发改委还在考虑将关停的范围扩大到10万千瓦，对12.5万千瓦和20万千瓦的老旧机组，如果有可能也将关闭。　　据测算，这些小火电机组关停以后，所需的电量由大机组代发，每年可节约燃煤4000万吨，减少二氧化硫排放68万吨，减少二氧化碳排放6500万吨。　　而对于目前占全国煤炭产量40%的1.4万个小煤矿，国家将继续以资源整合为主要手段，引导大型企业实施兼并重组，乃至跨行业重组，同时鼓励煤、电、陆、港、化工、电解铝等相关产业联营和一体化发展，提高国家对能源的控制力和影响力。　　在牛犁看来，上述举措显然有利于节能减排。他指出，小火电机组普遍存在规模小、成本高、污染严重的问题，在节能减排的政策取向下必须加以淘汰。　　中国电力企业联合会最新数据显示，1-11月份，全国全社会用电量31530.89亿千瓦时，同比增长6.67%，延续了数月以来不断下行的趋势。电力供求形势发生显著变化的情况下，给加大“上大压小”力度提供了更大空间。　　韩晓平则认为，年初的冰雪灾害提醒人们，从电力安全和电力结构角度来看，合理的配置应该是大中小不同类型火电机组的按一定比例配置，其中一部分可作为备份负荷存在，而单纯炸掉小火电机组的方法，反而是对资源的浪费。  作者：noxlya　回复日期：2011-03-08　13:12:48　   作者：saving_pot2010　回复日期：2011-03-07　22:32:20　　
　　你是不知道，欧美，打枪的不要！
　　新能源，你去网上搜索一下：英国发明了最新的氢氧化反的电池，并用于汽车上。
　　你再去查查dicovery频道，一个关于高蓄能电池的纪录片，美国政府在这家企业拨款2亿美元用于新能源开发。。
　　　　
　　国外的思路和国内不一样：安全-可回收-高性能。
　　国内的思路是 高性能 -（ 安全，如果需要考虑的话），可回收（如果需要考虑的话）。
　　　　
　　这个得出的结论是完全不一样的！！
　　从电池领域：比亚迪是个“片假名”
　　从汽车行业管理领域：比亚迪是个“神话”和“笑话”。
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　　楼主，我赞同你对比亚迪鄙视的结论。但是我不赞同你的推论，我纠正你一下。
　　比亚迪做的电池是蓄能电池，而你看到的外国的是燃料电池。电动车大体上分成三类：油电混合动力车，蓄电池电动车，燃料电池车。比亚迪做的是蓄电池电动车，其蓄电池技术是关键。目前从全球产业化运作连看，也就是镍锂电池，这个就不错说了。
　　楼主你关注的那个氢氧化学反应的是燃料电池，燃料电池是能源动力，不需要充电，把化学能转化成电能，是一个能量发生装置。从趋势上看，这个东西长远来说会取代蓄电池电动车。但目前就全球范围来看，各国都属于前期研究阶段，技术标注不同。我记得应该大体有三种主要的燃料电池，奥运会的时候，中国有几辆燃料电池车上路做过示范，包括现在的北京有几辆公交是这种车。这种技术面临两大问题：一是技术不成熟，二是成本太高太高，所以短期内还不能有效产业化运作。中国也在做这方面的研究，并不比国外落后太多，某些方面还算领先。科技部是主推这个事情的，所以才有科技部和工信部争夺电动汽车标准权的问题。 
新能源汽车支持办法出台 最高补贴60万元/辆2009年02月06日16:26　　来源：  　　继日前明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。
　　燃料电池车补贴最高　　财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。  　其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。　　财政部日前发文明确了补助资金来源,中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金,支持国家节能与新能源汽车示范推广。　　此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。　　具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。　　十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。　　据福田汽车（600166）有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。　　新能源客车将率先受益　　财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。　　上海证券分析师杨胜认为,新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。　　国都证券分析师徐才华认为,新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。　　另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。　　零部件方面,生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。 新能源汽车概念股一览
2009年02月06日16:34　　来源：    　600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功,但整体水平仍较中通有一定距离。
　　600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功,但整体水平仍较中通有一定距离。　　600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车,成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。　　600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。　　000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车,均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。　　轿车　　000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看,是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车,技术比较先进。　　600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略,目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。　　000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展,属国内领先。　　000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车,并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。　　驱动系统　　600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先　　600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先　　上游资源　　600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。　　600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。　　000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用,有望成为最大受益者。　　600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用,作为原材料的稀土用量将随之增加。　　600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化,铂的深加工业务或将因此受益。　　蓄电池　　600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。　　002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％,公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　　600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。　　600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。　　000839 中信国安 奥运期间,子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池,装配50辆纯电动大客车。　　600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。　　600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。　　000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。