茂兰景区自驾攻略:航海生涯（附海上照片）----（3）

　　航海生涯


在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。  　　甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。并不是说职位高就什么事情都会，很多情况下就是水手长能干的活但是大副乃至船长都不会，还得倚赖这个水手长。有时都出现水手长不舒服，被人用椅子抬到甲板遥控指挥的情况，在这种情况下，水手长威信不是一般的高，连船长也让他三分的。水手长也因为和大副打交道太多，一般都和大副不和或者有阳奉阴违的情况。有手腕的大副能降服水手长，没有手腕的大副会非常难受。有的船还有木匠。闹过一个笑话，以前有个老板买了一艘船，听说船上还有木匠，就在村里找了个木匠上去，结果在村里找的木匠上船一看，船上全是铁，要木匠干什么啊？船上的木匠一般都是抛锚，量水（根据绳子湿了多少查表来确定水舱还有多少水），修理门或者门锁，协助水手长的，现在好多船上就由水手长兼任。水手分为一水和二水，也就是A.B和O.S，一水晚上要值班操舵，一般都是白天做四个小时白班的船舶保养，晚上值四个小时的航行班。二水一般没有值班资格，就跟着水手长打打下手，全天候的白班。在港期间一水也只是值4X2的班，所以有好多时间下地玩。很多船上还有实习生CADET，实习生是一个人人喊打的角色，不赚钱光受气，海事大学有好多学生受不了船上的严格管理船到美国人就不回来了，尤其是新加坡公司，船上实习的时候往往就一个中国人，其他人是八国联军，来自不同国家，让人非常难受，但往往会让人的英语口语水平锻炼得相当出色，因为想和人交流就非得用英语。 　　补充一句：早上水手长（兼木匠）量完水，吃早饭之前会上驾驶台跟大副请工，问问当天做什么事情，这是大副的工作难点之一。有时水头都知道有些紧急活必须马上干，他就是不说，好临时看大副的笑话。如果大副把水手长降服了的话一般不会出现这个情况，这时水手长往往会很得体地提示：是不是先给滑车加油更好？本人是甲板部的，轮机部的情况我知道得少一些，所以可能说得不一定准确，务必请内行谅解并指正。值班轮机员大、二、三管航行时值班时间和大、二、三副是一样的，但是装卸货不像甲板部，有事轮机员才出现，没事就去忙自己的机器维护和保养去了。轮机长也叫老轨或者大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责，也得锻炼手指头啊。大管轮也叫二轨或者二车，主管主推进装置、滑油、舵机和厨房冰机，很多情况下也起着部门长的作用，比如甲板机械出故障三管轮维修不了大管轮就上，二管轮主管辅机（发电机）和燃油、空压机、分油机，三管轮主管锅炉、管系、空调和甲板机械，电机员取消之后，船舶电气也归三管轮了，后来国际海事组织发现电机员取消对于船舶安全很不利，又说要强制性恢复这一编制，现在各缔约国大约已经开始实施了。要是按照正常的话，轮机长和船长是同时晋升，但一艘船上总是只有一个说了算的吧，所以很多船上船长和轮机长关系不大融洽，并不是船长说怎么样就能怎么样的，船长说加速，轮机长会说空压机受不了，或者调速器拉不上去，或者负荷太大等等，船长是驾驶出身，碰到这种情况一点办法也没有。轮机部的普通船员有机工长，也叫NO.1,对应木匠的有个铜匠，主要是搞电焊的，衡量铜匠水平的办法就是让他焊接管子，管子能焊接好肯定没有问题，他们自己也知道的。对应水手的有加油或者说机工，也叫OILER，要经常抄表或者给机器抹油进行维护和保养，但是没有一级水手和二级水手之分了。也可能有实习生。  　　此外，中远的船上大部分有一个政委，主抓船员思想工作和进行党支部建设，遇到船上打架斗殴的事情进行调节和处理，维护外事纪律，船上扫黄的事情也是政委的。中间有段时间取消了这一编制，船上打架斗殴的事情多了，发现这一职位还是比较重要，所以又恢复了，政委的工作不多，有些勤快老实一点的政委上厨房帮帮忙。外派船上都没有设政委。厨房里面有大厨，一般超过20人的船（像实习船）上还有厨工或者叫二厨，就是做饭炒菜的。大部分船上还有服务生，收拾打扫餐厅卫生，我做过的船上开始有服务生，还要给干部船员洗床单，如果船长老轨不愿意在餐厅就餐的话得给船长老轨把菜饭送到他们房间去，给他们熨烫衣服，喝茶时间给大家准备点心或者咖啡之类，引航员上船之后冲茶倒水。现在有些船上人少，服务生这个职务让大厨兼任了。我曾经所在船，由二副、三副、二管、三管轮流担任伙委，负责卖菜和做账，买菜时一般由大厨列出清单来，然后两个部门各另外派一个人，有时大厨或者服务生也去，上市场采办食品。  　　 　　在商船上，人事环境比较复杂，大家都是萍水相逢，合同到期下船就各奔东西。有些水手或者机工是在陆地上犯了事，为了躲避警方的追捕才上船，那种远洋船一旦跑出去，可能一年半载都不回国，等过了风头再下来或许就没事了。但也有的不是这个原因，曾经有个机工，是个花心大萝卜，每到港口就打电话，什么莉莉、岚岚、丹丹、芳芳，一般要第六个或者第七个电话才轮到给他自己老婆打电话，他上船是因为在陆上完全没法呆下去了，泡妞也就罢了，那也得分对象和来头啊，居然把某公安分局局长的老婆给泡了，局长戴绿帽岂能吞下这口气？所以就只好上船。另外还有个水手，他上船就是为了犯罪。船长的证书是他帮忙想办法买的（早些年方便旗船证书可以花钱买），然后船长就带他上船。他神出鬼没，船到日本港口他就背着包消失了，专门有车在码头上等着他的。日本第二个挂靠港船还没有靠岸，他已经在码头旁边候着了，还是坐飞机赶过来的。靠港期间大肆消费，过着让人羡慕的灯红酒绿的生活，那种生活恐怕薪水高的台湾船长也轻易不舍得享受，他有次跟人透露说赚了几万美金，反正他那么神秘，别人也就听着，并不多说什么。那次船到上海，船还在长江口锚地，半夜一点多，他就打电话叫了一艘小渔船过来，然后坐上小渔船走了。等船进了黄浦江，还没有靠岸，码头上就有很多的警察和警车，是浙江和上海警方，都不用猜，就是冲着那水手去的，大概那人受通缉吧，警方自然是扑了个空，船上的二副真冤，就是因为长相和那个水手有点相似，被带走盘问了四个钟头，后来船长也接受调查。水手住的房间也被抄了个底朝天，什么也没有搜到。 　　 　　从投报志愿开始写起，两大航海专业，一个是海洋船舶驾驶，另一个是轮机管理，（以前还有通信导航和船舶电气）。这两个专业的学生大部分都是来自农村。许多农村孩子都不清楚到底是干什么的，以跳出农门为终极目标，万万没有想到刚出虎穴，又入狼窝。好多报轮机专业的甚至是看中了“管理”二字，以为是去当干部。也有好多同学是因为提前录取而稀里糊涂读了航海专业了；海事大学的航海专业，每年闹专业情绪的学生不在少数，许多人正是源于对航海生活的恐惧。当然也有个别同学一看学校没有多少女生，而班级乃至专业是和尚班、和尚专业而自主退学的。在英语口语课上，问到为什么报考海事大学，标准答案是“因为我热爱大海”，多少人其实是违心的啊。新生刚入学时都会穿着学校发的海员制服和大盖帽在校门口照相，然后写信把照片寄回家里。第一学期结束放寒假回家的时候，也都穿着海员服，戴着大盖帽，很神气，跟执法人员似的。本来农村出来的孩子或多或少都有一点自卑感，尤其是面对穿着洋气的城里女孩，但制服一穿，列车上找女同学聊天时心理劣势荡然无存。想想当年那样子，多傻呀，没办法，年轻嘛，很不幸，我也年轻过。 　　在大连，有句话概括大连高校特点：学在大工，吃在海大，玩在东财，舞在大外，分别是大连理工，大连海事，东北财经和大连外国语学院。所以大连理工的同学总说海事大学的学生一个个不学无术，是饭桶。而海事大学的同学乃至老师则奋起反驳：我们为国家创造多少外汇，我们产生多少富翁。在大三时就上“育龙”实习一个月，同学都跟着船上人搞卫生和维护保养船舶。前些年，实习船“育龙”轮到一些国内港口总是受刁难，就是毕业之后去了海事局的学生干的，要说总归对母校有感情，不至于为难校船吧？错了，偏偏就是要为难校船，因为好多学生在校船上实习时总是被要求干那些重活、粗活，东南亚那么热的天船上买西瓜吃却没有学生的份，所以耿耿于怀，毕业之后终于有机会出出当年憋的那口气了那岂能放过？近些年学生上船实习学校就关照船上不要让学生干活了。这也是沾了一些师兄的光。当然，大多数情况还是很好的，“育龙”在航行或者进港时经常能遇到对面来船鸣笛问候，不用说，那艘船上肯定有海事大学的校友， “育龙”也回一长声汽笛作为应答，多余的话一句也不用说。不光是上船实习，平时在学校的生活也带有很强的专业色彩。大三时有一门航线设计的大作业，以寝室为单位，一个星期。一个寝室六个人，我们就照船上职务船长、大副、二副、三副、一水、二水做了六个签，大伙抽签。我当时抽中二副，分摊的任务是查阅水文、航标资料，那抽着一水和二水的两人当天就吵嘴打了一架，我们另外四个都说水手素质就是低。 　　虽然航海周游世界是许多男孩儿提时代的梦想，其实航海生活不像大家想象的那么美好和刺激，尽管也有绮丽风光和一般人无法领略的异域风情，但是，辛苦、枯燥、危险终究是航海生涯的主旋律。很多情况下，风平浪静很可能是恶劣天气即将来临的前兆，大海上航行时的无拘无束也往往令人觉得烦躁和乏味。
　　 1、晕船 我们大三时的认识实习，有个同学因晕船导致吐血，之后怎么劝说也不读了，辍学回家了。晕船时，头昏脑胀，总觉得恶心，简直有生不如死的感觉。有些学生毕业后上船，遇到几次风浪之后等船一回国马上就打包回家，说讨饭吃也不干这个了。船左右摇晃一般不大容易导致晕船，就怕纵摇和垂荡，那样很容易导致呕吐，最令人难受的是混摇，完全没有规律。只有少数人天生不晕船，一旦船舶摇晃起来，别人都趴下了，他们跟没事一样，但因为肠胃也剧烈运动，所以反而比平时能吃能喝，这不难，在恶劣天气时，好多人都吃不下饭去，即使吃了也会吐掉，所以饭菜消耗量比平时少得多，一盘盘的排骨都没有人动，他们自然可以吃个够。老师傅告诉我们，晕船即使难受也要多少吃点饭，哪怕是吃了之后又呕吐出来，否则胃肠空空地在那里蠕动，胃粘膜很容易受损。但我也见过有人晕船连续3天什么也没吃，光是喝点水，但也很快又把喝的水吐出来了。
　　  　　 　　大多数人经过锻炼还是可以克服晕船的，也不知道是神经麻木了还是自动适应了，本人就是这种情况。刚毕业那年，船开航三天后就碰到大风浪，我什么也吃不下去，机器嗡嗡的噪声更增添了难受，在船上每天值两个班，每个班四小时，记得我那天晚上从8点到12点，我前后吐了6次，最后一点力气也没有了，就躺在驾驶台地板上只剩下喘气的份了。其中有一次我跑到左舷去呕吐，大家都知道船上的舷灯是左红右绿的，那些秽物经过红色舷灯时一片血红，我慌得大叫：我吐血了！结果是虚惊一场。而经过几年的锻炼，我上船刚开始一两天如果船摇晃我会觉得难受，但很快就适应了，所以我遇到过船舶单侧摇晃42°和蒲氏11级风，也没有倒下，依旧镇定地驾驶船舶航行，同时看到别人一个个晕船难受的样子还获得极大的心理满足！还有一部分人是怎么锻炼也还是晕船，包括有几十年航海经历的老船员，他们就在吃了吐，吐了再吃的恶性循环中祈祷风浪的平静，或者就是骂娘发泄。 　　曾经共事的一个水手，一旦来了风浪，他就搂着驾驶台里的分罗经套用《舞女泪》的歌词唱：为了生活的逼迫，上船赚钱是为了生活，船员也是人，心中的痛苦向谁说……船舶剧烈摇晃一般是因为碰到恶劣天气，包括台风。曾经有一次，我们船在巴士海峡遇到9级风，虽然主机还是那个转速，但速度却由12节降到了2节，有些船甚至还有倒退的情况。一个浪过来就可能盖过驾驶台，船都成了一艘潜水艇一样。有些船的钢质桅杆都被浪打断，还有船的一面舷墙直接让巨浪给掀掉。我曾经历一次从台中空放至日本东京湾，因为是压载航行，船吃水很小，所以船拍底很严重，船经常是让海浪托到高处又重重地摔下来，那次电罗经（船上的指向仪器）都被颠出了故障，上层建筑和主甲板相连接的地方都出现了裂纹，卫星M站的天线罩子被刮跑，直径40的大桅索也断了。有许多船出事就是因为恶劣天气、海况。有些船因为操作不当，被台风卷入，那确实是一件非常危险的事情，但我也要告诉大家，在台风眼里面，其实没有什么风（因为不同方向的风相互抵消了），天空也非常明亮，海面上都是一些三角浪，鱼特别多也特别活跃。从事航海，除非是专门跑赤道附近的班轮航线，否则要想不碰到风浪可以说是不可能的。有些人非常痛恨晕船，说在船上做一个水池，船摇晃时就带着救生圈跳到水里，跟着水一起摇晃或许就不晕船，是不是管用我也不知道了，因为没有人这么做过。 　　2、辛苦 前面讲马来西亚时已经提到一些事情。不光装原木辛苦，装卷钢时拉油布，日本冬天气温低，油布在低温状态都很硬，拉开时非常费力，封舱得用三到四层油布，有时进行一次封舱之后，手指甲都被磨得光秃秃的。虽然说科技的发达减轻了船上人员的劳动，比如现在定位就不用测太阳测星星那么费事了，直接用GPS船位一下就有了，用电子海图直接将改正光盘数据导入就把以前一个月的改海图工作量给完成了。但船上工作还是很辛苦的，比如扫舱，那可不是像家里扫一个房间那么样简单，有时候一些垃圾或者剩余的残货就有十几吨，扫原木树皮或者扫煤炭、水泥那样的活真是又脏又累，扫一些化肥有时还会把皮肤烧伤，但为了赶船期就得加班加点地干，首钢有个校友实习时连续扫舱十几个小时，回房间还没有开门就在门槛上坐着睡过去了，后来说打死也不上船了，那不是人干的活。还有就是开关舱，碰到一些啰嗦的舱盖，开关一次就是一两个小时，碰到雨季那可真是欲哭无泪，有时刚一打开就得重新关上。印象最深的是在船上总感觉困，好像有睡不完的觉，有时躺沙发上也很快就睡着了，在锚地有时躺在盘在甲板上的缆绳上也能睡过去；我做二副时还曾经有过30个小时没有合眼的经历，因为装卸货物，二副和三副轮流值班，每人6个小时，不值班我那次还负责买菜，还要设计下一个航次的航线（设计一条从南洋到东京湾的航线我即便是熟练的情况下也得5个小时左右），还要应付港口的检查，完货之后我又要参与绑扎，接着就是开航值航行班，在驾驶台航行时两眼不停地在流眼泪，我只好每隔十分钟用冷水冲一下脸，下班后一直睡到11点，连晚饭也没有吃。有个大陆的大副就曾经活活被累死在台湾的一艘集装箱船上面。 偏偏船上一些工具什么的都是一些非常笨重的铁疙瘩，一个法兰螺丝就可能十几斤，一个滑轮得好几个人才抬得动，这些活经常把人累得腿发酸发软。有的船船水密性不是很好，到港前大副得下货舱去检查货物是否有水湿货损，舱里基本上装满了，人下舱根本就直不起腰来，只能在货物上面爬行，打着手电查，那么狭小的空间里空气也不好。虽然在港口大副不用值班，二副三副每人值12个小时，但大副更忙，要算稳性，要调整压载水，控制吃水，出现货损货差要处理，签各种理货单据，检查货物绑扎，船如果回台湾（台湾船的话）港口事情就更多，上船舶物料，公司来人做ISM内审，有次船靠高雄，大副两天里就打了几个盹，总有这样那样的人来找，杂七杂八的事情都来了。船开航了，值航行班感觉就在度假。有时还得掏污水井或者污水沟，其他货物倒还好说，就怕装豆粕之类，卸完货之后去掏污水井，还没打开盖子就会发出和豆腐渣坏了类似的恶臭，那叫一个恶心，那也没有办法，只能一点点掏出来，接连几天都不想吃饭。我做大副时曾经在长江口锚地碰到大风，锚根本就抓不住底，反复抛了四次，那可是雨夹雪的天气啊。对于习惯于陆地生活的人来说，或许下一次货舱都是一件很艰难的事情，但对于船上的人来说是却是家常便饭，都不叫做活了。 工资表面上不低，但是货船上的人一休假就什么也没有，还得自己买保险，许多人还害怕绿帽子，不让老婆工作，这样每年即使是船长年收入（以工作八个月，休息四个月来算）也就30万左右，其他人更少，普通船员也就五万左右，刚够家庭开支，付出和回报还是不成比例的。不可能一直在船上吧，那样赚钱有什么用？也没有必要成家了　　有时来自外面的一些压力也让船上人更累。比如那次去江阴装焦炭，货主要求货舱清洁，不能有杂质，这当然也是合理要求，怕的就是租家货物没有备好，又不肯承担滞期费，然后就借口货舱不干净，验舱通不过来拖延时间，船上就惨了，只能一遍一遍地冲洗。很不幸就碰到这种情况，当时还要抢时间，6个小时如果干不完就得把泊位让出来给别的船停靠。1月份天气很冷，零下四五度，长江里都结冰了，风吹在脸上真如刀割一般。只好把大家都动员起来，冲洗货舱不可能不沾水，有的人衣服都湿了一大半，手脚全都冻麻了，一个个嘴唇都发紫，紧赶慢赶将货舱又冲了一遍，结果验舱还是没有通过，碰到这种情况是一点办法也没有的。拖轮将船拖出去，那个泊位随即让另一艘船占去了，在锚地冒着严寒又冲了一遍，代理告诉船上得等一天，我们干脆又把舱底板打了一遍油漆。等再一次靠上之后，验舱的就随便往舱里看了一下就说：“这下没问题了。”这才算通过验舱，这些商人为了自己的利益这么折腾船上人确实可恶。　　很多陆上的人说哎呀海员不容易，成天那么漂泊很辛苦，在我们看来，海上航行、漂泊是一件很舒服的事情了，航行期间生活比较规律，三点一线，吃饭、值班和睡觉。但碰到恶劣天气，航行期间也很辛苦，一会左腿受力，一会右腿受力，还得用手抓着风暴扶手防止摔倒，超重和失重状态交替进行，有的人还晕船，那个滋味也不好受，体力消耗很大，胃肠蠕动得快，人不一会就感觉饥饿，也比平时更加容易疲劳。航行期间，除了值班以外，还得干自己分管的事情，比如二副改海图，三副检查安全设备，大副要督促水手部进行船舶保养，所以，每天的纯工作时间都会超过八个小时，现在船上实行安全管理体系，更是拉长了工作时间，许多文件方面的工作都只能下了班去做。刚上船时因为不熟悉情况每天超过10个小时也是经常的事。　　机器出故障好多情况下是突然的，轮机部的人碰到机器出了故障就得抢修，一干就是一两天的情况也不稀罕。在港期间有时要抓紧利用机器不运转的机会进行维护，吊一个缸也非常累人，但是相比较而言，还是驾驶员更累，不过要是碰到老破船，或许轮机部的人更辛苦，三天两头得维修机器。机舱工作环境还很恶劣，高温有时候都接近50°，噪声大得说话只能拼命喊，这样也容易导致人疲劳。辛苦的另一个原因是得不到充分的休息，船舶航行时，每次值班四个小时，睡觉都分成两段，要是碰到失眠的情况那就惨了，还没有睡着又要上班，除非下船休假否则永无尽头。有朋友跟我说在船上伴着涛声入眠也不错，没有那么风花雪月的事，除了大风浪天波浪撞击船壳能听到波浪声音外，哪里能听见波涛声啊，耳朵里全是机器的轰鸣声和船的震动。陆上人都喜欢一米八甚至更宽的大床，我们却喜欢床铺比较窄，要不风浪天气睡觉时人在床铺上滚过来滚过去的，根本无法入睡。有时好不容易迷糊了，一碰床板又醒了，有的时候就只能用手抓着床板才不至于掉下来，有些人床头塞着枕头毛毯，床尾用脚蹬住墙壁，这样把身体固定住的方法还不错。　　水手　　睡觉睡得不好，那吃得很好吧？前面不还说吃排骨么？不瞒大家，确实是有肉有鱼，但经常吃这个而不吃时令蔬菜那就不好吃了啊。船上的伙食分菜库和鱼肉库，都是低温冷藏，叶子菜即使在冷库里也保存不了几天就烂了，瓜果能时间稍微长一点，但像冬瓜经常是外面看着好好的里面却全部烂掉了，大白菜收藏的时间会比较长，最好储存的是土豆和洋葱，所以当时我们都开玩笑说可以根据船上是否开始有人放屁来判断船是否已经过了台湾，因为过了台湾基本上就没有什么蔬菜吃了，日本蔬菜太贵了是买不起的。所以常常是船一过台湾就开始吃土豆洋葱，用紫菜或者海带做汤，有的大厨勤快一点会发豆芽给大家吃，在那时排骨就不再是好菜，反而让人丧失食欲，由于缺乏维生素，所以好多人牙龈会出血。
　　船上有些同事为了吃个青菜可谓煞费苦心，有的从陆上取来土，偷来菜苗种上，但没有成活过，船一遇到风浪，菜让海水一浇那还能活么？我自己曾经找盆装上水，里面放了一个蒜头，眼看就可以掐蒜苗煮方便面吃，结果白天放出去晒太阳，晚上来风浪船一摇晃，连蒜苗带水盆全滚海里去了。这还是正常情况，有时碰到风浪或者机器故障，船上没有备足粮食和蔬菜，那就只好钓鱼和抓海鸟吃了，这都是曾经发生过的事情。顺便说一句，船上的水部分是靠岸时陆上加的淡水，有的就是船上造水机制造的蒸馏水，没有什么矿物质，所以上船喝了几个月船水舱里的水之后好多人就会开始掉头发。 普通船员那更是以劳力换取薪水，每天就像一台机器，做一些重复的工作，敲锈、刷漆，加油，船上永远有干不完的活，第一轮除锈刷漆还没有结束，前面保养过的地方又需要除锈了，有些地方的锈需要用二十多斤的大锤才能震下来，有些地方还要搭跳板才能够得着。某些外派船上管理严格，要求上午八点钟就要听到锤子敲锈的声音。这方面，很羡慕一些俄罗斯的船员，他们不做这样的船舶保养工作，全部都交给船厂，船厂喷砂除锈，但在中国好像还没有这样的船，也没有这么个观念，老板觉得付钱了就是请人干活的，有的甚至连船壳长锈也要船员自己干。要是碰到一些刁钻的船长那就更倒霉了，还能遇到让人拿抹布将原木上的钢丝油擦掉之类变态得让人发指的事情，又不是什么清洁贵重货物，也不会导致货损。天气好的情况下，往往还会安排水手进行一些高空作业，那么高的桅杆，得爬上去刷油漆或者给一些滑轮加油。船员劳务合同一般为9个月或者10个月，我第一个合同做了16个月，瘦了18斤，第二个合同做了11个月，瘦了16斤，而本人当时的正常体重也就120斤出头。辛苦是其中最主要的原因啊。 3、枯燥 在船上每天都是面对那几张熟悉的脸孔，每天都是做着日复一日的工作，航行时每天看到的都是大海。不像陆上，可以去逛街，逛超市，看电影，K歌，蹦迪，打球上网乃至花前月下等等。在船上是三点一线的生活，像我就是驾驶台、餐厅、房间。一回到房间，什么玩的也没有，也很少有同事来聊天，大家都是同样的生活，每天就是在船上那么狭窄的空间被压抑着。船上的餐厅里面晚饭之后也有一点娱乐活动，那无非是下棋、打牌和看碟片，往往不出一个月就都厌烦了这些娱乐。船如果回国内的话还好一点，可以买些书报杂志或者电视连续剧来打发一点时间，船不回国内的情况我是碰到过的，船上一部《天龙八部》被我翻了8遍。台湾的一些繁体字杂志我们也看得津津有味。而船上的一些碟片则经常是用牙膏洗了又洗，直到实在放不出来了才丢掉。有时下了班上餐厅一转，也就两个人坐在里面发呆，一句话也不说，其中一个在那里吸烟，偶尔吐出一个烟圈，更多的时候是在那里作沉思状，另一个人则舒展开身体呆坐那里，两腿向前，双手交叉，眼神呆滞，也不知道想什么。我自己也经常会什么也不做，躺在床上看天花板或者坐在桌子面前发呆。船上人有烟酒不良嗜好的比例较大，就是因为枯燥的缘故。四个小时班，分成四份感觉上会快一点，所以我一般会在三个整点时间定完整点船位之后吸上一支烟，最后那支烟一掐掉，基本上就可以记录一下气象和航海日志，收拾整理一下等待接班驾驶员来接班。 船上大部分人喝酒，他们有的振振有辞：海上湿度大，喝点酒不容易得风湿，这通常会赢得大家的谅解。其实在船上好多人喝酒是源于船上生活的枯燥和无聊，靠喝酒来打发时间和麻痹神经。所以，船上的酒鬼很多，包括一些船长和轮机长，有时船都到港了，但他却喝醉了把自己锁在房间里睡大觉，引航员上来了也不管。曾经共事的一个船长和大家一起喝酒，喝多了之后都把他的右手直接扣在盘子里面呼呼大睡起来，他的手很大，直接就把盘子给盖住了，大伙都只好从他的手指头缝里找海蜇皮吃。船上有时连菜都没有了，哪还有酒肴喝酒啊？这只是常年生活在陆地上过正常生活的人的疑问，在船上有时几个花生就可以喝一瓶酒，最高境界是我遇到的一个水手长，他找了一个生锈的钢钉，用瓶子装了一些醋和酱油，把铁钉浸泡在瓶子里面，喝酒时拿出来放嘴里面砸吧两下放回瓶子里面，然后喝一口酒，他说多少也有点味道。他长得牛高马大的，手大脚大力气也很大，最突出的特点是手指头特别粗。不但没法使用电脑键盘，一下手就是两个键乃至三个键同时压下去了，也没法手机拨号，一按就是好几个数字，以前还没有带笔和触摸屏手机，他只好用铅笔头一个个去点按键来拨号，然后放到耳朵边上，别人走近了才知道他在打电话，因为手机完全被大手覆盖了。 靠离码头时，水手长一般在船头配合大副。打撇缆时（就是船离着岸20多米时，得先往岸上送一根小绳，小绳另一端连着船上大缆，用小绳把大缆拖到岸上去，这根小绳就是撇缆绳），岸上的人经常都被他惊呆了，因为撇缆绳有多长他就能打多远，绳子总是直的，撇缆绳绝不会出现因为力气不足中间有几圈绳子的情况。他看到别人用铁笔插钢丝很慢就不耐烦，一把抢过钢丝绳，用蛮力将钢丝绳反方向别开，直接将一股一股的钢丝穿进别开的缝里面就可以了。睡觉前总爱喝半斤白酒，躺下后就鼾声如雷，别人一般都叫不醒他，即使把他上半身拉起来坐着了，一松手，又直挺挺地倒下去睡着了。没有喝多少酒去叫他起床值班也是件苦差，因为他很不讲究，脚奇臭无比，只能进他房间前深吸一口气，然后憋住进入他房间使劲将他弄醒，出了房间再换气。船上的水手们工间休息时喜欢开一些带色的玩笑，别人对他的评价是：人长得不怎么样，“活好”，还有人在休息时问他：“你现在年纪大了，和老婆办事不利索了吧？”他就摇摇头：“现在感觉很累，中途还得从老婆身上先爬下来抽根烟，歇口气然后再原样子爬上去。”还说起每次他出海回家，拿着美元往电视机柜子上一放，老婆就乖巧地上卫生间洗澡去了，然后在床上等着他，真是什么话都能从他嘴里说出来的。他老婆对他管得很严格，休假时间稍微长点就催促他上船，说在家休假不赚钱，饭量又那么大，并限制喝酒。他很好酒的，他老婆也纳闷，还真可以，好几天了也没闹着要买酒喝，就想去厨房问问他原因，结果眼前的一幕把他老婆鼻子都气歪了：她老公右手拿勺子在炒着菜，左手拿着料酒正仰着脖子喝得痛快…….这人不到五十就去世了，心脏病突发。他走后才两年他老婆就迅速衰老，宛如花朵枯萎凋谢。这种情况在海员中很多，老婆管得很严格，在船上卖力挣钱，一个子也不舍得花，回家休假将收入如数上缴老婆，还要受老婆的气，一旦撒手西归，伴侣或者幡然醒悟，追悔莫及，或者终日自责无法超脱，结果往往是迅速衰老，这和自然界某些方面非常相似。

  来点俄罗斯的照片吧

俄罗斯姑娘



以下都是圣彼得堡









继续








文字方面说到那个机工了。
　　 如果他表现好，荣升机工长的话，在船上（这不是一艘货船）和在家里待遇是同步上涨的。在家他老婆给他涨工资力度更大，并且当天兑现。尽管如此，他还是找借口跟老婆两百三百的要钱用，说是“有个应酬，打开局面困难”云云，而他所说的“应酬”无非就是叫上几个人上小酒馆里喝一顿烂酒，通常在酒桌上都说得好好的，别人表态支持他的工作，第二天就看见他自己一个人默默地洗着滤网，因为有时他叫不动人。但这并不妨碍他继续请人喝酒，并在喝酒时继续豪情满怀“像我这样的成功男人......”升个机工长就是成功男人了？无非就是领着三五个机工干活罢了。
　　 他丈人过世的时候他表现相当出色，一把鼻涕一把泪，别人拉都拉不住，但是词语相当贫乏，翻来覆去只会哭“我那苦命的爸啊”，这也大有可推敲之处，人家大他二三十岁，他怎么知道人家“命苦”？反正我只是听到“我那苦命的娃”，没听过哭“我那苦命的爹”的，不管怎么样，他还是赢得了众人尤其是娘家人的一致好感。唯一的不足就是刚抹干眼泪，转头又找人喝酒去了。
接着发照片

上钩的鲨鱼



抢船头的海豚，比海洋世界的表演壮观多了，但我们不喜欢，因为这意味着天气将变坏

　　 来组大风浪照片吧，感谢支持照片的同行朋友，拍的效果还真不错。
　　









　　 黄昏下，主甲板上散步，散不去的的是寂寞
　　
　　

　　mark　　 再看看风平浪静的赤道风光



　　　再传三张赤道风光
　　





　　马克马克。回头再看　　 再来看看巴拿马运河

三级船闸，连通大西洋和太平洋



中远的集装箱船舶等待过运河



从大西洋向太平洋方向的第一级船闸





近景

　　继续传





　　　　　　从同事那里得到泰国人妖表演照片
　　
　　



    每次一换新船员上船大家都会非常兴奋，因为又可以聊一些新的话题了，否则一个合同做下来，有些话题或者说故事都讲了三四遍，每次跟别人讲之前就先说“不知道我跟你说起过没有”，所以到后来干脆就什么都不讲了，大家都默默无闻地想自己的心事。从船上下来的人一般都会走两个性格极端，一种是胸怀宽广，天下为家，豁达开朗，有大海的胸怀，遇到事情也会沉着处理，不至于想不开。另一种人性格内向、抑郁、不合群，总是郁郁寡欢，觉得当船员是自己时乖命蹇，遇到事情就喜欢钻牛角尖，想不开，下船后就难以适应陆上生活，盼望着早日接着上船。广远曾有人怀疑老婆外遇，杀了妻子后自杀，就是其中的典型。船上沟通和交流少，所以就有不少人没事就瞎琢磨，乃至患上妄想症，总怀疑自己的酒里被哪个平时不和的同事下毒，自己藏钱的地方是不是被某人发现等等。稍微遇到一点不公平的事情就钻牛角尖，曾有师兄就是因为领导在香港没有安排他第一批下地他就在维多利亚湾跳海，跳海之后别人给他抛了个救生圈他又全力去抓，到最后听说成了公司最头疼的人，因为精神明显出了问题。可以这么说，船上的人患抑郁等精神疾病的几率比岸上高得多，最主要的原因就是生活枯燥，情感和精神方面压力大时得不到及时的疏导，终于崩溃，由此导致的个人悲剧数不胜数。  远洋航行，有时候连续十几天可能都碰不到一艘船或者一个岛屿，大家一点新鲜的感觉都找不到会感觉非常闷，甚至有些不正规公司的船员把麻将桌支上了驾驶台。驾驶台卫星C站和传真机是船上相当重要或者说主要的刺激源，新来的邮件或者传真会让我们知道下个航次是从哪里到哪里，劳务费申请是否已获公司审批，船员更换等等。驾驶室值班人员一般都很容易知道预计抵港时间（也就是好多人都知道的ETA）,但轮机部的人不和海图打交道，他们就只能问驾驶员。时间一长了，好多轮机部的人都形成了这么个习惯，见了驾驶员就问“几点到？”一个多余的字也没有，为什么还天天问呢？惟因这个时间会有变化，会越来越精确而已。尽管也无聊，但多少给一成不变的生活里加那么一点带新鲜元素的佐料。大家都讨厌苍蝇吧，但在远洋船上苍蝇不见得让人讨厌呢，青远一艘船上，一个水手跑另外一个人房间去聊天，发现房间里面有一只苍蝇，就把鞋脱下来将苍蝇拍死了，尸体留在墙上，结果那人一回房间看到墙上的苍蝇后和那个水手大吵一架，原来苍蝇是他养着的相依为命的宠物！国内沿海船好多养着狗，经常养不活，一上船就晕船拉稀。我还曾经给一只狗戴上安全帽，嘴里塞上烟卷，拍了个照片。狗一般都很爱吃骨头，那条狗见着骨头就跑。其实一开始也爱骨头，但有一次，有好事者在骨头上浇上52°的白酒，狗吃了不少骨头之后就醉了，走路东倒西歪，走两步还得趴下来先缓缓，匀一匀呼吸，从此以后那狗见着骨头就跑。船上还有养鸟的，但是要把鸟笼挂得远远的，以防影响别人休息。  因为长期与社会脱节，船上是一片文化的沙漠，现在情况还好一点了，许多人都带着电脑上船，有时候在锚地还可以用新加坡手机卡，印度卡上网聊天，浏览网页。我要是和别人说起我的偶像是某某某，大多数人不会想到是个京剧演员，而会在脑海里搜索自己所知道的三级片影星并满脸淫笑。跟他们讲越剧《十八相送》，他们往往会非常不耐烦，很粗鲁地打断并要求改讲《十八摸》，至于唐诗的意境，宋词的恢宏那就更不用说了。网络流行语也略知一二，比如像“晕”，“郁闷”之类的，但通常会比陆地上晚几个月，那也是由新上船的人带上来的。早就过时了的网络语或许在船上非常流行，不要跟他们说你太OUT了，船上不OUT的找不到。沸沸扬扬的这个门事件，那个门事件他们也一点不关心，也不会生气，影视明星也说不上几个来，只会判断是否漂亮，有时还会说哪个地方不够性感，或者评论某个女歌星“风尘味挺重……”。当然也有的船因为船领导好热闹，会组织进行一些篮球赛或者拔河比赛，扑克或者象棋比赛，但更多的时候是黄昏时候，好多人吃完饭后出来散步，无花无草，无山无树，有的只是甲板上被夕阳拉长的一个个孤独的身影。
　　虽然船上生活枯燥，但也有极少数人把空余时间利用起来，做自己喜欢做的事情，我曾碰到一个大副，平时没事也不打牌喝酒，一门心思练字，他一手柳体可是相当见功力了。船上那个环境只适合做一些对不会影响别人休息的事情，这也难怪毕业当年，我们一同学在兴趣特长一栏上填写了“萨克斯”而不被一些航运公司录用了。那是题外话了，很遗憾，我也没有在船上发展自己的特长和爱好，所以今天只好来发发这样的感慨：回眸往日航海那时光，寂寞的感觉一点点……
 4、寂寞 寂寞是枯燥的别名，重复话题我当然不会去讲。我这里说的寂寞和那什么有关系，所以另开一章，专门来讲一下。在海上，没有风花雪月的环境，没有可以倾诉的对象，没有真情表白的机会，每当一个人在房间独处时就会想起和女友/妻子的种种往事，回忆起以往共处时的甜蜜时光，往往不一会就自哭自笑的。尤其是逢年过节的时候，对女友或者妻子的思念那是刻骨铭心的。 　　　　刚进大学校门，因为航海专业属于艰苦专业，为了坚定新生的专业思想，就由航海学院副院长刘教授（现在已经是院长，我是他的粉丝，但他在给我们讲授《航海英语》课程时经常拿手帕醒鼻子有点煞风景）给我们做专业动员，他就说：都说当海员找对象难，我可以告诉你们，海事大学的毕业生还没有听说有谁找不到对象！记得当时偌大的科西大教室里面掌声雷动。但是狂热和兴奋过后是什么？是清醒和隐忧。都那么大一个了，谁不着急娶媳妇啊？虽然说都能找到对象，但刘教授您敢说毕业生找的对象都一个个才貌双全么？依卑职多次失败的恋爱经历，您不敢！就好比卖水果的，到最后框子里剩桃裂枣也照样卖得一个不剩，价钱便宜一点就是了。虽然30岁就手持甲类一等船长证书，但不好使，就是没有姑娘来拜倒在我的海员服下，现在的老婆还是装孙子跟讨米一样才混到手的。当然，也使用了一点小技巧，还不能说是小技巧，而是失败教训，问我什么职业时我不再像以前那么低调地说“在船上”，我胸脯一拍，“国际海员”！　　好多同学缘于对最后自己赶上剩桃裂枣的恐惧，从大一就开始忙乎。找以前的高中女同学写信啦，和大连的一些女老乡联络感情啦，上西山的九舍（女生宿舍）发展联谊寝室啦，还有好多自觉长得帅气或者自命有才或者什么优势也无可凭据光剩一张甜嘴巴的同学就地取材，向本校为数不多的陆上专业女生发起猛烈的攻击。好多海事大学毕业的女生日后都患上了不同程度的颈椎病，这不能怨她们！只怨航海专业男生一个个火辣辣的眼神。（惭愧，写帖子时都带有明显的惧内痕迹，有责任就往自个身上揽）女生们一个个都成了骄傲的公主，走路都从来都是昂着头，不带往旁边看的。久而久之，怎么可能不出毛病？在此，我谨代表广大师兄弟向各位师姐师妹虚伪地道个歉：我们对不住你们！海事大学周边的学校像东财、水产学院、电经管学校、水产学校、税务专科学校乃至远一些的辽师大都留下了这些航海男生如工蚁般的忙碌而勤奋的身影；大连理工很少有人过去虎口抢食，毕竟他们也并不富裕啊。更多的男生在众多途径没有取得效果，黔驴技穷之后那就只好自叹“怀才不遇”了。我属于哪种类型呢？保密。　　许多对鸳鸯在大学里也就是一起吃吃饭，人少的时候你喂我一口，我喂你一口，没有混上女朋友的看到那场景之后都羡慕死个人，另外一起上综合楼或者图书馆上自习，偶尔看场电影，到毕业时抱着哭一场也就拉倒了。少数人能够修成正果，据我的跟踪调查，上面几种情况以和高中女同学成功几率最高，想一想，不奇怪啊。好多人毕业之后虽然工作单位都在港口城市，但下船之后就回家了，所以都选择把家安在老家某个城市，一方二便，另外，高中三年，大学四年，加一块正好七年，七年之痒也过了，毕业了正好回家一块高高兴兴上民政局登个记，然后正大光明地住一块准备要小孩。
　　也有一部分同学，大学里谈得好好的，毕业之后上船实习一年，下船时女朋友却已经和别人定亲乃至结婚了。女人绝大多数都是需要人陪的，需要甜言蜜语，需要浪漫，需要有被人疼爱的感觉，海员虽然也都有，但是因为空间的缘故，都给不了，只能把思念寄托于日记，只能是把照片藏在枕头边上，下了班就拿出来看看，小品里面海军战士把他女友照片的嘴唇部位都亲出了一个窟窿，这稍微有点夸张却也符合海员的实际情况。有的女孩受不了这种长期无人关爱的生活，很自然地会提出分手，尤其是受到别的诱惑时更加容易动摇和海员携手共度一生的决心。但是也有的女孩把爱情视作生命，把思念也当成一种幸福的体验，守候得非常稳固。对于前者，我不会去指责，实在是太正常了，因为我们都是人，都有选择自己生活方式的权力。对于后者，我也不想过多讴歌和赞美，那样容易形成一种连自己也不知道对错的价值导向，就好比有些人本来还不想做好事，让别人一称赞就打肿脸充胖子，内心却后悔不已，或者本来想干坏事，让人一称赞不敢动手了，内心却又挣扎纠结得厉害。
　许多海员利用下船休假那段时间相亲谈恋爱，这也得分时机，有时候在海上还好好的，下船没几天却分手了。郁达夫有句诗：曾因酒醉鞭名马，只恐多情累美人。好多女孩尤其是有工作的女孩受不了男朋友刚下船时感情的突然释放和气旋性爆发。海员觉得自己在船上那么长时间了，想念了那么久，好不容易下船休假了，女友怎么也得多陪陪自己才说得过去，岂不知船上难熬，都是扳着手指头过日子，陆上生活却是按部就班，不知不觉就是一年半载，所以有时都觉不出来男友就下船了，这种差异往往导致吵架或者猜忌，几个回合下来后只好分手。不排除有些海员长期性饥渴状态，下船后一些不大文明的举动让女友觉得变态而生厌恶导致分手的。刚下船休假的头半个月里，由于船上繁重的工作和长期的精神紧张，许多人心理都非常脆弱，负面的暗示相当多，胆小啦，自卑啦等等。和父母和多年的老同学在一块有时都难相处，何况女友？在这种状态下去相亲也往往无功而返，当然另外一个原因是刚下船，社会新闻、时事热点等都还不知道，上女孩家里干坐着，找不到什么话题就搓手指头，让人怎么看怎么傻，还有人这么干坐一会之后还会烟瘾发作，那就更糟糕了！光在那里打哈欠，那不明摆着不想谈么，那趁早滚蛋吧。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-11　15:44:06　   　　闪婚并不多见，这种方式也很不适于过于动荡的海员家庭生活。稳固的家庭关系有赖于深厚结实的感情基础，但是，平常休假就那么几个月，哪能建立深厚的感情基础啊，何况上面又说了头半个月的过渡时间还不能用。所以好多海员谈了几个月恋爱之后就和女友海誓山盟，海枯石烂啥的，随后满心甜蜜地上船，打算做一个合同赚些钱就下来买房子结婚，并对自己这种很男人很有责任心的举动充满敬意，回来之后傻眼了，老婆早已经成为别人的新娘，或者在方便港口打电话时就早已接到女友“分手”的通知，有些女孩会比较委婉：我觉得咱俩不合适，你找个更好的吧。有的就相当直率：你那个工作成天不着家，嫁给你跟没嫁一样，分手吧。对于这个问题，没有很好的解决办法，缘分是最好的安慰词语。但怎么着我也得对得起我的未婚同行读者吧。俗话说：男人都希望自己是女人所爱的第一个男人，女人都希望自己是男人所爱的最后一个女人，女人所爱的第一个男人往往会印象非常深刻，无限放大他身上的优点，甚至有些是自己一些不着边际的想象，很可能会固守这份爱情很长时间乃至一生。如果碰到这样从来没有感情经历的女孩，恭喜你！但也不能大意，在拼命表现和展示自己的同时还有件重要事情要做，什么事？我不得不卑鄙地告诉你们：以甜言蜜语为基础，以她喜欢的礼物做后盾，趁她意乱情迷时把她给办了！随后就可以放心地上船去赚钱，临行前送别还可能出现传说中的“拼命地挥手”。这种情况不用很长时间，长则半年，短则三个月就够了。我这么说可能会引起好多人的鄙视和攻击，无所谓了，海员的职业太过特殊，生活过于动荡，特殊问题就得用非常手段。对于有过情感经历的女孩来说，事情就复杂一些，因为她有个比较了，有些甚至在处理两人问题上非常油滑和老到，很多海员吧又不大开窍，所以想智取是相当不现实的。唯一的办法就是休假时间长一些，再长一些。公司来电催，不用管，工作重要还是媳妇重要？娶媳妇那可是一辈子的事！在这段时间里，既然智取行不通，笨办法，老路子总归学得会吧。她一舔嘴唇马上就把水杯递上，一打哈欠马上给她剥一颗薄荷糖，她爸打哈欠就赶紧递上一根免税三五烟，如果有小舅子的话多请他打几次电游，在船上多少学会一点厨艺，在她家抓紧展示，尽量在老人面前表现得实在一些，因为老人是不好哄的。一起看几场电影，或者望望星空，哪怕天文航海忘得差不多了，多少还是记得一点的，指给她一看，那个是天狼星，这个是北落狮门，北斗七星对着那颗是北极星，如果能配上一些传说那就太棒了！指不准说着说着她就把头靠在你肩膀上去了。感情培养得差不多了就谈婚论嫁，最好是结婚之后再上船，最起码要做到感情非常稳固，让她周围的亲朋戚友觉得她如果变心不嫁给你简直天理难容。时间长一点，回忆多一点，变心的可能性就小一点。都说海员找老婆难，其实也不难，但总归要有一些牺牲和放弃才行的。有些海员甚至是一些普通船员，找的老婆如花似玉，也有不错的工作，还爱他爱得很痴呢。还有海员性格内向，言辞木讷，专科毕业却找的是一些女研究生，感情还非常好！这就看各人本事了啊，也许，还是缘分。    让我凭印象回答一下问题好吧。
　　1、海盗手中的武器代表当今世界轻武器的发展水平，船上配枪解决不了问题，七十年代只是海盗笨，没有意识到这个发财途径而已。
　　2、日常用品不用布置，准备好牙刷牙膏，其他基本上都有发，另外，我有可怕的恐艾经历，给他准备一点维生素片吧，可以准备一点自己适合的药品。
　　3、造船？修船？我们中国比欧美国家落后至少20年，不要听新闻的沉醉于“大国崛起”的口号中不能自拔，意淫一下当然是可以的。国内新闻我已经不再相信。中国搞个焊焊补补还差不多，高附加值船舶门都没有！从设计到制造！从下水到管理！不要总说我美化别的国家的人，去看看具体的一些东西啊，还要我怎么说呢？其实我也很爱国，海上我碰到五星  许多海员结婚之后都对老婆很好，不但在下船休假期间拼命干家务，一些细节问题也表现得很体贴。主要是觉得内心愧疚，自己不在家，什么忙都帮不上，亏欠妻子实在太多了。这种忽冷忽热、冰火两重天的感觉也只有一些海员妻子或者军人的妻子才能体会到，有的妻子还会被这种突如其来的幸福感动得热泪盈眶。顺便提一句，我搞不懂，法律上有破坏军婚罪，怎么没有破坏海员婚罪呢？军人好多都是干一段时间就转业或者复员，而海员有好些却要干到退休呢。曾经共事的那个浙江水手，和他一起在驾驶台值班时，他往往把气氛搞得温馨得让我有点起鸡皮疙瘩。比方我去电热水壶接杯开水喝，他往往会来一句拖着长音的温言细语：“当心，别烫着手。”我去吹海图桌上灰尘，他马上会过来代替我干这个事情，还加一句“迷了眼很难受的。”最后我享不了他这个“福”，就说，你这些话不用和我说了，回家和老婆说就好了。他答复我就是在家里疼老婆疼习惯了，改也改不过来。那次有手机信号，他借用我手机给他妻子打电话，其实当时是占线，手机里是英语的女声提示音，他一听到声音后首先就用方言叫他老婆的昵称，又问“腰疼好些了哇啦？”语调酸得我不行，很快意识到还没有接通又朝我很不好意思地笑了。现在我也结婚了，总算是理解他了。还遇到好几个同事，妻子临盆的时候他却在船上，那恐怕是女人最需要丈夫的时候，好多海员为此愧疚自责不已：连屁大的小男孩都知道陪着女朋友上医院堕胎！ 　有很多海嫂的表现也是可歌可泣的。在家里面，什么家务都是自己一肩挑着，还要看管小孩，辅导小孩功课，有的海嫂，身材瘦小，孩子感冒了却得半夜背着几十斤重的孩子上医院打吊瓶，家里灯坏了，门锁坏了，下水堵了这些“本来就是男人的活”全得扛着。还有些人得侍奉公公、婆婆，买煤送药，逢年过节的去嘘寒问暖，我有时真的不清楚那些弱女子是怎么一路走过来的，是靠什么信念支撑她们这么顽强地维护一个家庭。有些海嫂在丈夫出海远航的日子里会在饭桌上多摆一双筷子一个饭碗，甚至加上一个酒盅，睡觉时也留出一个被窝。还有些海嫂比较有意思，船舶返航时就天天跟公司打电话，问船哪天可以回来，问她是谁呢，又怕别人觉得她是想男人了害臊还就不说自己是谁。虽然有不少海嫂当初就是冲着海员的高工资去的，但是结了婚，真正了解海员这个行当之后，她们觉得老公不容易，也不在乎挣多挣少了，大部分海嫂都希望老公能早日弃舟登陆，觉得能过上普通老百姓的安稳日子就心满意足了。 也有个别海嫂就是冲着美元去的，她才不管那是不是血汗钱，每个血汗钱都是省吃俭用攒下来的，拿着大肆挥霍，出入打车，外出就住星级酒店，穿着打扮全是名牌，花光了就找人借，等老公下船时带回钱来再还。还有一小部分海嫂耐不住寂寞，红杏出墙的。我周围就有好些同事因为这个原因而导致家庭解体，甚至个别情况抚养了好几年的孩子也不是自己的。社会一般都对这些人予以谴责，不守妇道云云。对此，我不支持但表示理解。只要是人就会有七情六欲，物欲横流的时代诱惑无处不在，当海嫂尤其是老公跑远洋航线，有时一两个月连个电话都接不到，那日子和守活寡差不多。有些海员其实自己也在外面找女人，但就是接受不了戴绿帽的事实，整个社会都如此，张爱玲就说男人可以和众多女人调情，女人却连远远地跟邮差抛个飞吻都不行。这个问题我不想展开多讲，再次重申一句，上面我表示理解并非是鼓励海嫂们绿化祖国。想嫁给海员的女孩也一定要有充足的思想准备。  　在船上那种阴阳失调的环境下，海员如何解决生理需求呢？这一部分妇幼不宜，可以略去不看，劝你们不看还偏偏要看个究竟那就不关我的事了。在电器方面，船上是与时俱进的，所以以前是录像带，现在是DVD，在表述上我就不作分别了。船上好多人的房间里会张贴一些美女图片或者挂历，有穿衣服的，也有不穿衣服的。好多船都到过香港，香港的黄色画报非常多，还不贵，总会有很多人买，下船时就丢在船上，以前中国抓这个很厉害，怕被抓到进公安局，现在管得松了那也不好意思带回家，当然也有极个别人说老婆也喜欢看这个（谁知道真假）就带回家了。日本带马赛克的画报到处都有捡。基本上每艘船上都会有黄色碟片，看日本的还是欧美的随着个人口味挑，要不怎么我帖子开头会代表全球海员向一线女演员问候新年好？现在好多年轻人都带着电脑上船，电脑里面都好几个G的色情电影和图片。上面这些都是意淫而已，具体的我鼓起勇气说出来吧。以前中国海员就是：下地基本靠走，娱乐基本靠手，下地不舍得打出租车，坐公交车语言不通又怕丢了。后面那句话就不用我多解释了。有的人还会带充气娃娃上船，用完之后又赶紧藏起来不让别人发现，像偷东西一样，但好多人带的娃娃还不等合同结束就“金闺花柳质，一载赴黄粱”而被丢到大海里去了，因为使用过度。“丧偶”成为鳏夫之后又只能找其他门路了。船上有没有出现同性恋的呢？据说国外船员有不少这样的情况，中国船员极少，但不是没有，而且有个名词，好像叫做“吃烧饼”还是“烙烧饼”。到了一些港口，只要价钱不贵，部分人就会找小姐吃个快餐，其中有些人或许对老婆也不错，但毕竟远水解不了近渴，就好比天边有一桌美味，面前只有一个窝窝头，饥饿的情况下还是选择后者了。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-12　12:55:17　   　　在船上那种阴阳失调的环境下，海员如何解决生理需求呢？这一部分妇幼不宜，可以略去不看，劝你们不看还偏偏要看个究竟那就不关我的事了。在电器方面，船上是与时俱进的，所以以前是录像带，现在是DVD，在表述上我就不作分别了。船上好多人的房间里会张贴一些美女图片或者挂历，有穿衣服的，也有不穿衣服的。好多船都到过香港，香港的黄色画报非常多，还不贵，总会有很多人买，下船时就丢在船上，以前中国抓这个很厉害，怕被抓到进公安局，现在管得松了那也不好意思带回家，当然也有极个别人说老婆也喜欢看这个（谁知道真假）就带回家了。日本带马赛克的画报到处都有捡。基本上每艘船上都会有黄色碟片，看日本的还是欧美的随着个人口味挑，要不怎么我帖子开头会代表全球海员向一线女演员问候新年好？现在好多年轻人都带着电脑上船，电脑里面都好几个G的色情电影和图片。上面这些都是意淫而已，具体的我鼓起勇气说出来吧。以前中国海员就是：下地基本靠走，娱乐基本靠手，下地不舍得打出租车，坐公交车语言不通又怕丢了。后面那句话就不用我多解释了。有的人还会带充气娃娃上船，用完之后又赶紧藏起来不让别人发现，像偷东西一样，但好多人带的娃娃还不等合同结束就“金闺花柳质，一载赴黄粱”而被丢到大海里去了，因为使用过度。“丧偶”成为鳏夫之后又只能找其他门路了。船上有没有出现同性恋的呢？据说国外船员有不少这样的情况，中国船员极少，但不是没有，而且有个名词，好像叫做“吃烧饼”还是“烙烧饼”。到了一些港口，只要价钱不贵，部分人就会找小姐吃个快餐，其中有些人或许对老婆也不错，但毕竟远水解不了近渴，就好比天边有一桌美味，面前只有一个窝窝头，饥饿的情况下还是选择后者了。 　在船上，酒和女人永远是两大主题。吃饭时、工间休息时，喝酒时聊天最喜欢的就是聊女人，最不喜欢的就是别人聊自己的女人。有首英文歌，歌词有一句是说海员“KNOW LITTLE OF LADIES, BUT KNOW MUCH OF LAYDAYS”，LAYDAYS本意是装卸时间，只是为了押韵，所以理解成漂泊的日子更好。就说海员知道女人很少，知道很多漂泊的日子。其实海员接触女人少，知道女人可多了。主要就是通过聊天，交流互补，无所不聊，女人各种各样的性格，稀奇古怪的心思等等，对女人各个器官更是会有生动的描述或者比喻，有时还吹嘘自己的性能力，或者找女人的一些经历乃至教训。不得不承认，有些水手虽然文化不高，但是表达能力超强，有时还佐以手势。我这不是黄文，所以不能转述他们讲的故事。曾有一个安徽水手，晚上和我一起在驾驶台值班，大家都知道夜航时驾驶台里漆黑一片，只有仪表有微弱的灯光。我胆子不算大还喜欢听鬼故事，他就给我讲给鬼接生的故事，说他们村里有个老接生婆，有次给鬼接生，还把钱塞进她裤兜里，早上掏出来一看，“啪，是纸钱”，他同时还两手伸向空中，右手手背使劲往左手手心一打，那是凌晨一点多啊，我当时直接一屁股蹲在驾驶台地板上了。有次可见他们的表达能力，我即使没有结婚的时候也很爱听他们聊女人，有时还发烟以作鼓励。有个比喻是“像下流的水手”，此言不虚。 5、危险 俗话说，跑马行船三分险。虽然科技发达使得定位日益准确，但是海上交通密度越来越大，大自然也是只能去适应而不可能征服，所以航海的危险还是很大的，近几年我所知道的国内沉船事故就发生了好多起，其中有一艘二十多人无一生还。同公司一艘原木船，2007年开航时船体就倾斜了5°，靠调整油水正不过来，目的港是台中，距离不远，抱着侥幸心理，船长硬着头皮起锚开航，结果在菲律宾碰上大风浪，到早上船体倾斜15°时船长宣布弃船，船上人全部跳海逃生，1人死亡，包括船长在内5人失踪，其余13人被路过的印度船和香港船所搭救。该船长曾有他做大副时工作的痕迹留在一艘杂货船上，我后来上该船，他一手钢笔字非常秀气。出事后，船长家属获赔80万元人民币，这个80万是最高法院1991年出台的一个关于涉外人身伤亡赔偿责任限制的一个司法解释，二十年过去了，物价翻了几番，但这方面工作他们是一点也没干。当年中远有艘船，船长是第一次干，为了赶回国过年，主机加速了，船体振动很厉害，结果散架了，船沉人亡。就在去年，我所知道的接连三艘船沉没，只有在三亚附近沉没那艘船没有人员伤亡，这一件件惨痛事故的背后意味着一个个家庭的解体、破碎，背后是多少妻子、儿女悲伤的眼泪！ 个人观点，最危险的船是原木船和装钢材的船，我曾经在北上运原木、南下装卷钢的船上做过两个合同，共计27个月。关键就是怕绑扎不好，原木没绑扎好，松动下去一根接着就有第二根第三根，最后绑扎完全失去作用，一侧木头全部下海船体严重横倾，最后没办法只好弃船逃生。跳海里面也相当危险，因为海面上到处是木头，随着浪和涌在海面漂，人要是刚好在两根木头之间就很难生还。有些原木船舱盖上是贴封舱胶带，装货时让木头一撞就没有了，舱盖上拉油布虽然繁琐，辛苦，但水密性好得多，有的水排木头里面有洞也带着水，所以货舱里经常有水，有水还抽不出去，因为树皮等杂质很快就将吸水口堵死了。冬天甲板上浪结冰还会损失一些稳性，所以校核原木稳性时甲板货物要加百分之十的重量。曾经有次甲板货物高度六米半，平时最多装六米，当时用秒表测横摇周期，27秒，那是什么概念？向一侧倾斜时人总感觉回不到平衡位置了，稳性自然很差。硬着头皮开航，在接近日本丰后水道时偏偏还遇到大风浪天气，我上驾驶台值班都总是带着自己的农业银行卡，并拼命喝水（人在海水里面泡一会就会感觉渴，洗海澡的人都知道，那样支撑时间短），就是担心出事得弃船逃生。一直到进入日本内海我悬着的心才放下来，在内海肯定就没事了。那是真正意义上的把脑袋别在裤腰带上谋生啊。原木船失事我听到过很多，其中有艘船，船长和三副没有了，船长本来弃船时应该最后离船，他第一个跳海，结果撞到木头上。那个三副是因为回房间去取钱，没有及时跑出来随船倾覆了，人为财死，这也不去说什么了，据我听说的故事因为临时回房间取钱而不及逃生的有好几个了。  装运卷钢的船也很危险，年前在石垣附近沉没的一艘船据说就是装的钢材。装钢材的船重心低，稳性非常好，好得过分了。以至于横摇周期很短，摇得非常厉害，如果绑扎不好就容易造成货物移位，到最后全部散架，货物都滚到一侧或者乱滚，那种情况下一般没有几个人敢下舱去固定，一颗小花生米都可以取人性命，何况几吨乃至几十吨重一个的卷钢！曾经共事的一个大副航行途中下舱检查货物发现绑扎松动，衬垫架子倒塌，趁着货物还没有移动时马上组织人马重新绑扎，避免了一起大事故。本人做大副时也经常装卷钢，装货时就监督非常严，哪怕是在日本。航行途中也每天下舱，用手电照照，用耳朵听听。那次在长江口锚地抛锚，我下舱时就听到有声音，如果绑扎完好是不应该有声音的，一检查果然有一捆钢管松动，但是移位很少，也是迅速用木屑和钢丝等重新固定，虽然已经到上海了，但还是在锚地，所以也不敢大意。航行时有时碰到恶劣天气，装着卷钢那就得小心了，不能横风，可以偏顶或者偏顺，有时都能偏离航线一百多海里，等天气好起来再回到计划航线上去，该避风的时候只要有合适的地方就应该避风，生命是最宝贵的。租家、船东施加压力不要管那么多，他们觉得能航行那让他们自己上来开船好了。上船是为了赚钱而不是卖命。一些台湾船长很怕被公司炒鱿鱼，因为他们工资高，基本上只能上本土公司的船，一旦被炒，就相当于又少一个可以接受自己的公司，少了一个工作机会，所以很听船东的话，这不大好，经常迫于压力硬着头皮开船，而且有了第一次就有第二次。  现在国内外港口国检查（PSC检查）对救生设备查得很严，那些检查官员没有几个上船出过远海的，经历过海难的更少，一上船光知道根据国际公约记录救生艇这个缺陷，那个不足，我真想告诉他们，除了搁浅之外，玻璃钢质救生艇一点用处也没有，要么船体倾斜放不下去，要么被撞得粉碎，要么大风浪不好脱钩。我倒是听说过好几起在进行救生演习时因释放救生艇而造成人员伤亡的事故。海难时，最管用的就是橡胶气胀式救生筏，船沉海里时那个静水压力释放器会自动动作，然后救生筏浮出水面。但是国内曾经有艘油轮，上面还有我们一个师兄，在校时曾经接受过这方面的严格训练，当时油轮着火弃船了，大家都跳到海里，死死把住救生筏，但救生筏是倾覆状态，必须先正过来之后人才能钻进去，师兄跟他们说先都放开手，踩住一端一拉绳子就正过来了，结果谁也不放手，生怕一松手这根救命稻草就再也抓不住了。师兄知道这样下去在寒冷的水里面泡不了多久就会完蛋，赶紧拼命向另一个救生筏游去，结果他得救了，那些人全都被冻死。现在虽然有了全球遇险和安全系统，船舶一旦失事，可以好多种途径向周围船只和岸上电台发送求救信号，但是发生海难时一般都是恶劣天气，有时即使飞机和搜救船只及时赶到也难以施救，另一方面，有涌浪的情况下，有时一个大橡胶轮胎甚至一艘小船都要很接近了才能发现，何况一个露在海面的人头？所以船上救生艇、救生筏、救生衣、救生圈全部都是橙色的，就是为了醒目。如果在晚上，除了一些烟火信号之外，全靠救生衣附带的那个小灯了，听说现在还出现了电子求救信号，没有接触过，不敢妄语。 　　海盗也是真实存在的危险。并不是光索马里、马六甲海峡闹海盗，好多地方都有。共事的台湾船长告诉我，他曾经和一个轮机长上中国某港口认船并接回台湾。为什么说认呢？且容我细表。有艘台湾船回台湾，台湾老板交给船长十万美元船用金，用于发工资买伙食等等。船要去的港口在印度，中途要路过马六甲海峡，正是闹海盗的危险区域。船长和老轨商量把船用金好好藏起来，免得遇到海盗出问题，十万美元毕竟不是个小数目。然后在机舱里面找到一段废弃的管路，将美元塞进去焊接好，然后又刷上油漆，所有这一切都是瞒着其他人干的，只有船长和轮机长知情。果不其然，在海峡北头就遇到海盗，据说很可能是缅甸人。那些人信仰一种宗教，他们不杀生，将船上所有人都搜过身之后赶到一个筏子上面，然后将船开走。筏子在海里漂了七个昼夜，很多人精神都垮了，已经开始喝尿解渴（海上求生不能喝海水），多亏被路过的泰国渔民救起。轮机长发重誓今后再不上船出海，但是后来他女儿去美国留学需要用不少钱他又上船赚钱，那是后话了。
　　再说那艘被海盗劫持的船吧，有天那个中国港口的水上公安发现有艘船很可疑，从货物单据上载明的装货港和卸货港来看，不可能挂靠该港的，除非疯了或者傻了。而船壳上的船名也明显有改动的痕迹。经过连夜审问，果然是一艘劫持过来的船。然后该港公安向全世界发出附着船舶照片的公告，请施主前去认领。台湾老板也看到了公告，很明显就是他丢失的船，然后派船长和轮机长过去说船舶特征，认领船舶，随后派更多的人去将船接回台湾。想必台湾船长和轮机长会把管子割开，将十万美元装自己兜里面，因为已经报给保险公司，属于赔偿范围之内，具体什么情况我也没有多问。
　　
作者：llbbjj5713　回复日期：2011-02-12　17:03:55　   　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-12　17:25:33　   　　船上配枪来武装抵抗海盗是不现实的，反而会生出不少麻烦。别看他们黑乎乎的，都光着脚，海盗有的是钱！所以海盗手中的武器代表着世界上轻武器的发展水平，有时军队都还没有他们就有了。那个火箭炮，对准了一放，驾驶台或许就被端掉了。船上配枪，不但到港时会非常啰嗦，要申报，到港封武器库，或者还跟船上要钱然后由港口当局代为保管。平时在海上也不好管理，谁来管理？有些船上就是同事之间闹矛盾，直接用枪杀了对方。船长或者政委？万一这些船舶领导也性格扭曲呢，会不会动辄拿枪吓唬人？一个台湾的渔船船长就配有手枪，结果酒后耍酒疯开枪打死六名大陆船员。对于海盗，只能防，不能抗，那都是一些刀口上舔血的亡命之徒。有些船东干脆就不接海盗区港口的生意，非要过亚丁湾就参加护航编队。我一个朋友所在的船参加了护航编队，但还是遭海盗追击，多亏直升飞机及时赶到将海盗赶跑。以前海盗不喜欢抢悬挂五星红旗的船，并不是因为中国是大国强国，而是中国船员收入低，船上好多退伍军人又政治觉悟相当高，还有些人为了入党表现积极，所以在保卫国家财产时能以命相搏，这样的人谁都怕。海盗也不是傻子，纯粹就是为了金钱，上了船抢不到几个钱，搞不好还稀里糊涂送了命，谁干啊？海盗可是不分什么强国弱国的，美国船他们也照样抢！现在中国富裕一些了，虽然有军舰护航，近来总是有中国船只索马里遭袭的新闻，其中有一艘青远的船“德新海”就被劫持了，据说支付了400万美元。防海盗的关键就在于阻止海盗登船，一旦登船最好立即投降，减少不必要的伤亡。  发几张照片

救生艇



救生筏



灭火用的消防水龙带箱子及消防栓



再来两张我同学曾经在上面的20万吨矿石船，长度在310米左右，宽度50米，从看到的这层甲板到最下面也就是龙骨的高度为25米，为了通俗易懂，我没有用型深等专业词语了。



他上过的另一艘20万吨矿石船


  去年有艘俄罗斯船在防海盗方面做了一件比较绝的事情，这对我很有启发。遇到海盗之后，虽然船上人竭力阻止海盗登船，但没有成功，海盗上船了。船上人迅速全体撤退到机舱，然后将一些很厚的防火门全部锁死。海盗一个人也找不到，机舱又进不去，最后骂骂咧咧走了。我认为可取，船要过海盗区的话，提前往机舱里面放1-2天的粮食和蔬菜，实在不行方便面也可以，机舱只留一个通道，其他通道全部焊死，在海盗登船后，最后一人也就是船长迅速从驾驶台跑往机舱，进去后立即反锁，并以角钢焊死。同时，机舱停车，断电，让船成为一艘死船，除了机舱集控室，其他地方连应急照明都不给。当然也存在一些考虑不周的地方，比如断电之后，冰库里面的菜怎么办，做饭怎么做等等，我想都会有办法解决的。上过船的人都知道，要是不熟悉船舶很容易在住区那个狭窄的空间里绕晕了，海盗初次上船，黑灯瞎火的，保准不敢乱走，船又开不动，我想他们坚持不了多久就会离开，因为他们在明处，船员在暗处没有被控制起来，多在船上逗留一会就多一分危险。至于何时知道海盗走了也有办法，好多船上现在都有视频监控。
　　索马里那边的海盗情报非常准确，他们在好多地方有间谍，所以知道有船会什么时候经过某个地方，但好像印尼海域的海盗就没有那么多情报（或许也消息灵通，我不知道罢了），如果确实如此，有些人提出的夜间航行时连航行灯也不开，如果月色不明，或许海盗也很难发现目标，这也是一条比较可行的路子。中国有没有海盗？在南方沿海也闹过的，在台湾船上就有这样的公司通报：近期大陆沿海有人冒充执法人员让船停下来接受检查，公司所属各轮不要上当。我自己就曾经在高频上听到有人让一艘船迅速停车，人家没有搭理他。肯定有船上当的，“检查人员”一上船就明抢。貌似在大连也发生过有人上船抢钱的事情 船上到处是铁，随便在哪里跌一下、碰一下都很不轻松。船上风雨密门的门槛许多高达600mm，很容易就碰着伤着，上海海运学院就曾经有个学生实习时跑动中碰到头顶上的门框，头颅盖松动然后就傻了。机舱里还有高速旋转的飞轮，曾经有个二管轮一条胳膊就被切割得只剩下一层皮，当场疼昏过去。吊缸时也有可能被重物砸中，一个曾经共事的三管轮就因此大脚趾被砸得没有了。甲板部带缆作业和开关舱时就得眼观四方，一看不好赶紧躲。张紧的缆绳其强度不次于一根同样大小的钢管，好多人因此而受伤。船上一个二水的同学就在荷兰鹿特丹港风大去船头检查缆绳时，缆绳突然断裂，头直接被打到海里面去了。老龄船上，因为长年锈蚀的缘故，导缆滚轮飞到天上去的情况也不罕见。舱盖有多种样式，好多舱盖要用钢丝拉，如果不小心站到钢丝环里，没有注意，钢丝一旦受力就很可能要勒进小腿肚子肉里面去。有时候手也容易被舱盖板挤着，同学船上的一个水手大拇指就被舱盖挤得血肉模糊，但后来比较奇怪，立即送到医院处理，奇怪的是后来居然都长好了，连指甲盖都长上了。我最要好的一个朋友也因为开关舱少了一个指头。
　　装卸货物时也得注意，有次我们在工人装完货物后自己调整几根原木的位置，但是勾头位置没有摆好那个木匠就开始起吊货索，木头朝着我就荡过来，当时旁边的大副和二水都尖叫“二副”，我赶紧趴下才躲过一劫，木头又很快到了大副他俩跟前，多亏也躲开了。有次在马来西亚BINTULU装货时，涌浪不小，船摇摆比较厉害，大副平时都带着安全帽的，刚好他取下安全帽擦擦汗，货钩（大约有两三斤重）就朝他砸了过去，虽然他头发很密，但还是当场鲜血淋漓，我给他用了两瓶云南白药才算止住血。另外插钢丝，那是个力气活，疲劳了之后人的动作就会变形，有时钢丝就容易绷到眼睛里面去。船上的木匠用角磨机除锈时就曾经发生过下巴被砂轮片蹭了一下的事情，多亏用的是软砂轮片，要是硬砂轮片估计会割下肉来，还是这个家伙，除锈时钢丝碗刷的细钢丝绷到眼睛里面去，一个多月之后才好利索。
 甲板部有好多高空和舷外作业，高空就得防坠落，另外爬高时安全带得不断地换地方系挂，有些人右手拿出卡环，左手没力气了松手了，肯定就掉下来了。做二副时我曾经爬船上的前大桅去维修一根天线，十几米高，我歇了两次才爬上去，人在上面还感觉风大站不稳当，当时真的好害怕。至于舷外作业呢航行期间不允许的，容易掉到海里面。在港池里搭跳板落水也造成一些事故，如果很高的话人掉下去会沉很深才能浮上来，如果很慌的话就容易呛水。还有些小船，吃水比较小，人掉下去就跑船底去了，顺船宽方向还好一点，要是顺船长方向游呢？有因为这个丧生的。船上专门有个三长声的信号作为人员落水的报警，用汽笛发送。如果是右舷有人落水加一短声，左舷有人落水加两短声。这就不大合适了，左舷落水的信号是三长生两短声，简称三长两短，最起码兆头就不大好。航行中人落水的原因是多种多样的，听到个故事，我们一个水手长曾有个怪癖，撒尿从来不去厕所，总爱上露天甲板尿，有天晚上风浪很大，他也跑船尾去方便，在链条（有些地方是栏杆，有些地方是链条）那里让突然的一个浪就卷入海里，船正在涌浪中无规律地混摇，结果船尾没入水中时又把他像捞鱼一样捞了回来，从此他这个怪癖就消失了。故事是否属实不大清楚，这个人我工作时已经退休，但是像科考船发生这种奇遇是有可能的，因为后甲板比较矮。　　另外某些时候还需要进入密闭空间作业。这个必须严格按照操作规程来，先测氧，明火作业还得测爆，只有符合标准才能进入，而且要至少两人合作。一旦发现有意外，也不能盲目施救，这往往容易导致悲剧扩大，这样的事故都发生不少，我也懒得再罗列。我有一次，船上装卷钢，我去舱内检查货物，结果刚爬到二层柜就感觉呼吸不畅，赶紧又爬到舱面上来，因为用了好多木材作衬垫，所以里面氧气含量就比较稀薄，也许空气中含有毒气体。我所在的一艘木材船就曾经有印度工人刚一下货舱，直接就有两人中毒死亡。总之，像高空作业，舷外作业，明火作业，封闭空间作业都是一些危险性比较大的作业，但严格按照操作规程来的话就能减少很多不必要发生的事故。此外，一出住区就记得带安全帽，尤其是老船。一些零部件基座或者螺丝锈蚀之后变得不牢固，再加上船体振动，三摇两晃就掉下来了，戴上安全帽毕竟能起个缓冲作用。我所在的一艘老船就发生过大桅上掉下来一个废弃的天线座子，前大桅还掉下来一个航行灯，多亏都没有伤到人，砸到人都是能致命的。大风浪天气中做事更要小心，有时固定好的吊杆头可能左右移动碰到人，没扶稳当就很容易摔倒，好多驾驶员有过在驾驶台地板上反复从一侧滚到另一侧的经历。碰上台风天气，即使在避风也得非常注意，如果走得稍微远一点那就要用绳子拴在腰上，另一头固定住。　　船上无论甲板部还是轮机部，危险都是无处不在，那么光做个饭菜的厨师会不会好一点呢？厨师也容易受伤，除了和陆上厨师相同之处比如操作绞肉机等之外，船上厨师最常见的受伤就是烫伤和冰机间的门挤手。只有当船摇晃二三十度时，汤放进锅子里就马上全洒光了没法做之外，厨师要尽可能做汤给大家喝，这样船摇晃时滚汤洒到胳膊上，就容易被烫伤。所以每个船上都会有美宝之类的烫伤药膏。冰机间门有几百斤重，有时船一摇晃就来回摆动将手指头卡伤，曾经在船上就碰到两次大厨手指被挤伤的事情，一个上高雄医院治疗，另一个直接在上海下船了。船上还有个大厨遭遇过身体被挤伤，当时还在意大利住院治疗的。当然我还听说过有厨师进了冰机间，人出不来，里面的报警按钮也找不到，结果在里面冻僵了之类的事故，那毕竟是少数了。冰库里的报警一般会通到驾驶台和厨房里，病房里的报警一般通到驾驶台和医生房间（如果有的话）。和陆上不一样的是船舶经常会摇晃，所以很多动作会变形，有时候简单的切菜也可能切着手，另外厨房的地板为了清洁卫生，一般都是铺瓷砖，有的老船瓷砖不是防滑的，船摇晃时很容易摔倒。好多船上为了取菜方便，都有升降机，茄子、西红柿滚落到下边一定锁好安全装置之后再去捡，要不也可能导致意外发生。　　船上生病的问题也要提一下，以前船上三十多个人，一般都有船医。但现在好多职位船上都没有了，船医也是。船上一般都有药房，但船医一般由二副兼任，发发药品之类。在船上，一般的小毛病比如感冒船员自己就像点菜一样知道拿什么药吃，嗓子疼再搭配点消炎药，蹭破皮了要几个创可贴，脚让钉子扎了涂点双氧水。但碰上大病、急病呢，像急性阑尾炎，在陆上这是一个最小的手术，在船上没有条件却让人疼得死去活来，甚至可能致命，曾共事的大副就说起过，以前他们船上有个年轻的水手，也是命不该绝，刚好在港口时感觉肚子疼，是交班水手去叫他时发现他在房间里打滚，赶紧送往医院，诊断结果是肠粘连，如果救治不及时，这个病是致命的啊。他们那个航次是要去美国长滩，要是开到太平洋中间病发作的话，那就非常危险。船在大洋上，离最近陆地也有十几天航程，叫天不应，叫地不灵，只能通过无线电通讯请求医疗援助。船上也有一本叫做《国际无线电信号规则》的书，专门有个章节是关于医疗援助的。但那个效果就差多了，即使诊断正确，或许药品又不齐全，该用的药船上没有，或许需要做一个简单的手术，谁来执刀？虽然我们学过急救和高级医护等课程，会缝合伤口，知道阑尾炎是右下腹压疼和反跳疼，真要碰上这种事了，谁敢上啊？就算有胆大的敢上，船上的无菌环境上哪里去找啊？吗啡属于管制药品，每到港口都查得非常严格，所以大多数船上没有吗啡和杜冷丁之类的镇痛剂。没有麻醉剂，生割或者生缝？所以真要有什么大病只能祈祷菩萨，自求多福。
　　船上都是一个萝卜一个坑，除非大病，否则就得带病工作、值班。没有陆上请病假这一说，如果感冒发烧、船碰到大风浪还晕船、睡不着觉、吃不下饭这几种情况同时发生，而这不是没有过的事情，也一样得工作，那日子可真是苦呢，一分一秒都觉得很难熬。总感觉经历过航海的人没有什么吃不了的苦。 
发一组大副房间照片，大副因为经常要和理货和工头打交道，所以大船通常还有个小办公室或者说接待室。









  为了让这一部分更加丰满和具体，讲两个自己惊心动魄的经历吧。时间都是2000年前后，虽然过去了这么长时间，个别细节问题可能和当时实际情况有一点出入，但恐怕是永生难忘的，关键不一定能表达到位。
　　那还是在一艘很旧的科考船上，船很小，总长68米、吃水3.5米，排水量1100吨。这个船2008年退役，估计现在已经被拆掉了。我当时在上面做三副，大副是个老头，二副是一个师兄。船上每天都收气象传真图，从图上看已经形成一个黄河气旋正往东移动，气旋入海还会加强，造成大风天气。那天上午，船长看了十点四十那个地面分析图之后觉得不好了，这里多说一句，这个日本JMH分析图是世界时0点也就是北京时间8点的天气实况，还需要一点时间进行分析和数据处理，十点四十才发，接收图约20分钟，所以我们看这张图的时候实际上已经延迟了3个小时。船长实际上已经知会过首席科学家，说会来风，看了图觉得不妙再次找到他，说该走了，不走会吃上风，首席也一贯尊重船长的意见，但那天刚好就剩下一个站位，不做完数据不连续还是什么原因，反正非常可惜，所以就想做完，船长也没有多坚持，然后做完之后就全速驶往山东石岛湾去避风，风已经慢慢起来了，到第二天中午，我下班时风浪已经比较大了。艰难地吃完午饭，休息了一会，船被摇晃得到处乱响也睡不着，干脆就上驾驶台去陪师兄聊天，我俩都不晕船，他是天生不晕，我是后天适应了，大副五十多了却还是晕船。一上驾驶台，船长也在上面，表情非常严肃。我天生就是个严肃不起来的人，但在那个气氛里面也不敢多说什么了。
到三点多钟时，风浪还在增大，摇摆幅度更大，倾斜仪指示就没有低于三十度（单侧）的，船长脸色越来越白，二副也是让令人窒息的沉默搞得很难受嘟哝了一句：“恐怕会晃到40度”，操舵水手报告船长航向时也开始带着明显的颤音，大风浪天主机容易飞车，船长不放心又给机舱摇了个电话，跟老轨说：“风浪很大，即使是用应急措施主机受损也不能出现停车”。快四点钟时，大副上来接班了，刚一上驾驶台就跑到舷边去呕吐去了，虽然不值班，二副和我都没有离开驾驶台，一则大副晕船，我俩在上面多少可以帮点忙，更重要的是，在这种情况下，即便是回房间心里也不踏实，万一有个什么意外情况在驾驶台还可以最先知道。船继续剧烈摇晃，抓扶把手的胳膊都发酸了，或许都不叫抓扶，摇那么大角度应该叫吊着。正在祈祷，又过来一个大涌浪，船很快往一边摇过去，二副低头看倾斜仪，然后说了声“42度”，我一看船长，脸色惨白，张着嘴正往外呼气。船虽然有稳性，但是达到一定的角度之后会稳性消失，叫做稳性消失角，这个角度到底多大谁也没去算过。当时大家谁也害怕，我也不例外，只盼着早点到达湾里，其他脑袋里面一片混沌，只是很麻木地看着风来浪去。那天，机舱的人该值班的还值班，不值班的就到处帮着检查有没有地方漏电，厨师照常准备伙食，没有一个人吓得无法工作或者逃离岗位。这就是在船上，一旦遇到危险情况，只有照常做好自己的工作才能度过危机，要是单独逃命的话覆巢之下无完卵。后来左舷灯又不亮，就拉了根线接个灯泡放在玻璃罩子里面，克服种种困难终于在晚上八点来钟到达石岛湾，我们好多人都往家里打了电话，报一声平安，但多数没有讲到下午的惊险局面，我跟家里父母也没讲，但是跟当时的女朋友讲了，那主要是因为有不良企图，想让她盲目崇拜我使然。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-13　15:04:11　   　　对不起，中间这一段写了但忘了贴上去，我重新来一下
作者：gallant76　回复日期：2011-02-13　15:05:46　   　　前面的一些帆布罩子被刮得哗哗乱响，眼睛里能看到的天线就没有一根是直的，海面上早就不是那种赏心悦目的蔚蓝色，而是绿中带黄，到处是白丝丝（请参看大风浪照片），小山一样的巨浪，船被海浪托上去又掉下来，不断地有海浪盖过驾驶台，船简直就成了一艘潜水艇，雨也越下越大，视线已经变得很差，主要依靠雷达航行了。自动舵早就没法用了，操舵水手有四十多岁了，经验丰富，驾驶室里四个人也就我经历最少。虽然用的手操舵，朝着石岛方向去，当时属于偏顶风浪航行，一个浪过来就让船首向偏开十几度，即使没有受到海浪的突然冲击，也得用十几度的舵角产生一个转船力矩来抵消风压力矩，这样才能勉强沿着计划航线行使，航迹不用说，肯定是弯弯扭扭的。有时风浪合力作用下，操舵水手还偶尔报告：“船长，把不住了！”，意思是船长所要的航向维持不了了，船长是两点多钟时明确地从二副手里接过航行指挥权的。除了外面的风声、雨声、波浪冲击船体声，驾驶台里四个人都不说话，那个沉默让人窒息和害怕。船不但颠簸，还左右摇晃，二副一没抓稳椅子扶手，一下就被摔到雷达的一个角上，虽然不锋利，还隔着衣服，当即出现一条血印。船老了，线路老化，加上下雨，那个圆圆的雨雪清扫器居然漏电，我还不知道，用手去抓时被猛地过了一下。不一会，又听下边有人喊：“后住舱冒烟了！”当时船上有个电工，也不及请示领导了，因为特殊航行条件下，轮机长和船长一样，也早就赶往机舱，他就赶紧把后住舱的电给拉停了，也是线路老化，短路打火，因为发现得及时，所以并没有着火来。大风浪天要是再碰个火灾那真的不敢想象，因为火要是烧起来，造成全船停电，主机停摆的话，大风浪天里，很快失控状态的船舶会处于横风横浪状态，必出事无疑。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-13　15:07:45　   　　到三点多钟时，风浪还在增大，摇摆幅度更大，倾斜仪指示就没有低于三十度（单侧）的，船长脸色越来越白，二副也是让令人窒息的沉默搞得很难受嘟哝了一句：“恐怕会晃到40度”，操舵水手报告船长航向时也开始带着明显的颤音，大风浪天主机容易飞车，船长不放心又给机舱摇了个电话，跟老轨说：“风浪很大，即使是用应急措施主机受损也不能出现停车”。快四点钟时，大副上来接班了，刚一上驾驶台就跑到舷边去呕吐去了，虽然不值班，二副和我都没有离开驾驶台，一则大副晕船，我俩在上面多少可以帮点忙，更重要的是，在这种情况下，即便是回房间心里也不踏实，万一有个什么意外情况在驾驶台还可以最先知道。船继续剧烈摇晃，抓扶把手的胳膊都发酸了，或许都不叫抓扶，摇那么大角度应该叫吊着。正在祈祷，又过来一个大涌浪，船很快往一边摇过去，二副低头看倾斜仪，然后说了声“42度”，我一看船长，脸色惨白，张着嘴正往外呼气。船虽然有稳性，但是达到一定的角度之后会稳性消失，叫做稳性消失角，这个角度到底多大谁也没去算过。当时大家谁也害怕，我也不例外，只盼着早点到达湾里，其他脑袋里面一片混沌，只是很麻木地看着风来浪去。那天，机舱的人该值班的还值班，不值班的就到处帮着检查有没有地方漏电，厨师照常准备伙食，没有一个人吓得无法工作或者逃离岗位。这就是在船上，一旦遇到危险情况，只有照常做好自己的工作才能度过危机，要是单独逃命的话覆巢之下无完卵。后来左舷灯又不亮，就拉了根线接个灯泡放在玻璃罩子里面，克服种种困难终于在晚上八点来钟到达石岛湾，我们好多人都往家里打了电话，报一声平安，但多数没有讲到下午的惊险局面，我跟家里父母也没讲，但是跟当时的女朋友讲了，那主要是因为有不良企图，想让她盲目崇拜我使然。我这个人在对待女孩方面素来卑鄙，基本上以丧失原则为原则。再来讲第二件事。2001年1月份，那时我在船上做二副，尽管当天是三副班，我不值班，但单身一个，无家可归所以常年驻船（本来按照规定是不值班就可以回家）。我船右舷靠青岛港某码头的北侧，，船首向073左右。我这么交待大家也就能清楚，刮北风没事，南风超过六级就得注意一点。但冬天一般很少有强劲南风，主要是受北面过来的冷高压或者说寒潮的影响，吹北风。超过6级的南风只有台风季节或者遇到气旋才会碰到，而那时我们就会离泊去锚地避风的。正因为如此，所以大家都没有在意，包括气象部门和交通主管部门都没有预报这次小型天气系统造成的大风。
　　　　 到下午三点多，风力就逐渐加大到六级了，还在继续增大，船被风吹得都离开码头有一定距离，我们只好将登船的舷梯（应该称为桥梯）收到船上。到四点多钟，随着涨潮，船舶受风面积增大，缆绳更加吃力，一根根都崩得很紧，然后海浪也开始越过防波堤，值班驾驶员三副马上打电话报告单位，然后由单位值班人员通知所有人回船。等到船长他们过来时，风浪更大了，尽管在港池，但还是上下颠得很厉害，最后只好找了一块长木板，船长他们都是从木板上爬到船上的，捎带提一句，船长是退休后单位返聘的，年龄61岁了。当时单位开了个面包车过来，他们留了些人在码头上带缆，天已经完全黑下来，冬天的风吹到脸上真是生疼，又是雨夹雪的天气，当天气温是零下3°，海水温度记得好像是6°。
 强光手电筒和救生圈很快就到位了，突然发现掉下港池里面的其中一位湿漉漉地站在甲板上，是船上平时很爱开玩笑的一个机工，我们几个激动地问他怎么上来的，他光是东指一下西指一下却什么也说不上来，赶紧用被子把他给包起来并让厨师赶紧熬好姜汤送过来。很快又发现在船尾的护车栏上吊着一个，下半截身子泡在寒冷的海水里头，脸上好几个被划破的地方在流血，我们丢给他一个带着绳索的救生圈，将他拉至码头有直梯的位置。几乎是同时，另外两个也用手电筒找到了，我们想放下左舷舷梯让他们游过来，他俩也试了一下，发现完全不可能，一个浪就把人冲出很远，而当时越过防波堤扑进港池的海浪并没有停止的迹象，只能顺着浪往对岸去。这时船长往人方向扔了好几个救生圈，看到他们每人抓了一个套在腋窝下边这才放心一点。但我们看到港池对面也是惊涛拍岸，人要是让浪卷起来摔岸壁上用东北话说那也完犊子了。我们一边拨打110和119，一边让那个码头边上的同事上岸，他爬上来后基本上就没有多少体力了，那个早些上来的机工还给他打气，“坚持啊，兄弟，没事，我们都没事”。也许一直吊着护车栏体力消耗过大，也许是惊吓过度，平时很精神的一个人却一直耷拉着脑袋，我们伸出去木板去接应他他也爬不过来，没有办法，只好让他沿码头往岸上安全的方向跑，并约定好听从我们的指挥，海浪来了就抱住码头上的路灯杆，海浪过了再跑，不抱住路灯杆根本就站不住人，抱过五根路灯杆，一直跑到门卫的小亭子里面，期间又被海水从头到脚浇透两次，门卫不错，也用被子给他包了起来。随后也被送进了医院，听说在病床的被子下面一直抖了一个半小时。   110和119的人来了，见到那么高的海浪，也不敢上浮码头救人。那个浮码头上下起伏幅度很大，人在上面走恐怕也很困难，救人的前提至少要自己能保护好，这个我对他们并无非议。他们两人终于抓住了浮码头边上的轮胎碰垫，在6°的海水里泡了四十五分钟，两人相隔有一定的距离，但也没有力气再相互靠近，也爬不上去浮码头。菩萨保佑，浮码头上刚好有人出来小便，其中一个大声吆喝救命，拉上来之后同事说那边还有一个，救起来后先用被子捂了一阵，等后来风浪小一些了就送往医院，其中一个状态还好一点，勉强能够自己走路，另外一个是由两个人驾着上车的，两个人都已经接近极限。
　　　　 到11点钟，风力减弱，潮水也退了一些，船受风面积小了也就化险为夷了。当时船长都担心码头上的缆桩会被连根拔起，那样肯定就得用太平斧或者伙房的菜刀剁断其他缆绳将船开出去。印象深刻的是，老船长一听到四个人全部都无事了，禁不住老泪纵横，而且等下船后，再也没有接受过返聘了，他是青岛港有名的一个船长，虽然不是科班出身，但是业务和管理都相当出色，我非常尊敬他，他现在71了，身体很好。
　　　　 那个连自己也不知道怎么上船的机工，一开始状态还很好，还鼓励过别人，但是随后因为惊吓过度发起了高烧，说胡话。在冰冷海水里泡了四十五分钟的两个两个水手后来说起这个事情都是非常平淡，甚至其中有一个从医院出来直接就上了手机城，问人家我这个手机不小心进海水了，还能不能修好？
　　其实我不是不会用一些新闻报道的一些词语或者表达这件事情，比如什么为了保卫国家财产拉开了一副波澜壮阔的画卷，书写了一章抗狂风、斗恶浪的壮丽诗篇，或者是新时代优秀青年谱写了一曲令人荡气回肠的动人乐章……那个有意思吗？有，不大。有个水手在家跟12岁的女儿说起这次遇险，听得他女儿目瞪口呆，随后他又说：“孩子，爸爸应该谢谢你，到最后时已经开始出现幻觉，我都快要睡过去了，就感觉你在摇着我的手喊我‘爸爸’，‘爸爸’，又猛地惊醒过来。真的，爸爸谢谢你。”他女儿早已热泪盈眶……谁无家庭，谁无孩子？或许他们事后还会找领导要求给予一点奖金或者营养费，想法非常简单，让老婆孩子生活过得尽量好一点。不要鄙夷他们，虽然卑微，但他们在家里就是顶梁柱！就是老婆孩子的天！
　　
作者：typetype　回复日期：2011-02-14　09:52:47　   　　货物怎么偷呢？天津就曾有船公司还因为这个事情重重处罚过一个船长，我听说罚了他三十万人民币。以前好多跑中日韩的小船都是装运工业垃圾，一些人在上面干很累，因为总要去货舱拆开一些废电机把铜给弄出来，现在这种情况少一些了，舱盖上打铅封。但中国人实在太聪明，小日本那些铅封对某些人来说如同摆设。即便是装不值钱的废铁，一样有人要，到了中国沿海，电话一打，马上就有小渔船靠过来，直接开舱卖货，随便他们多少人，反正就是一个小时一万块钱，然后船上人一起分，曾经还有艘小渔船买这种废铁因为贪婪把自己船都给装沉掉了。集装箱货物也有得偷，把铅封弄开之后开门，比如跑日本的好多冷冻柜子里面都是一些蔬菜，所以弄点芹菜、大蒜都是轻而易举的事情，然后再把铅封复原。有些集装箱里面还有玩具、打火机之类的东西。反正也是靠山吃山，靠水吃水吧，要是船装运大米或者黄豆，弄几袋大米黄豆那也是正常不过的事情。我曾经在泰国装运过糖，去马来的巴生，船上人也讨论是不是弄点，但那个糖是褐色的，有人说是工业糖，有毒，所以就作罢了，主要是装原木和卷钢，那个没法弄。还装过化肥和水泥，去弄那个更是有病。
作者：xianren12321　回复日期：2011-02-14　11:26:23　   　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　12:11:37　   　　以前通过船上人偷渡去美国、日本、韩国的人恐怕不少，有些船员干这个发了财，从此弃舟登陆过起了养尊处优的生活，也有些人因此而身陷囹圄。我有两个同学，毕业之后去公司上船实习，或许干实习生太累了，反正是船到美国之后人就找不到了，开始还以为他在船上被人丢海里面去了，没想到几年之后又有了音讯，只是尚且单身，又不想找黑婆子。我曾经去过日本的大分港（OITA），那个港口所有大陆船员都不允许下地，台湾的船长轮机长可以下去，据说就是因为偷渡的人很多，现在日本专门有对付偷渡的仪器，有一定的作用距离，凡是有心脏跳动就会有显示。因为偷渡而发生的悲剧也不少，曾经有个水手长，收了人家钱，承诺把人带到美国。他倒也会找地方，让人藏到船艏一个压载舱里面，往里面放了一些食物之后又把道门用螺丝拧死，谁也看不出来。那天船长看见船头翘得太高了就让大副打满船艏的压载舱，本来打排压载水都有严格的程序，要在本子上记录，大副告诉水手长，水手长还要往机舱递木牌子，刚好那次大副没有这么做，直接通知机舱开阀，结果可想而知，我想那个偷渡的人在看着水逐渐冒上来该是多么的恐慌和绝望，甚至怀疑遭了暗算。这个故事是偶然听到的，不知道是否属于杜撰。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　10:13:49　   　　上面两件事情是我最惊险的两次经历。其实这么些年，像船舶火灾、搁浅、碰撞、走锚都碰到过，这里只略微提一下。火灾经历过三次，因为发现及时，都是用灭火器就扑灭了，其中两次是电线线路老化，有一次还用了一个多小时，纸质泡沫的烟有毒，参加灭火的人接连几天都头晕。搁浅那次是在日本的滨田（HAMADA），船出港时船体感觉到明显的振动，随后船上水手长就拿着一些堵漏毯木楔等工具往机舱跑，不过也没发现什么问题，船长赶紧通过高频叫来一艘拖轮，在拖轮保护下出港了，后来修船的时候进坞，发现船尾有块地方油漆全没有了，船壳也略有变形，没有其他大问题。碰撞是船碰码头，后面会讲到。在日本的鹿岛（KASHIMA）和浙江乍浦都因为风大流急走过锚，还巧了都是被我发现的，那也没事，绞起来重抛就完了，如果没有发现则很可能会发生碰撞或者搁浅等事故，在乍浦把锚绞起来之后发现锚链上的铁锈全被海底的沙子给磨掉了，锃亮，除了没有油漆，跟新的一样。
作者：一天不等　回复日期：2011-02-14　10:36:21　   　　　　我说下福建的情况,在福建像楼主这样年龄的科班出身,三大海运学院的基本是:大部分上海海运的都发了财(做货运、船舶中介等），大部分大连海运的船长考进了各地海事局，大部分集美的还在跑船。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　10:55:16　   　　6、船上犯罪 主要有走私、偷装运的货物、偷渡、赌博和杀人。船员以前都有一个购物本，每次满多长时间就可以带一个大件，免关税，那是合法的。如果没有满时间也捎带那就不可以了，但还是有人那么带，现在没人稀罕大件了，所以我这里讲的主要是一些其他物品。我想最主要的就是烟酒，自己也曾经干过，不光在新加坡卖过烟，还在印度HADIA卖过酒，帮一个水手把他的成本两块人民币一瓶的崂山啤酒以两块美元一瓶的价格卖给另一艘船上的波兰人。好多海员在印度以及孟加拉、巴基斯坦都有过卖酒的经历，高额利润确实诱人。像孟加拉、巴基斯坦都是禁酒国家，所以工人买了酒都是捆在腰里，裹在裤腿里捎带出去，印度好像不禁酒，但要是被他们那些如狼似虎的海关官员抓住了那也了不得，船上人有办法，想买酒喝？没问题，把钱交上，然后把酒瓶子盖打开递给他，这样他就没法往下带了，只能现买现喝。走私烟有些船就被抓到过，因为上海等地方很喜欢日本的七星烟，那个烟在韩国或者日本买免税的比较便宜，到长江港口很好出手，利润好像也接近50%，不过有时风险大。以前跑韩国经常有人走私芝麻，现在主要是往国内捎点化妆品，有些船员的老婆干脆开起了这样的网店，往韩国也捎东西，具体什么我不说了，免得断了某些人的财路招人忌恨。日本的化妆品其实也不错，国内奶粉出现很多问题之后，好多人捎日本的明治奶粉。 货物怎么偷呢？天津就曾有船公司还因为这个事情重重处罚过一个船长，我听说罚了他三十万人民币。以前好多跑中日韩的小船都是装运工业垃圾，一些人在上面干很累，因为总要去货舱拆开一些废电机把铜给弄出来，现在这种情况少一些了，舱盖上打铅封。但中国人实在太聪明，小日本那些铅封对某些人来说如同摆设。即便是装不值钱的废铁，一样有人要，到了中国沿海，电话一打，马上就有小渔船靠过来，直接开舱卖货，随便他们多少人，反正就是一个小时一万块钱，然后船上人一起分，曾经还有艘小渔船买这种废铁因为贪婪把自己船都给装沉掉了。集装箱货物也有得偷，把铅封弄开之后开门，比如跑日本的好多冷冻柜子里面都是一些蔬菜，所以弄点芹菜、大蒜都是轻而易举的事情，然后再把铅封复原。有些集装箱里面还有玩具、打火机之类的东西。反正也是靠山吃山，靠水吃水吧，要是船装运大米或者黄豆，弄几袋大米黄豆那也是正常不过的事情。我曾经在泰国装运过糖，去马来的巴生，船上人也讨论是不是弄点，但那个糖是褐色的，有人说是工业糖，有毒，所以就作罢了，主要是装原木和卷钢，那个没法弄。还装过化肥和水泥，去弄那个更是有病。
作者：xianren12321　回复日期：2011-02-14　11:26:23　   　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　12:11:37　   　　以前通过船上人偷渡去美国、日本、韩国的人恐怕不少，有些船员干这个发了财，从此弃舟登陆过起了养尊处优的生活，也有些人因此而身陷囹圄。我有两个同学，毕业之后去公司上船实习，或许干实习生太累了，反正是船到美国之后人就找不到了，开始还以为他在船上被人丢海里面去了，没想到几年之后又有了音讯，只是尚且单身，又不想找黑婆子。我曾经去过日本的大分港（OITA），那个港口所有大陆船员都不允许下地，台湾的船长轮机长可以下去，据说就是因为偷渡的人很多，现在日本专门有对付偷渡的仪器，有一定的作用距离，凡是有心脏跳动就会有显示。因为偷渡而发生的悲剧也不少，曾经有个水手长，收了人家钱，承诺把人带到美国。他倒也会找地方，让人藏到船艏一个压载舱里面，往里面放了一些食物之后又把道门用螺丝拧死，谁也看不出来。那天船长看见船头翘得太高了就让大副打满船艏的压载舱，本来打排压载水都有严格的程序，要在本子上记录，大副告诉水手长，水手长还要往机舱递木牌子，刚好那次大副没有这么做，直接通知机舱开阀，结果可想而知，我想那个偷渡的人在看着水逐渐冒上来该是多么的恐慌和绝望，甚至怀疑遭了暗算。这个故事是偶然听到的，不知道是否属于杜撰。同学有碰到过偷渡的，当时他干二副，不记得那是在非洲多哥还是塞内加尔。那是一个穷得可怕的地方，当地人都光着脚，衣服褴褛，船上的船东代表指责WATCHMAN（看船人）不制止工人偷大米，叫来代理把那个WATCHMAN辞退了，后来遭他威胁要杀死他，吓得船东代表就不敢走下舷梯一步。对于饿昏了的人，那是什么事情都干得出来的，所以同学值班时就不去制止工人偷大米了，一方面不敢，另一方面，一船大米一万多吨，工人偷还能偷多少啊。船刚一卸完货，码头上的人就一窝蜂涌上舷梯，根本就制止不住，还有把人衣服扯烂的，只好让他们上船了，那些人都拼命往货舱里跑，其实货舱里面都已经扫得够干净了，他们不管，争先恐后地顺着舱内梯子下舱，有的离着舱底板还有一米多高就往下跳，好像来不及一样，有一个鼻子嘴巴都摔出血了也不管不顾，赶紧扫大米，还有一些在舱里面打起来了，因为扫成一小堆一小堆之后还没有来得及装口袋里被别人收走了，而另外那人就声称是他自己扫的，在舱里就扭做一团，因为长期饥饿，都没怎么有力气，不一会两个人都打不动了，光坐在那里喘气。这种穷地方的人最容易偷渡，总觉得只要走出去就有饭吃了，任何地方都会比在这里挨饿强。船开出来两个小时，同学正在发正午报（报告公司船位等），水手突然就大喊：“二副，前面有个黑鬼！” 同学寻思卸完货之后就通知所有工人离船了，怎么可能还有人在船上呢？但定睛一看，可不是有个人在船头那里！让水手马上报告船长，当天是农历八月十五，过中秋节，船长和好多人都在餐厅厨房那边帮忙，在港口又买了几只活鸡，正在那里杀鸡呢，一听到有人偷渡，大副拎起血淋淋的菜刀就冲了出来，老轨抄了一根铁棍跟在后面，还有好几个人听到声音也跟着一块出来了，其实根本用不着，那个黑人看到这个架势，就主动朝生活区这边走过来，走路摇摇晃晃的，才走几步就摔了一跤，都已经快饿晕了。经过询问，那人已经在货舱的管子弄里面藏了六天了，饿得受不了了才跑出来，船长只好下令掉头往回开，到了外锚地，减速停车，叫过来一艘小渔船，把偷渡的黑人放了下去，然后给了小渔船半袋大米，又觉得偷渡的黑人可怜，把另外半袋子就给了他，人家千恩万谢地走了。这个开出来才两个小时，损失倒不是很大，有的船开出来几天了那损失可就大了。从那以后，船上政委总是在开航之前就领着一帮人到处检查，看有没有偷渡的，连烟囱顶上都不放过。 尤其是跑美国的船，经常能碰到黑鬼子，也许他们觉得美国就是天堂，即使讨饭也比在非洲吃得饱。美国对偷渡又控制得非常严格，一旦发现偷渡者，移民局官员就会组织调查，还要警告或者处罚船东，在船上的船长也会被搞得焦头烂额，不胜其烦。他们会问船长：这些黑人，船上给饭吃了吗？有没有逼迫他们干活？虐待他们了没有？等等等等，不一而足，如果让他们干活了，在遣返之前还得支付他们工资。尤其为了反恐需要，国际上实行《船舶保安规则》以来，这个事情抓得更紧，所以，谁都怕遇到这样的倒霉事情，特别是船长。有好多外国船，据说航行到大洋上一旦发现偷渡客，直接就像对待牲口一样丢到海里面去，死生由命。台湾还是香港也有个船长，船开航几天之后船上发现五个偷渡的黑人，返回去不能保证班期，留着吧还是个麻烦，干脆也全部下海，但这个船长还是心存善念，让他们都吃饱饭，喝足了水，又每人给他们套了一件救生衣，然后才丢海里面。正是这个善念给他自己带来了牢狱之灾，到2005年时还在国外监狱里面呆着。那五个家伙有三个活了下来，然后就把船和船长给告了，但总归死了两人啊，毫无疑问的船长要负绝对责任。 船上因为工作繁重，阴阳失调，好多人火气都很大，一点鸡毛蒜皮的小事就吵起来了，吵架那也无所谓，工作中哪没有磕磕碰碰的事情啊？性格开朗一点的，找个中间人一说和，来点小酒一喝，错了的低头赔个不是，什么事情都没有了，有时甚至更好，或许到了逃生的关键时候，恰恰是曾经大吵过一场的“仇人”能想得起去叫正在睡觉而不知道逃生的人，恰恰是“仇人”在关键的时候推了一把，免于被重物砸中。但是有的人性格抑郁，吵了架尤其是吃了亏之后总寻机复仇，三来两去的仇恨越来越大，越想越气直到最后起了杀心。这种事情很少，我没有碰到过只是听说过。船上杀人有时毁灭证据太轻松了，杀了之后丢海里面谁也不知道。有个老轨，平时待人相当苛刻，后来被手下敲晕扔到锅炉里面烧掉了。还有个台湾船长，总是喜欢打三副，不如意就是一个嘴巴，狗急也有跳墙的时候，后来三副一刀把船长给宰了，尸体丢到海里面去了。好多船上是不赌博的，那容易引起矛盾。曾经有艘台湾船，上面有个服务生，本来赚钱就最少，特别喜欢赌，还逢赌必输，别的人赢了他也就算了，还嘲笑他，买件新衣服，看见他送茶来了，跟大家说，我这件衣服是他给我买的，那个就说昨晚我那瓶酒是用赢的他的钱。服务生在船上地位很低，谁都可以职责他几句，本来就窝火。第二天他去送点心的时候，餐布下面放着一把太平斧，找着平时奚落他的人，掀开餐布就劈，连杀四人，酿成一桩大血案。 我所在的货船都没有赌博的，但并不代表其他船就没有，在日本下地时路过湖北某船公司的船，就看见他们在里面抽烟打麻将热闹得很。我同学也说他经常喜欢打麻将，还赢多输少，因为是干部船员，挣得比较多一些，不好意思赢普通船员的钱，赢了也就卖酒买海鲜给大家吃吃喝喝。有的船上是打扑克，像山东船员打那个“保皇”，就很好玩，一共四副扑克，也很适合用来赌，五一五的码子打几个小时百把块钱的输赢。打这个牌记性好的很占优，前面提到的那个二副师兄，四副牌他用心的话能够记到“7”，也就是说7以上的牌还有哪些没出他能记住，但那么打一个多小时后他就累得头疼，就是玩玩何必呢，所以他只是大体上留意一下。我曾经共事的一个大副，他就好赌，但是自己船上没有赌局，靠码头时他有时都跑到其他中国船上去和人玩那个“砸金花”。也有些赌瘾大的在船上玩百八十的不过瘾，到港后上赌场去玩，像海防就有赌场，斯里兰卡也有台湾人在那边开赌场，不收门票，里面饮料免费，还享受空调，有次一艘青岛船过去，呆了一个星期，船上血基本上被吸干，只剩下一点点伙食费。曾经有个干渔船出身的小伙子，在船上坚持干了一年半，攒了点钱，在毛里求斯休假，飞机票也买好了，第二天的，当晚无聊就出去转转，转进了华人开的赌场，鼓鼓的腰包一夜之间就空了，只好找代理又退了飞机票，在船上又干了一年半才回的家。这也不是最离谱的，我听河南一个伙计说他曾经在船上碰到一个机工，船跑美国，最喜欢去那个拉斯维加斯赌场玩，输光了就借钱，最后他想休假了，不但一分钱没攒下还欠着别人的钱，别人不肯让他下，让他还清债务再下，那伙计最后干了7年，一分钱没攒下来就回家了。

作者：落日残月　回复日期：2011-02-12　09:13:17　  7、 陆上不适应 刚上船几年就转行还好一点，时间一长转行就越困难，当然也不是绝对的，上海某船舶经纪公司的老板就很牛，公司虽小，盈利能力相当强，他就在船上做了十五年，做了几年船长之后才下来的。船上有相当一部分人因为缺乏沟通和交流性格变得抑郁、古怪，很不好打交道，我举个典型例子，干二副时，当时有跟班水手，他就很古怪，虽然下着雨，雨不大，晚上主要是看灯光瞭望有无来船，他偏要把雨雪清扫器打开，我说关上吧，没用还有噪音难受就关掉了，他见我说难受还偏要打开，好像我难受他就舒服一样，好吧，我也比较厚道，不想和他冲突当时就没有怎么样，然后趁他小便自己从控制面板那边把电给断掉，那个地方只有几个人知道。他回来之后看到停了，以为我又把下面开关关了就又扭了一下，不转，再扭还是不转，我这时候装作很关切地问：“怎么啦，我刚才定位去了，没有注意。”他支支吾吾不吭声，我也把开关扭了一下，说“不转了，可能电机烧了，明天跟船长说一声，打个修理报告吧，我不会说是你晚上非要开”，随后他一改常态，变得非常殷勤，一会给我倒茶水，一会又问我饿不饿，要不要他下去煮面条。我又说等白天值班时我可以先拆开看看，小毛病我们自己就解决了。拆啥拆？我把闸刀合上就好了。到晚上我告诉他修好了，并蒙他说是电磁继电器接触不良，他一听这个“高科技”名词，旋即被镇住，并对我佩服得五体投地，从那以后那个开关连碰都不敢去碰了。 船上有怪癖的人不少，有的睡觉睡不着就总从这头换到那头，整晚折腾；甚至还有个水手长，从来就不睡床铺，只肯睡沙发。见过两人，只要是水里面长的东西就不吃；吸烟时喜欢往烟卷上涂清凉油；有的人总喜欢拔腿上的毛；有的人喜欢拿厨房洗洁精洗澡（这个不一定是怪癖，因为机舱的人有时候一些油污确实用洗洁精清洗效果好）。
　　在船上时间一长，脑袋还容易僵化，忘事。比如有时候在船上不和二管轮交换正午报告，只是机舱打个电话上来。刚挂上电话走几步就忘了，刚才到底是12吨还是15吨？有时干脆挂上电话之后嘴里念着“12吨”“12吨”，然后记入航海日志。那次我做16个月，到最后计算航程时我都要核对两到三遍，因为天天要给代理报预计到港时间，航程非常重要，尽管我很小心，还是算错了一次，最后造成一点小被动，代理说根据船速好像到不了啊，一核对果然少算了30海里，那就是因为脑袋发木了。
　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　20:18:48　   　　船上的人大多数有不同程度的自卑感，一方面很羡慕陆上人正常的生活，体面的工作，精彩的人生，一方面又觉得自己不如人，所以有个水手就经常念叨：“爹妈穷，自己笨，来上船，唉，没办法。”到了港口，看到代理戴着眼镜，一身光鲜地上船，而自己却穿着脏兮兮的工作服干着繁重的体力活，自卑感更强烈，有时候觉得甚至码头工人也比自己强。不光一些普通船员如此，好多干部船员也自卑。一到港口，总会有海关、卫检、边防的人上来，有时还有海事局的安检官员，那些人尤其是一些穷国家的官员，上船以后有的其实都很年轻，但却作威作福，逮谁训谁，经常都把一些船长、轮机长都训得手足无措，对他们只好唯唯诺诺。曾经到国内某港口，卫检官员满船找蟑螂，没有找到，又说要检查大米，检查之后又说大米里面有虫子，船长也是本分人，说让厨师把虫子挑出来，卫检的官员扶扶眼镜，斜着眼轻蔑地跟船长说：“船长，你吃虫子吗？马上销毁！”有些国家的PSC（港口国监督）官员上了船故意脾气老大，连和他们申辩解释一句都不行，越解释，越检查得仔细，缺陷越多，然后拿着满纸的缺陷找船长，那是他们要钱要烟酒的筹码。有些船长老轨干脆交待年轻的驾驶员轮机员千万不要争辩，还要拿着笔记本装出一副非常虚心、谦恭的样子。好些船东一上船也是指手画脚，这里都全是锈，那里又很脏，然后埋怨船长督促不力，保养没跟上。久而久之，对于陆上人，船员普遍都有自卑感，休假之后也挥之不去。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　20:21:55　   　　船上的人大多数有不同程度的自卑感，一方面很羡慕陆上人正常的生活，体面的工作，精彩的人生，一方面又觉得自己不如人，所以有个水手就经常念叨：“爹妈穷，自己笨，来上船，唉，没办法。”到了港口，看到代理戴着眼镜，一身光鲜地上船，而自己却穿着脏兮兮的工作服干着繁重的体力活，自卑感更强烈，有时候觉得甚至码头工人也比自己强。不光一些普通船员如此，好多干部船员也自卑。一到港口，总会有海关、卫检、边防的人上来，有时还有海事局的安检官员，那些人尤其是一些穷国家的官员，上船以后有的其实都很年轻，但却作威作福，逮谁训谁，经常都把一些船长、轮机长都训得手足无措，对他们只好唯唯诺诺。曾经到国内某港口，卫检官员满船找蟑螂，没有找到，又说要检查大米，检查之后又说大米里面有虫子，船长也是本分人，说让厨师把虫子挑出来，卫检的官员扶扶眼镜，斜着眼轻蔑地跟船长说：“船长，你吃虫子吗？马上销毁！”有些国家的PSC（港口国监督）官员上了船故意脾气老大，连和他们申辩解释一句都不行，越解释，越检查得仔细，缺陷越多，然后拿着满纸的缺陷找船长，那是他们要钱要烟酒的筹码。有些船长老轨干脆交待年轻的驾驶员轮机员千万不要争辩，还要拿着笔记本装出一副非常虚心、谦恭的样子。好些船东一上船也是指手画脚，这里都全是锈，那里又很脏，然后埋怨船长督促不力，保养没跟上。久而久之，对于陆上人，船员普遍都有自卑感，休假之后也挥之不去。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-14　21:14:57　   　　好多人休假后发现整个世界都变了，连我当时都觉得视频聊天挺神的，像一些普通船员更加跟不上时代，新鲜事物、流行词语没听说过，投资理财一窍不通，文化娱乐热点更是两眼一抹黑。完全不知道该去干什么，该去玩什么，该喜欢什么，该讨厌什么。平时找同学朋友玩，一个个都在上班，晚上玩，又找不到共同的话题，然后就只好天天抱着电视机或者影碟机看得天昏地暗，看几天就烦。尤其是一些年龄较大的老船员，家里不缺钱花，孩子也工作了，因为常年在船，离久情疏，要亲戚没亲戚，要朋友没朋友，想出去串个门却不知道上谁家好，甚至无处可去，老婆孩子也早已经习惯了没有自己在家的日子，亲戚？朋友？丈夫？父亲？啥也不是，社会角色迷失乃至缺失，好像已经完全成了一个多余的人，自己多年流血流汗，省吃俭用，到头来却换回一场空虚，那种人生失败感一定来得非常浓烈和苦涩。何以解忧？唯有杜康。偏偏喝酒还找不到伴，找到酒伴却说不到一块去，所以他们就迫切地希望早日回到船上去，过上那种习惯了的漂泊生活，似乎只有那个环境才能让一颗心踏实下来，那里可以喝酒、打牌、聊女人，多么惬意啊。值得同情的是，这种人退了休之后，难以适应陆上生活，又不能再上船，精神支柱没有了，整天郁郁寡欢，长吁短叹，整天生活在回忆当中，人很快就垮了甚至一命呜呼。 大学时有个专业课老师曾经说过，海员是口青春饭，趁着年轻身体好做做还是可以的。但他话锋一转，又说和做妓女很相似，本来发誓再也不干了，没有钱花了又只好上船。许多人内心里还是渴望改行的，虽然近几年船员特别是高级船员工资在上涨，好多人经常会产生赚了钱有什么用的虚无感。在船上，近几年为了做一些安全管理体系的文档工作，好多人会使用办公软件里面的WORD，少数人还会使用EXCEL，还学会了打印和复印文档，但其他的好多人就不会了，比如做幻灯片，收发邮件，使用MSN或者SKYPE是最基本的办公室技能，船上恐怕好多人都没有听说过。不但如此，船上在生活方面和办公室文化也是格格不入的，办公室的白领男女一见面都是微笑着打招呼：“HI！”“早”或者“MORNING!”船上大都是一些粗人，他们可没有这么浓郁的布尔乔亚小资产阶级情调，早上碰了面问“还没死？”那算客气的，有时直接就是“操你娘”或者“你妈了个B”，反正大家都知道谁是谁，所以也都习惯了，觉得无所谓，把那个当成昵称就完了。这个不难，一学就会了，现在我也像模像样地跟网友酸溜溜地“HI!”难的是船员下地后人脉资源相当匮乏，没有自己的圈子，而且缺乏交际手段和技巧，做东请桌酒却完全驾驭不住酒桌气氛，该说话时说不出来，该敬酒时不敢举杯，外人看起来好像是别人在请他吃饭，做销售就会感觉非常掣肘。有些普通船员很想下船后利用攒的钱做点小买卖，或因与时代脱节看不准市场，或因没有经验打不开局面，据我所知大部分都没有取得理想的效果，最后赔了钱还得上船去填补亏空。
 　8、其他 船员无法像常人那样享受天伦之乐。膝下承欢，稚子侯门，孩子依依求抱，含饴弄孙等词语对他们来说好多时候就像遥远的传说。父母寿辰时人却远在天涯，只能在甲板上对着中国方向默默地祝福，岂无远道思亲泪，不及高堂念子心，上次出海之前老妈一再叮嘱我下雨天不要上甲板走路以免摔倒，疲劳就不要贪玩钓鱼。十几年前对这些唠叨是相当烦的，但现在自己有了孩子，也是为人父母了，已经能够很好地理解这片舔犊之情。其实人老了什么都不图，就希望孩子在自己身边，然而，海员漂泊的生活注定他们这一愿望难以落实。甚至还有好多海员，父母去世时都不及赶回家看最后一眼，留下人生长恨。我曾认识一个船长，也是老校友，他父母去世时他人都在另一个半球。另一个共事的轮机长，他父亲很早去世，母亲一手把他拉扯大，常年在外，也没有多孝顺老娘，只是休假时多陪陪老人家，有次下船休假，给老母亲买了大包小包东西回家却才知道母亲已经去世一个多月了，他跟我说他当即痛苦失声，从此他房间总有一副小对联：树欲静而风不止，子欲养而亲不待，还经常跟他的部下讲：有钱别乱花，也别都给老婆，多想着老娘一点！　　而对于孩子，有好多海员孩子出生时人都在海上，我曾经共事的一个河南三管轮，他在马来时得知儿子降生，逢人就讲老婆给他生了个儿子，非要拿出自己的鸡蛋请厨师煮熟了，然后从我那里拿马克笔涂红（二副还主管文具），涂得那个认真，仔细，涂好之后端着盆挨个送，还每人送两个，最后觉得我比较有学问，央求我给他孩子起个斯文名字，我说还是你这个当爸爸的起吧，不过提示了他可以根据自己的地理位置、特殊环境、复杂心情等等起个有纪念意义的名字。许多海员都喜欢等小孩三四个月的时候上船，一则月子伺候完了，家里面慢慢走上正轨，另一方面和孩子感情还不是很深，割舍得下，再就是孩子还不会认人，不至于再大一些上船，哭得让人心酸。当然也有的在孩子一岁多时上船，等在船上做了一年下来了之后孩子已经会说话了，经常能听到这样的故事：妻子带着孩子去机场迎接下船休假的丈夫，孩子拉着爸爸的手问：“叔叔，你看见我爸爸了吗，他什么时候回来？”这经常让一些铮铮铁汉也忍不住潸然泪下。
　　 自己出海时也经常浏览孩子的照片，其实也不少，但总觉得平时照得太少了，不一会就浏览完了，有时看着照片就会回想起好多生活片段，而情不自禁地笑了，还会接着联想最近有没有感冒？是不是会多说几个字了？晚上睡觉还蹬不蹬被子？有没有不听话挨他妈妈揍？买的玩具喜不喜欢？去年出海两个月之后回家，我一打开门，孩子在沙发上抱着一个小毛毛熊在玩，然后他爷爷问他：“谁回来了？”他轻轻的，似乎有些胆怯地叫我：“爸爸。”那稚嫩的声音，想过来亲近却又有点害怕的神态我是永远都不会忘记的。 有不少同事的父亲就是海员。其实做海员的都知道船上苦、寂寞，怎么还让自己的孩子还从事这个磨人的行当呢？有的或许认为子承父业不错，或许认为这个行业旱涝保收，但更多的恐怕也是出于无奈吧，毕竟谋一个正儿八经的饭碗也不是那么容易的一件事，当然也有一部分人上船远航并非出于无奈。我碰到过的船员有好几个是高干子弟，有个轮机员他爸是土木工程专家，中国工程院院士，有个驾驶员他爸是个副司令员。他俩似乎都很喜欢航海那种生活，在船上也过得潇洒开心，休假时间一长还特别想出海。另外还有研究员、厅级干部的子女我也都碰到过。海事大学的航海专业碰到的级别最高的高干子弟听说是某元帅的孙子，有个低我两届的师弟也是某省交通厅厅长的儿子，还非航海专业不读。不过航海专业的学生绝大多数都是来自农村的普通农民家庭，一方面能吃苦，另一方面觉得以后找工作不用发愁，较为可观的收入还可以回报父母、改善家庭环境。不过好多同学在船上干几年就弃舟登陆了，有的去做引航员，有的去了学校，还有的考了公务员，有的在公司走上了领导岗位，有的自己办起了公司，或者经营货物，或者经营船，也有经营船员的，可谓是五花八门。十几年过去了，留在船上的恐怕已经不到四分之一。在长江以南的港口城市，大连海事大学毕业的找工作有一定的优势，因为到处都是同学和校友，开展业务还是有着天独厚的优势和便利，衙门里面也有好多，办起事情来快捷迅速，解决问题时方便快捷。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　10:50:18　   　　海员由于常年在外漂泊，没有机会和时间管教子女，所以许多原本可以成才的孩子沦为泛泛之辈，原本就调皮捣蛋的孩子甚至走上了犯罪的道路。有些普通船员，教育子女的心情是非常迫切的，教育方法却不得当。那个浙江水手这么教育女儿：“你要向那些聪明的孩子学习怎么读书。”这不一下就把孩子的自尊心给挫伤了么？一个江苏的水手长在新加坡船厂修船时给儿子打电话，声情并茂，说的方言基本上能听懂，是这么说的：“儿子呀，爸爸在外面赚这个血汗钱可全是为了你啊，那个英语，你一定要死记硬背，数理化公式记不住就抄写一百遍，需要补充营养尽管跟你妈说，爸爸就盼着你有个好前程。”舔犊之情让人感动，但他要求的那个学习方法就不敢恭维了。时隔六年了，也不知道他儿子是否如他愿，考入南京大学，他以前就说要是他儿子考上了南京大学，他要在村里摆三十桌请客，还要连放三场电影的。船上当时还有个机工，年龄比较大了，整天话很少，感觉他总是缺少精神头。原来，他对儿子寄予厚望，大学没考好，就送到欧洲去留学，花掉他两口子辛辛苦苦攒的二十万，到头来欧洲是转遍了，学业却无成，还像方鸿渐一样买了张假文凭回家糊弄老子，他的精神支柱一下子就垮掉了，从此只是机械地工作，机械地赚钱，怎么想也是一件非常悲哀的事情。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　11:10:41　   　　有好多干部船员会有这个说法，在船上干活倒是不累，船上的勾心斗角、整人很累。我是甲板出身，所以有这么个观点：船长要想轻松，必须有个好大副，大副要想轻松，必须有个好水头，驾驶员要想轻松，必须有个好的值班AB（一水）。但往往这都是一厢情愿。有些大副确实业务比较过硬，而船长也不可能事事精通。一旦发布一些不合理的指令，往往被大副一句话就杵回来了，多发布几次昏令在大副面前则威信尽失。菲律宾船员还好一点，服从意识强，只认职务不认年龄和其他因素，中国船员则千差万别。船长要是碰上一个带着船长证书的大副那往往就更累，有时还要受嘲笑和指责，而虽有炒鱿鱼的权力，但这是一把双刃剑，有时搞不好大副跟公司反映一下实际情况，或者在叙述时再添油加醋，下船的反而是船长，即使把大副炒下去，换上来的大副或许还不如这个呢？或许更压制不住呢？接着炒？那公司会怎么看呢？所以炒人鱿鱼并非解决问题的灵丹妙药。甲板和机舱属于船上两个不同的部门，船长甲板部出身，所以在调和轮机长和大副矛盾时很难做到一碗水端平，许多时候是费尽了心思，大副不领情，老轨又被得罪了。得罪老轨了也会让自己很难受，主机速度加不上来，空调不好用等等，船长催促赶紧修理啊，回答一句：“没有备件”，那就是神仙也没办法，很多船上的船长和轮机长都是面和心不和的。
作者：海浪963　回复日期：2011-02-15　11:15:45　   　　.
作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　11:19:41　   　　船上的大副很多是从院校或者中专毕业的，毕业后5-8年就可以升到大副，说老实话，这个资历是比较浅的，有的甚至连去香港用锚链挂浮筒的情况都没有碰到过。有的水手长都干了二三十年了，什么事情都经历过，什么船型都干过，什么活都会干，但职位也就水手长到头了，那是他们在船上的“事业巅峰”。如果要是降服不住，水手长刁难大副太容易了，让他去干什么，说不会，“大副你先教教我们怎么干？”，而且很会挑时机，那些应知应会的活他绝对不会这么说，让人找不出毛病来，打个比方，起锚时锚机坏了，锚绞不上来，这就是一个非常麻烦的事情，也是很多人都没有碰到过的，活总不能不干啊，有些大副被逼得没办法，就说那只好打报告，让公司重新派一个会干的大副或者水头上来，这时候水头才带领一帮人“摸索”着把难干的活干了，但大副已经被折腾得很难受了啊，因为上面还有来自船长的压力。还有的水手长活干得没话说，他下边的水手也被他管得服服帖帖，船长也非常欣赏，河南就曾经有个伙计，村长不干了去上船，很快就干到水头，在管理和村民相似的水手时很有自己的一套办法。如果经验不足的大副碰到这样的水头，很容易被架空，船长也不会替他撑腰，因为船舶能正常运转下去，这种情况真的很郁闷。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　11:24:21　   　　一些普通船员也不好管，有时光想找点毛病，想造成“连大副都怕我”的自我形象来提高自己的地位，叫他去干什么叫不动，扬言敢炒我鱿鱼就弄死他。其实这些一般都是纸老虎，因为大家上船来都是看在钱大爷的份上，不想干活光想拿钱终究逃不出一个理字，但也不能硬碰硬。有个大副就跟我说，对待普通船员，要掌握好八个字：捧着、哄着、防着、打着。对于极端自卑的他们，有时候夸几句还是很管用的；只要工作就难免有小错误，还得防着他们向船长、公司打小报告；谁都不愿意干活，温言细语不起作用了，那有时就得用鞭子抽打着他们去干，妇人之仁掌不了兵。此外，还可以学习一些其他管理经验。比如有《刑法》和《刑事诉讼法》，光靠《刑法》作用并不好，一宣判也就那么样了，而《刑事诉讼法》则规定了非常详细和繁琐的步骤，让嫌疑人总是处于一种抱有希望却又非常焦虑的煎熬之中，那个震慑力非常大。我本人斯文，不善于训人，更不用说打人，做大副时整个部门17个人，我年纪最小，当时我就是这么说：我分派下来的工作，必须无条件执行，即使决策有问题，责任自己承担，你们先去做了再和我理论。不去做，我也不会向船长和公司打小报告，我会记下来时间，事情，名字，谁在我笔记本上积累到三次，对不起，我这边一份大报告上去，到时处理起来怨不得我，是你咎由自取，有言在先不可谓言之不预。这一来，好多人害怕把自己三次的“指标”给用光了，取得了较好的预期效果。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　11:32:03　   　　当然，无论是和水头还是和水手，大家都是一条船上，还是在一个部门，大家能够齐心协力完成工作是最好的。大副本来工资就高，船上一般还会有领导津贴，做领导得会笼络人心，平时的招待烟拿两条给水头，让他给弟兄们分分，敲锈休息时送点饮料过去，到港时买点海货、西瓜给大家吃吃，那也花不了几个钱！喝酒时也去凑个热闹，和他们一起说说话，也别老黄瓜刷绿漆装嫩，装清高，扮纯纯，聊女人时可以穿插几个黄段子，打成一片没有什么不好。许多船上的水手部会有矛盾，有些跟水头一帮，有些跟木匠一帮，有的是按照地域或者按派遣公司分帮，做大副想去求得一团和气不但没用，在我看来乃至是愚蠢的。只要是别出什么大事，在自己的控制范围之内，由他们闹去！闹得不可开交了自然就会来找大副出面评理，大副的作用才能凸显，地位才会稳固，才能成为部门的绝对核心；另外一个原因是这样能够得到对立双方的小报告，部门里面一举一动全部了然于心，有时要制服某个人，不经意地提起他曾不小心洒了一桶油漆，或者使用不当损坏了角磨机，那人会大惊失色，连这个大副也知道了？接下来可以说是全凭发落了。但是大副要做的是维持某种平衡，而不是向着某一方，同时也要时刻提醒自己耳朵是用来听声音的，而不是用来听话的。康熙皇帝的江山很稳当，他就允许大臣们不和，有派系。
驾驶员之间、水手之间、驾驶员同水手之间也会经常有矛盾。有时候是因为前面讲过的性格古怪、乖戾，更多时候是因为工作上一些事情或者劳务费分配问题，曾经所在的一艘船，水头压不住水手，所以一个二水就总挑唆他甚至逼迫他什么有劳务费的活也叫驾驶员一起干，说钱一起拿，活也得一块干，哪怕是几个人就能干的开舱。我做二副，经常值夜班，那里受得了，和大副一起找船长说驾驶员不拿劳务费，也不干那些活行不行？船长说可以，但要防盗。才干了一个航次，水手们就一个个累得不行，纷纷骂水头，水头就责怪二水，闹得不可开交又只好找船长，最后还是恢复原来的制度，但从此我不在班上时开舱就不叫我起床了。也有为职务晋升闹矛盾的，比如两个实习三副在船上，谁上？一般是先上船的人升职，但有时业务和英语有差别，船长有个人喜好，那就会因竞争双方势均力敌而产生矛盾，外人千万不可造次，我曾经恶作剧去点炮仗，害得那两个人差点打了一架。趁两人都在场，我故意对其中一个说：“某某某说你算个鸡毛！”其实压根就是没有的事情，那人马上就火了，找到另外一个要打架，多亏自己不但做鬼，也做钟馗，赶紧承认是自己造谣。  发一组驾驶台照片

从后面看驾控台



从侧面看驾控台





海图作业区



从前面看驾驶台

 来放一组菲律宾渔船追着大船用鱼换油的照片，好多船都不会减速，但经常遇到他们这么做，肯定还是有买卖好做的
　　










作者：gallant76　回复日期：2011-02-15　20:59:08　   　　继续







 再来一组海上巨无霸20万吨CAPESIZE船照片，之所以叫这么个名字，因为太大，巴拿马运河过不去，从美东到美西只能走南美的合恩角





看仔细了，甲板上有个穿工作服的，人在上面那么渺小





  已经写了一多半，离结束不是很远了，接下来还会写几个人物，以及说点对年轻人有用的事情。学校里面学的东西工作中连20%都用不上，但非常有用的是教会人如何去寻求解决问题的方法，说一些书本上看不到的东西是本帖意义所在。
　　 海员属于弱势群体，社会关系非常简单，可谓外无欺功强近之亲，内无应门五尺之童，受了欺负只能忍气吞声，我所知道的不公平事情太多了，其中包括好几起沉船案。所以要趁在家，借助网络让更多的人来了解海员、关怀海员、帮助海员。如果没有网络和媒体及公众舆论的介入，刺死镇政府工作人员的湖北巴东女很可能已经不在人间，偷逃过路费的河南农民或许已经在监狱服无期徒刑。只要我不出海，我就要尽自己力来做这个事情，但是我不会自不量力去惹一些不必要的麻烦。我能做的就是让更多人来关注这个长期被忽视的群体，尤其是普通船员。 写到这里，又发现有好些遗漏的东西，比如泰国妓女不但找“大活”，小生意也做，一问价钱就回答“LOOK LOOK，1 DOLLAR, TOUCH TOUCH 2 DOLLAR, DA PAO 10 DOLLAR”，就是说看看一块钱，摸摸两块钱。同事曾经遇到过的撞船和大火灾也没有提到 甲板和机舱两个部门之间也避免不了闹矛盾，也主要是为工作的事情和分劳务费。比如洗舱，甲板部要背着水龙带冲，很辛苦，但机舱的人也得开泵供水啊，所以都有劳务费，看怎么分。国内船一般机舱也参与扫舱，但台湾船一般是甲板部干，机舱好多普通船员看到甲板部的人去扫舱都眼红，有的人就撺掇着大管轮去找大副协商是否可以分一个舱给机舱的人来扫？有时候甲板机械坏了，去叫正在睡觉的轮机员去修理，他们很不耐烦，会说这个使用不当，那个你们甲板的人平时得加油等等，叫的次数多了也烦躁，日积月累的两个部门就不和，最后非得由船长出面不可。比如轮机部要油漆，不给，要文具，不给，要请甲板部的人开吊把物料吊到船上，也没人去干，自己去开吧，机舱干活需要给钢丝插个琵琶头，不干。机舱也会报复，要找点滑油洗洗油管路，不给，甲板部的齿轮油用完了，忘了申请，不给，要用机舱的车床加工个东西，不让用，螺丝或者卸扣锈死了，得用火烘烘，没气了，剩下那点气是救命的时候用的！房间里面空调不好使了？倒霉！好多船公司也了解船上的情况，所以有些工具明明甲板部用得很少，但只要申请的话也会供应上船，轮机部也是如此，因为公司主管机务的一般是轮机长出身，对船上情况非常清楚。有时候个人之间也为着用洗衣机、冰箱、微波炉等发生矛盾，拿着对方的老婆取笑而引起吵架的事情也不少。   此外，好多船员会患上职业病，比如关节炎。船整天都在水里面，这个很好理解，尤其是到了赤道附近，空气湿度很大，气温又高，好多人贪图凉快整天短衣短裤睡觉，还吹着空调，所以很容易得上关节炎，虽然不是大病，但也很痛苦，有些人一变天就浑身关节疼，连胳膊都抬不起来。还有就是胃病，好多人都是在二副二管时因为值夜班不吃早饭，就吃包方便面，时间一长胃就不好了，普通船员也是轮班，或者一个月一换，或者三个月一换，总有值夜班的时候，当然也有些人是喝酒喝的，那就不好说什么了。自己胃功能也不大好，曾经有段时间早上起床之后总是吐酸水，跟怀孕了似的。后来听从一个同事的建议，吃了一个月的生花生米，居然改善了很多。机舱的朋友因为噪音大，如果自己不注意，上机器旁边不带耳塞，那么听力很容易受损，许多机舱的人嗓门都很大，因为他们平时说话只能大声喊别人才能听得见，所以形成了习惯。装运原油的油轮有辐射，没有小孩的朋友别上那种船，曾有校友刚毕业就上了那种船，结果生下来的小孩是畸形儿，虽然几率很小，但还是注意点比较好，毕竟那是孩子一辈子的事。他们有人说机舱的人生女孩的几率比较大，因为整天和油打交道，油是酸性的，Y染色体喜欢碱性，X染色体更喜欢酸性，我统计了一下，好像没有什么根据，比例并没有出现一边倒的情况。  还有些零碎的事情，比如非常想吃点什么但在船上却没有。理发也是个麻烦事，在日本理发很贵不舍得，转一圈就是五六十天，只好拿剪刀剪短一些，有的船上有推子，胡乱推一下，有的干脆不推，留起了长发，更多的是不那么讲究，就用推子直接理个光头，还省事，洗头也免了，拿毛巾擦一下就好。新电影、电视剧看不到那倒也无所谓，像本人喜欢看NBA的加索尔打球和听李胜素唱京剧，那就都只能看视频而看不上直播。国人除夕的文化大餐——春晚，船上一般都只能看碟片，也不像大家那样骂这个说那个，每个节目都看得津津有味。有时候船上烟酒库空了没有到合适港口补给，平时嗜好烟酒的人也非常难受，我们船曾经就断过酒，我藏了两瓶尖庄一直没舍得喝，那天也是聊天时无意中跟水手说我还有两瓶酒，他立即兴奋得不行，晚饭后就拿出他腌的咸肉和偏口鱼，上厨房找了些佐料和洋葱，提着电磁炉上我房间了，结果也不知道是鱼的香味还是酒的香味，不一会就引来了五六个人，一个个添巴着嘴唇，请他坐稍微一让就坐下了，凳子不够还有把抽屉拉出来坐的，两瓶酒当晚就全部喝出来了，有个人还装，进门时说找我拿点消炎药，说嗓子这几天不大舒服，有炎症喝什么酒！撒个谎都不会。有两个人还喝得特别急，生怕匀酒的时候吃了亏。接连几天，有几个老酒鬼还满船转悠，看是否还会有这样的“奇遇”。  写了那么多船员的苦楚，接下来得总结一下海员的甜蜜。海员风光的一面其实公众都知道，比如工资高，在船上吃住不花钱还有伙食费好分，免费周游世界，男人还羡慕享用免税烟酒、可以看看洋妞，女人羡慕可以给老婆从香港、新加坡等地带回花式多样的珠宝首饰等等。这些内容我少说甚至不说，谁会对一些老套的事情感兴趣啊。尽量说一些不为人所共知的内容，篇幅也会比船员的苦楚这一部分少得多。
　　好多人上船就是为了赚钱的，把钱带回家，交给老婆，孝敬父母，大家都高兴，自己也高兴。目标单一，一旦追逐到了，而且过程非常艰辛，那份喜悦来得格外强烈。好多人心情不好就喜欢打开抽屉，找出藏好的美元，一五一十地数起来，随之所有的不快就烟消云散了，这不是说瞎话，好多人都喜欢点钱，船上喜欢点钱或者算钱的人更多。算钱，就是说自己计算一下，到月底或者下个月底自己攒了多少多少钱了，如果不够自己的预期数目，即使合同满期了那也延期一两个月再递交休假报告。以前我自己一旦挨了船长训，也回房间点钱，还偏好点完之后拿着那一沓子美金在手上甩一下听个响声，驱除烦恼真管用！九十年代初，好多船员上船领不到钱，工资下船以后才发，有的下船以后中介也扣着不给，在船上辛苦大半年就混了口饭吃，现在这个情况已经很少见了，所以大部分人都可以享受这种快乐。
　　
作者：非玩家　回复日期：2011-02-16　13:02:07　   　　跑过五年的三轨飘过 下来两年了 船长写的很真实，中国船员其实很悲哀，可怜
作者：gallant76　回复日期：2011-02-16　13:23:52　   　　船员的工资，即使是同一职务，也和船型、航区、公司、各人资历有很大的关系。一般说来，远洋比近洋高，近洋比沿海高，天然气船、油轮、集装箱船工资高，煤炭船工资低，欧洲船工资高，台湾有些公司工资高，有些船东却非常熟悉大陆行情，开的工资还赶不上国内船东。近几年，船员尤其是高级船员的工资逐年上涨，正逐渐和国际接轨。但是中远的工资还是上不去，甚至不到外面的一半，这个问题我不想深讲了。船员的收入除了工资之外，还有好几个来源。首先就是伙食费，每天5-7块的伙食费，一般每天就吃3块钱左右。我当时所在的船一天5.5块，一般每个月能节省110左右，每两个月清点一下库存，看收入多少，消耗多少，一对抵，剩下的钱大家伙就分了，叫做退伙，过年过节还会加餐，比如春节加餐两天半，中秋、端午加餐一天。此外就是劳务费收入，甲板扫舱、洗舱、开关舱，轮机部吊缸、焊补栏杆等都是有额外的劳务费的，有些船甚至敲锈和刷油漆都有劳务费。劳务费和航次关系很大，航次多劳务费就多，也和部门长怎么申请有关系，申请得巧妙会有好多意外惊喜。我做大副时表态自己不要劳务费，一干水手听了心里都很不踏实，生怕我申请时敷衍了事，所以求着我一起分配，也不用我干活，好好把申请写好就行了，当然我也没有让他们失望，好几次让他们喜出望外：连那个也申请到150美元？大副可真有面子！我自然少不了补上一句：好好把活干漂亮了，别到时公司来人让我吃苍蝇啊。 除此以外，多少还有些外快的，这个靠机缘，比如在日本捡个旧货到印尼卖了，过东沙时抓了十几只鸽子在天津卖了，从越南一块美元可以买到一个盆景，上韩国或者日本可以卖到三十美元。从国内捡一条流浪狗有时也能在日本卖到钱，日本还对中国人吃狗肉感到不可思议，他们很爱护狗。船上的吊货索磨损厉害了，隔一段时间就得更换，滑车也是，这些都可以卖钱，似乎越穷的地方还越好卖。有时候扫舱，比如装煤炭，那个舱底货也可以卖，弄个一两千人民币很轻松。另外，从日本装钢材、设备等回国内的话，舱里用于绑扎和衬垫的木头、钢丝、法兰螺丝等等，在上海、天津很受欢迎，那个螺丝是人民币八块钱一个，有多少要多少，专门有人上大副房间来谈生意，还会带着牛奶、香烟上来行贿，机舱的人就可以卖那个废油给他们。当然船上也有一些手脚不干净的人，偷船上人的钱的倒是少见，但他们偷着船上的工具到港口附近的船舶配件店里卖掉换酒喝。有时，还可以从租家那里弄点钱，比如要装甲板货物，本来确实船上有管货义务，但这个世界上哪有那么多义务的事情啊？要船上人看管，钢丝松了得去紧紧，木楔跑了重新固定等等，不给钱让它货损去吧，反正有保险公司，再说了要松动一般是大风浪天，那也属于不可抗力，说船员不敢过去谁也无法查证的。装散货，装货速度直接影响到滞期费和速遣费，一旦船上装卸机具坏了，来钱了，不给BONUS（奖金）不给修，理由是无可挑剔的，一般钱到位之后马上就修好了。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-16　14:54:10　   　　像船长还有自引费、招待费、书报费、香火钱等等。有些船上这几块收入加起来比工资还要高。曾经共事的一个船长，工资只有2500美元，（2006年），但总收入有将近五万人民币，当时汇率8.1。那时跑日本，好几个挂靠港，每个月两个航次，从来没有要过拖轮。因为现在电报员取消了，驾驶员还有GMDSS费，事务费等等。还有好多情况，这里就不一一列举了。而且像这些钱一般说来比拿工资更让人开心，因为有些收入纯属意外，跟捡的一样，还不用担心被中介公司克扣。所以在此告诉海嫂们，船上一般花不到工资，工资以外的其他收入足够开支了，再说了，船上也没有什么开支，无非烟酒消费，像我喜欢到港后大吃大喝，那也用不了多少钱，所以如果中介可靠的话，完全可以工资在家由家属代领，中介要是不可靠的话还是在船上干一个月领一个月工资让人心里踏实，不发工资就扣船！
　　我说过，有好多同学或者师弟都是农村贫困家庭出身，甚至有的为了让他们上学家里砸锅卖铁、债台高筑。我们同学往往毕业一年后就让贫困的家庭面貌迅速改观，两三年之后往往能成为村里首富，至少也是上游水平，盖起了三层的大房子给父母住，家用电器一应俱全，虽然因为有的地方经常停电，都只好拿着洗衣机当米桶用，拿冰箱当碗柜用，但放在那里终究体面啊，他本人还在城市里买房子作为投资。我同寝室的一个同学甚至在他们那个贫困地方的县城里最先买上了私家车，真是羡慕死个人！他自己因此成了县里的公众人物，还被当地政府邀请进了政协，开会时还要做代表讲话呢！当初他能想到有这么一天么？穷居闹市无人问，富在深山有远亲，即使来往，人穷往往亲戚也穷，帮不上什么忙。可以这么说，是当海员挣美金改变了他们的人生。
　　许是因为信仰菩萨的缘故罢，总觉得最好的工作就是和个人能力最匹配、最相适应的工作，俗话说的有多大碗就吃多大一碗饭。只有处长的能力偏偏干着局长，结果往往是下边的处长不服，明里暗里对着干，最后自己成了光杆司令。反过来，如果有局长的能力和水平，却只捞了个科长干，那也是浪费人才和社会资源，让人发出怀才不遇、时乖命蹇的感慨，这都让人不舒服。海员虽苦，但如果职务内的工作都得心应手，在船上很受领导赏识、同事尊敬那也是一件很让人有成就感的事情。话说到这里，我吹牛已经变得不可回避。  第一次上外面去做二副时刚开始确实什么也不懂，日子实在是非常难受。但一年之后已经变成了熟练生巧的卖油翁，刚开始避让船舶时总是患得患失，怕被同事笑话啦，怕多绕路浪费油遭船长批评啦，后来根本不顾忌那么多，向水手发布“左满舵”、“右满舵”的舵令时充满了底气和自信，一句“我有自己的考虑足以让跟班水手闭嘴”一个人在驾驶台上时有时候还恶作剧，偏偏驶得离小渔船近便一点看他们害不害怕，因为有那个把握。任职期间，像修理天线、更换雷达保险丝，更换测深仪走纸针，拆开气象传真接收机对内部进行彻底清洁等都干过，除雷达因为电路板故障，保险丝换上又被烧掉之外，其他都取得了很好的效果。还有个例外，就是船上M站的圆球状天线盖子被大风刮到海里面去了，电话和传真机都不好用，我拿着房间的塑料水桶，带着铁丝和安全带等工具，爬上大桅，把水桶扣在电路板上，下来后船长告诉我电话好用了，真神了！但后来又试验，状态并不好，要拨几次才通一次。改正海图和设计航线时，速度也越来越快，一接到航次命令我很快就把总航程的小纸条夹到船长房间门口了。到后来，我都大言不惭地宣称“职责范围内没有我处理不了的问题”，船上人见识过几次，也只好由着我这么吹，这不算离谱的，第二次又上船做二副，牛皮吹得更大。 　第二次也是巧了，上的同一艘船。船上非常熟悉，设计航线时往往和英版《航路指南》相差很小，船上三百多张海图，如果船在大洋航行，船少，我开着雷达设好报警圈之后就开始改海图，不包括后面的粘贴，我一个班（4个小时）就能改一本。刚好船上有两个有三副证书的实习生，由于社会经验浅很自然就成了我的粉丝，拜我为师要跟我学习“过硬的业务”，随后像改海图这样没有多少技术含量的“粗活”都是他俩包了，再后来航线也由他们画，然后把二十多张海图的图号凭印象全部背出来，如果多了少了那肯定不对，哪几个地方设转向点，不符合那就重做！我只管在瞭望窗户旁边吸他们敬的烟。所以，后来我实在是没办法不自我膨胀，宣称自己“除了英语，是东南亚最厉害的二副”，虽然英语过了六级，但还是知道赶菲律宾人差很远，两个徒弟也一二一地给我造舆论。也确实，我经历过那么多次检查，基本上就没有出过什么问题，有次主管的病房里面堆放杂物还是船长造成的，他有万能钥匙，把自己的东西堆放到病床底下去了。
作者：gallant76　回复日期：2011-02-16　21:52:14　   　　其实，我并没有人们传说的那么厉害（呵呵），工作并非无可挑剔，像改航海通告，不但要改海图，还要改一些《无线电信号书》和《灯标雾号表》，那个还得裁剪，用胶水粘，很费事，还没多大作用，我一般是稍微改一部分，然后往地上踩，故意弄得很脏很旧的样子，检查官员一翻没有理由不相信我在上面确实花费了大量的心血，曾经被抽查过一次，一翻立即什么话也不说了，那本书实在是太旧了！而且，到了日本港口，碰到PSC检查，那些日本人其实他们也知道自己英语不好，学过日语的都知道发音“KA KI KU KEI KO, NA NI NU NEI NO”，他们的“O”字音很重的，我就抓住他们英语不好这一条，有时明明听懂了，偏偏让他们重复两遍，然后装出恍然大悟的样子，将他们的问题用自己带着湖南腔调的“标准英语”复述一遍，再一边展示，一边将英语说得很快，有些日本检查官员往往会被我的气势镇住，产生一种心理劣势，相应地我取得一种心理优势，他们就不会检查我的很多项目，生怕自己再出丑，在鹿岛(KASHIMA)有个年轻的检查官员就被我憋得满脸通红。在国内，好多人怕那些海事局检查官员，我就不怕，如果他们趾高气扬，态度蛮横，我往往会轻声提醒他们：“请按照海事局文明执法规范用语说话。”那就是他们的软肋，他也怕我们告到他们局长办公室那里去，影响他们的前途。说到联检或者海事局安全检查官员，不妨多说几句。船长一般会送给联检官员烟酒，各个公司都会有专门的招待费给船长，每个港口多少钱各公司不一样，他们上船就是客人，送个礼物我觉得也没有什么，就怕一些强要的，不给就找麻烦，这个麻烦很好找，比如边防警察就不让船员下地，有的即使家属都在港口附近的旅馆住着，也不让下去，家属上船也不让。要是到了大连港，船长的招待费是明显不够用的，虽然城市漂亮，我还曾经呆过四年，但我对大连港的印象真不怎么样。到我做大副时，因为不像二副那样只是分管自己的一摊，整个部门只要有缺陷大副都有责任，虽然不怕安检官员，但也不是礼貌接待、不卑不亢的理想状态，往往还带着谦卑的笑容，为的是本部门能顺利通过安检。其实检查严格对船员有好处，那样船舶更安全，船公司拖着不上的一些物料、备品会很快供上船，船公司拖着不做的修理项目会很快做出安排，但如果因为船员工作没做到位导致有缺陷，那么负责人员肯定会挨训。如果对那些官员不尊重的话，很可能导致详细检查，那个蛮厉害，刚下水的新船被检查出缺陷来都是常有的事情。所以，只能挤出笑容来面对他们。当然，有的官员纯粹就是故意找麻烦，非说船头的空气管高度不到900毫米，只有850毫米，50毫米用眼睛一般是看不出来的，还不如明着说想跟船长要两条烟了。现在上海港这方面做得不错，再上一层楼就可以赶上日本港口官员了，这是我最希望看到的。  在2004年，因为那个自称 几个成语一说，他们就更加相信自己的选择完全正确，其实这是我对付文化水平低的人所使用的一贯伎俩。以前村里面的好几个人都问起我，怎么那么宽阔的大海还会发生撞船事故？跟他解释推荐航路，巨大惯性，船舶旋回时冲程、船吸现象等等那些原因都只能是越解释越复杂，我干脆就说：根据流体力学里面的伯努利方程…….一个外国人名直接就把村人唬住了，再也不敢多问，生怕暴露自己的无知。紧接着我们又商量应该怎么办，这个说先控制驾驶台，那个说控制机舱，也有说先把俩老头抓起来的，都发表完意见之后大家都看着我，看我怎么说。结果我的说法又出人意表：“那些事情都要做，但第一步是控制船舶电台，宣布起义。”这一说法又让众人佩服不已，并自惭形秽，一个个纷纷自我解嘲。随后我又任命那个由服务生转行做二水的家伙到时每餐去给老头送饭菜，他当即表态没有问题，老本行嘛。那两天我兴奋得睡不着觉，脑袋里面反复在思考提前起义和防止同事中途变节等重大问题，并及时将我沿伊丽莎白浅滩北上，将船开进广西北部湾的“战略决策”知会了几位骨干，当然，这样跑腿的活都是由我徒弟去干的。天天都收听新闻，结果，船都开航了仗还是没有打起来，等船开到菲律宾时事态已经平息下去了，我白白过了一把当领袖的瘾。 “台湾之子”的阿扁坚持“公投制宪”，大搞台独，台海局势相当紧张，我们船上人从收音机里听到的新闻，感觉战争一触即发。船当时正在马来装货，船员对此议论纷纷，我说不要紧，无论英美法系还是大陆法系，都规定了战争险的，马上有船员说要去日本，万一路过台湾时让大炮或者导弹一炮给轰掉了呢？大家听了都很紧张，随后半开玩笑半当真的说一旦打起仗来，大陆台湾势成水火，干脆把台湾老板的船劫持了算了！连船带货，向祖国55周年华诞献礼！台湾船长和轮机长都是接近60岁的老头，另一个相同点是脑袋上都顶着一片地中海，劫持船舶的话就得把他俩捉住关押起来。船上的大副中专毕业，平时很畏惧船长，不像我和那个性格扭曲的船长大吵过两架，而我是大连海事大学的高材生，业务过硬，人格完整，不畏强权，分起劳务费来也体恤普通船员，平时威信就比较高，他们认为我“腹有诗书，胸有韬略，才堪大用”，所以推选我当头头，当时本人还像模像样地发表了一个“就职演说”：我作为船舶的中层领导，临危受命，担此大任，深感责任重大……各位同仁当戮力同心，共举大事云云

几个成语一说，他们就更加相信自己的选择完全正确，其实这是我对付文化水平低的人所使用的一贯伎俩。以前村里面的好几个人都问起我，怎么那么宽阔的大海还会发生撞船事故？跟他解释推荐航路，巨大惯性，船舶旋回时冲程、船吸现象等等那些原因都只能是越解释越复杂，我干脆就说：根据流体力学里面的伯努利方程…….一个外国人名直接就把村人唬住了，再也不敢多问，生怕暴露自己的无知。紧接着我们又商量应该怎么办，这个说先控制驾驶台，那个说控制机舱，也有说先把俩老头抓起来的，都发表完意见之后大家都看着我，看我怎么说。结果我的说法又出人意表：“那些事情都要做，但第一步是控制船舶电台，宣布起义。”这一说法又让众人佩服不已，并自惭形秽，一个个纷纷自我解嘲。随后我又任命那个由服务生转行做二水的家伙到时每餐去给老头送饭菜，他当即表态没有问题，老本行嘛。那两天我兴奋得睡不着觉，脑袋里面反复在思考提前起义和防止同事中途变节等重大问题，并及时将我沿伊丽莎白浅滩北上，将船开进广西北部湾的“战略决策”知会了几位骨干，当然，这样跑腿的活都是由我徒弟去干的。天天都收听新闻，结果，船都开航了仗还是没有打起来，等船开到菲律宾时事态已经平息下去了，我白白过了一把当领袖的瘾。   对于喜欢钓鱼的人来说，在海上钓鱼可真是过瘾。在青岛，我看到好多人都带着几根鱼竿上海边钓鱼，有的还租着小船出去，但一般收获不大，有的甚至空手而归。夏天鲐鲅鱼很多，用假饵串钩很好钓，但不好吃，有时也能钓上来个头比较大的梭鱼，都能吃出来一股子柴油味，想钓深海鱼那更是门都没有。有些钓鱼迷就想跟船出海，不为赚钱，只为钓鱼。国外的海普遍比中国沿海鱼多，而且也大，像伊斯兰教国家的人不吃无鳞鱼，鱼就特别多，好多海员都怀念卡拉奇，那个港口鱼特别多，钓鱿鱼那是扔下去拉上来就有，个头还不小，往往一个小时就能钓一大盆，好多人吃不了就拿到舱盖上晒成鱿鱼干带回家，尤其是内陆省份，老婆拿着去送人最合适不过了！
　　即便是中国的邻居——韩国，比如仁川港，那个黑头鱼也一般都有三四两一条，用小虾做饵就能钓上来，不过一般只能在船上钓，不让到码头上去钓。船如果挂着渔网了，只要别缠住螺旋桨，有时并不是一件坏事，把网子拉上来，旁边放一个盆收鱼就好了。同学任船长时，船在韩国挂了一个网，用人力根本就拉不上来，最后用船尾的绞缆机收上来的，里面全是几两一个的大海螺，船上都吃不完，也只好晒干了最后带回家。还有的船收上来一些蟹子网，吃螃蟹都吃得犯恶心，最后连厕所里面都全是蟹子味。好多人还喜欢跑澳大利亚，那边鱼非常多，螃蟹也很多，在锚地里晚上挂一个货灯，拿着网兜去抄就是了。加拿大也是，船员用网兜去捞螃蟹甚至用网子去捕鱼，人家都不管，但是他们自己捕鱼都会规定网眼的大小，不像国内，渔网都跟女人丝袜一样，大鱼小鱼全捞上来卖，他们看到中国船上如果捕到小鱼，还会劝说船员把小鱼放回海中，说是“BABY”；在印度有些港口，好多中国船员都喜欢去赶海，退潮后的海滩上应有尽有，包括螃蟹。
 要是上科考船或者勘探船，钓鱼的条件更是得天独厚。这种船经常需要在工作站停车作业，主机一停，船上“远洋渔业公司”就开张了，船员们一个个拿出自己的渔具，用力把钩子甩出去，然后再往回收。一些远洋考察船还要跑到一些人迹罕至的海区去采集数据，只要季节合适，钓鱼都会累得人胳膊发酸，因为鱼不但多，而且大，那些鲯鳅鱼动不动就十几斤一条，上钩之后在海里面力气很大，许多女研究生都不敢钓那种鱼，生怕人被鱼给拉下海。一般说来，飞鱼多的地方其他鱼也多。有时在海上还能碰到黑压压的鱼群，连绵一片有一两海里，那场面简直让人感觉有点恐怖。海上有些鱼像鲨鱼和面包鱼牙齿都非常锋利，普通的鱼钩不行，尼龙鱼线很容易就被咬断了，必须用带很细钢丝的鱼钩才行，有些鱼特别喜欢追逐运动着的鱼钩，不会像淡水鱼，往往先在鱼饵周围试探几次，许多海鱼见了运动的鱼饵就一口吞下，有时还吞得很深，拉到甲板上之后我们都不敢去摘钩，生怕被鱼咬伤手指头，也发生过这样的事情。鲨鱼连人都吃，何况一个指头。深海的鱿鱼普遍个头很大，国内的普通鱿鱼钩通常不大，而且一般只有两圈钢针，这样就经常发生钓到鱿鱼，但拉不上来，或者只拉上来一根鱿鱼爪的情况，有三圈钩子的那种大钩子就能把三斤重的鱿鱼拉上来。那些大鱿鱼的爪也很粗一根，他们开玩笑一根爪子都够喝一瓶啤酒的。用网兜还能抄到玳瑁、刺豚、蝴蝶鱼等热带海洋动物，飞鱼是最好抄的，但没人稀罕那个，一般抄几个当鱼饵就够了，钓淡水鱼一般用蚯蚓或者面团，但是钓海鱼一般是用鱿鱼或者飞鱼当鱼饵。   海员在海上还可以看到一般人都看不到的风景，比如奇形怪状的云朵，瑰丽壮美的火烧云，其实这个陆上的人有时也能看到，但是他们都行色匆匆，疲于为生计奔波，根本没有功夫也没有那个心情来欣赏，都习以为常而错过了。恬静的海上日出和从容的海上日落也经常让人感慨大自然的造化，有时甚至会引起我深刻的人生思索。辽阔的海面上突然而起的龙卷风或者远方的火山喷发那就不是一般人能看到的，陆地上虽然也能看到，但绝对不会看得那么清楚和真切，龙卷风有时会拉起一条水柱，有时会在一大团云朵下边吊着一根水柱，像冬天的冰溜子一样，下边尖尖的。海上晴朗无云的夜晚，繁星密布，有时看到的是皎洁的月亮，一般月色好，星星的光芒被月色掩盖了，星星就少，我不能瞎扯，说既能看到大月亮，又能看到满天繁星。海上那样的星空只有小时候见过，一方面童年时无忧无虑，有观望天空的时间和兴致，另外那年头污染少，天空干净。船在大洋里航行时，尤其是晴朗无云的时候，大海一片赏心悦目的蔚蓝，足以令人陶醉和迷失自己。天气不好时，也会遇到一些风景，比如上百条海豚争相跃出海面，在船头附近兴奋地跟船比速度。那场面比一些海洋世界的海豚表演壮观多了，而且那些海豚都是自发的，不像表演馆带有人类卑鄙的痕迹，表演一个动作之后还得给点东西吃吃，以此人为地让它们形成条件反射。海上那些海豚那么跳跃感觉它们是在和人类互动，更像在和人类一起在做一个游戏，什么是和谐？这就是。我看过好几次这样的海豚抢船头的场景，非常棒。有些幸运儿还见过海面上鲸鱼喷水。  凡事都有两面性，正是因为寂寞，所以有大把独处的时间来咀嚼、品尝寂寞人生。对亲人、恋人的思念也比一般人来得强烈和深刻，如果没有性这一像吃饭那么重要的现实问题作梗的话，好多海员海嫂之间的爱情会非常完美乃至感人至深，甚至可以产生以此为题材的旷世文学作品，当然海员中还是有不少凄婉悱恻的爱情故事，只是少为人知，更没有人为他们著书立传，上船之前离别时的依依不舍，下船后机场重逢的喜极而泣那都是一些极端的情感体验，而海员海嫂们却反复品尝。船上好多人在思念亲人恋人时还喜欢对着中国的方向，似乎那样更有所针对，有所寄托。在育龙轮上实习时就曾经闹过一个笑话，有个巴基斯坦的留学生，是到大连海事大学来学轮机的，他是个穆斯林，上驾驶台玩，抱着分罗经对着西方就做祷告，结果船上三副告诉他那个罗经是坏的，他拜错方向了！好多时候真是相见不如怀念，怀念时对方什么都是美好的，一旦相处总会产生这样那样的矛盾。我在海上时对妻子总有“便有满腹柔情，更与谁人说？”这样的情感，回家之后该吵架照样吵，就觉得还不如在海上互相思念、共同反省了。  大洋航行，四周一个岛屿也没有，一艘船也看不到，天空晴朗无云，平静的海面一片蔚蓝，那种无拘无束、自由自在的感觉实在是太棒了，总让人产生裸体回归大自然的原始冲动。尤其是白天，驾驶台上没有值班水手，就自己在上面，看着那么个庞然大物在自己掌握之下，让她（英文说到船舶，一般都用SHE而不用IT）往左就往左，让她往右就往右，那感觉也真是爽死个人！我往往会趴在驾驶室右翼的舷墙上，看船劈波斩浪，常常会像外科大夫见到血那样莫名其妙地兴奋，对此我百看不厌，常常一看就是十几分钟，一看就让人生出万丈豪情。有段时间晚上也一个人值班，要么是思念恋人，海上生明月，天涯共此时，要么对着海面大声唱张雨生的《大海》，追忆前任女朋友，感觉都不错。即便是让人讨厌的大风浪，遇风浪搏斗成功之后的愉悦感也是难以用语言来形容，那好比一些战士经历一场艰苦的战役取得了最后的胜利，棋手经过艰难厮杀和打劫之后才取得最后的胜利，唯其艰难、惊险、刺激、后果不可预知、每一分钟都充满了变数而独具魅力，吸引了无数像我这样的人，明知山有虎，偏向虎山行。航海也因其固有风险和特点，是真正男子汉魂牵梦绕的事业，是许多小男孩童年时候的梦想，是许多青年人就业以后尚存的希望，是许多中年人最后一个人生愿望，也成了好多老年人的人生长恨。   此外，像那种不定期船，是追着货物走的，并没有固定的班期和挂靠港口。而未知的东西总是勾起人强烈的探索欲望，所以总是不断地产生兴奋点，尤其装卸港口是自己从来没有去过的国家或者地方。每次只要船上接到含有装卸港口名称的航次命令的传真或者邮件，大家就会奔走相告，不出两个小时，上上下下全都知道了。曾经去过那个地方的人往往会装出一副不屑一顾的样子，跟没有去过那里同时还满脸虔诚的同事说：“那个兔子不拉屎的鬼地方……”看到别人一脸失望，他会因为达到目的而非常高兴，话锋一转：“那里的山竹很便宜，过了桥有条街，全是大排档，附近小妹也好多……”直到对方笑逐颜开，充满期待为止。集装箱班轮因为固定航线和港口，全然不存在这种悬念，所以虽然工资高，好多人不愿意去，一方面周转太快人很累，另一方面就是因为没有一点新鲜感。船上的苦与乐都讲了，都讲得不深刻，对于海员而言，只是谈了一些表面的东西，许多内心深处的感慨并没有触及到，只有他们自己才知道个中甘苦，品位一种别样的人生。接下来要结合自己的经历来谈谈从实习生到船长的成长过程，希望对年轻人能有所启迪。   许多人在大四上学期就和用人单位签订了劳动协议，最后那个学期就上单位的船上去完成毕业实习。自己是和好多同学一块，在校船上实习的，当时还要写好多作业，并提交一篇毕业论文，过关了才能拿到毕业证书。好多作业都是作假应付，比如三星定位，一般都是按照误差为两海里，从后面往前推来计算一些观测数据。记得有个去了首都机场的同班同学（学航海去了飞机场，呵呵），他的毕业论文题目是《缆绳断裂之谜》，尽管强烈的求知欲望、执着的探索精神跃然纸上，他还是让船上的教学大副狠狠批评了一顿：缆绳断了无非绳子旧了，受力一大就崩断，有什么好写？大学四年难道就学了这个？
　　曾经共事的一个船长跟我说，在船上干没什么道道，功到自然成，这个过程里面，做水手的时间长一点和做大副的时间长一点有好处。我做了一年实习生也就是水手之后，写了一篇实习作业，然后拿着作业和毕业证就直接换到了二副证书。现在各院校的学生都要参加全国统考，通过考试后获得成绩合格证明，见习一年（据说要改成一年半）之后不论学历，都能换到三副适任证书。但是，中专学历不可以考大副，更不用说船长，只有通过进修之后才能获得考试资格。这种考试尽管要70分才及格，《海上避碰》得80分，（总分100分）但对于院校毕业生来说还是比较简单。但是，学校里面学的，考试所考的，实际工作当中恐怕百分之二十也用不上，大部分靠在实践中摸索和积累经验。
　　　　实习生往往没有经验，也闹了不少笑话。记得在货船做大副时，船上来了个实习水手，有天举行消防演习，让实习生穿上像宇航员服装一样的银灰色消防员装备，那个消防员装备是当船舶发生火灾时，主要用来探明火情的，配备有头盔和呼吸器，能在火场坚持三十分钟左右。实习生穿好之后，我拿起照相机，准备留下演习记录好寄回公司，表明我们船上认真按要求进行各项演习，这时，让我哭笑不得的事情发生了，实习生居然脸上挤出笑容，摆了个POSE，同时伸出两个指头成“V”形，朝我挥动，口里还喊“耶”！晕倒，真要发生火灾，在那么紧急的情况下还能喊出“耶”？
　　很多实习生不爱复述舵令，其实这一工作规程还是很有用处的。不但可以避免很多听错的情况，还给自己一个反应的时间，有时候船长或者引航员也会叫错舵令，这么一复述就往往能让他们发觉错误马上纠正。日本引航员老头怕自己叫错，也怕舵工听错，所以每次要舵总是缓缓地叫舵令，并且用胳膊配合，叫右舵时将右手向外打开，叫左舵时则相反。执行命令之后，还要报告。比如叫的“右满舵”，舵叶到了位置之后要报告“满舵右”，有的实习生还没等到位置就报告“满舵右”，看了舵角指示器之后又红着脸加一句“还没到”，往往令人捧腹。那个舵角指示器是指示舵角大小的，外行人曾经闹过笑话，“那是什么？”“是舵角指示器。”那人狠狠地跺了一下脚，“怎么没动？坏了吗？”他以为是跺脚指示器呢。 本人实习是在科考船上完成的，感觉什么也没有学到，天天在甲板上捡烟头、扫垃圾，所以后来外派出去刚开始很累，因为什么都不会干，好多工具都不认识。科考船出海一般都是去一些科学家感兴趣的地方，最好是不大受其他船舶干扰的海区，所以，船舶会遇局面也接触得很少，船稍微多一些就紧张。只做了一年水手，而且没有接触很多实质性内容，像换滑车、换钢丝、使用各种甲板工具都是我后来在货船上跟一些水手长学会的。有个水手长经验非常丰富，但教什么总是要烟抽，否则不肯教。虽然什么都会干，也能干，但他很笨，在曼谷机场都被小姑娘笑话“STUPID”, 那个船在干活程序上两个关于绑扎做法的革新都是我而不是那水头提出来的，估计一直沿用到今天。他们一些水手业务都是跟老师傅学到的，但只会墨守成规而不善于创新来省力、省事、省时间。
　　上次船上有两个实习生，一上驾驶台就一头扑向雷达或者电子海图，屏幕花花绿绿的确实好看，但那才多少东西，航行其实水手也会，有的水手甚至都可以独立过关门和濑岛这样的复杂航区，只是他们没有那张纸，也就是适任证书，驾驶员拿着水手两倍甚至好几倍的工资，如果没有什么区别那这个社会也太不公平了。我做二副时还跟着水手去敲锈来积累关于船体和船舶保养方面的知识，也是为了补实习水手这一课。去年春季在成山头发生好几起碰撞事故，我想大抵是因为年轻驾驶员基本功不扎实造成的，现在的小孩确实不一样了，完全没有埋头充实自己的想法，还一个个很狂。“书到用时方恨少，事非经过不知难”，恐怕要等他们栽几个跟头才能切实体会到，有时候我用满舵时间长一点他们还会问“怎么转那么大方向”，不知道基本上避碰规则每一条款后面都曾经有好几十起血淋淋的事故。
　　
作者：快乐人2009　回复日期：2011-02-20　09:37:21　   　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-20　09:55:40　   　　实习生上船就是学东西的，不懂就多问。船上的干部船员都很少向别人请教自己职责范围内的事情，职位低的跟职位高的请教后者职务范围的事情倒没有什么，只是有好多人不肯教。不耻下问确实是个好品质，但是在船上不好使，问得多了就会让人看不起，干部船员高出普通船员一倍乃至好几倍的工资会令一些普通船员眼红，心理失衡，好多普通船员巴不得你干部船员出问题，如果闹出什么笑话那更是给枯燥的生活增添一些新闻和谈资。不比在学校，在船上有许多人非常势利，用“墙倒众人推，鼓破万人捶”来形容最合适不过。偶尔请教船长是可以的，但如果问一些不该问的问题就会让船长产生怎么连这个也不懂，那会影响船舶安全的看法，从而痛下杀手——炒鱿鱼。所以更多的时候是不懂装懂，然后立即详读说明书，反复摸索，直到弄懂为止。实习生不存在这个问题，就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，更多的人因为实习生地位低即使去笑话也感觉“没咬头”懒得去笑话。虽然工资非常低，有些中专毕业生甚至还要交一笔钱给中介才能上船实习，分起劳务费来好多船上实习生只拿一半，因为什么也不会干，只能是递递工具，还得别人注意他的个人安全。但要想学到真本事就得多干活，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。
作者：joys309　回复日期：2011-02-20　09:57:33　   　　
作者：gallant76　回复日期：2011-02-20　10:20:10　   　　许多人都是从实习生做起，然后三副、二副、大副一级一级地升，最后到船长。当然也有例外情况，我一个同学毕业五年多就干到船长，那就是因为他们公司缺人，实习一年拿到二副证书之后直接做的二副，后来干大副、船长时也如此。中间下船休假，时间都很短，他还非常厉害，万吨级船开不出来倒车，只能靠提前降速和抛锚来制动船舶，在日本港口靠离泊操纵从不用拖轮，可能也是初生牛犊不怕虎吧。现在国内有好多人不到三十就干到船长的位置了。既然是这么一级一级地升，如果要想顺利过渡，那就非得提前熟悉不可。做实习生时就多了解驾驶员业务，并着重三副主管的安全设备，干三副时就开始熟悉二副主管的航海仪器、图书，并学着进行航线设计，做二副时学大副业务，货物配载和计算稳性，另外，更重要的一点是学习如何管理。管人是最难的一件事情，尤其是一些调皮捣蛋的低级船员，学习大副遇到这样的事情他是如何处理的。我同学曾经共事的一个船长，脑袋就因受过伤而有点迟钝，那个船长做大副时和水手长发生争执让水手长一棍子敲成了轻微脑震荡。早上给水手长派工也是一个难点，得考虑天气情况，分轻重缓急，还得适量。 大副升船长之前更得好好学管理。船长虽然是一方诸侯，碰到关系人命安全问题的时候还可以“将在外君命有所不受”，《国际海上人命安全公约》里的《船舶安全管理体系规则》在“船长的职责和权力”一小节中明确规定船长有“OVERRIDE”也就是“超越”、“凌驾”的权力，曾经某船长在香港被PSC检查官员考问这个问题，他没有回答上来，程序书中也找不到公司直接联系人的电话，最终该船遭滞留。我国《海商法》规定船长有权对船上违法的人采取“禁闭”措施。但这些并不意味着船长就可以像山大王一样，权力至高无上，什么事情都一言堂。曾经有船长靠码头时生怕船被风吹开，得赶紧挂一根缆绳，指令水手从高处跳到码头上去带缆，结果水手腰部扭伤，一到阴雨天就痛苦，这个船长自己也留下了终生笑柄。还有的船长在很多人在场的情况下污蔑机工偷船上的铅笔带回家，众目睽睽之下让一个机工狠狠扇了一个耳光。这些都是他们自找的。有些船长总拿炒鱿鱼吓唬人，结果让别人反过来威胁“敢炒我鱿鱼就杀了你全家”，不但不敢炒人，反而什么话都不敢说了，直接导致管理失控。有的船长则手腕高明，想炒人还不明说，隔山差五地找人工作当中的失误，还语重心长地找人谈心，谈完之后接着找毛病，接着谈心，直到最后那人自己感觉没有脸皮呆下去了，提出下船，这时船长往往还会极力挽留，说人家是不可多得的骨干。如何树立自己在船上的绝对威信，如何调节两个部门之间的矛盾，如何督促普通船员兢兢业业干活等等，里面其实都有很大的学问，都是做大副时需要认真学习的。




至于具体的船长业务，比如靠离泊操纵，安全管理体系，管理船员证书，起草各种文书等等，反而比较简单了。有个船长就说自力（不借助拖轮）靠离，关键在于控制余速和下锚点，大副经常在船头指挥带缆，这就需要多观察，多总结，我做大副时，有些船长直接都是在对讲机里说：“大副，那个锚你自己看着抛就行了。”这个指令有些荒唐，作为大副我只有报告距离的义务，没有拿那个工资和自引费，凭什么让我担那个责任和风险呢？有时候感觉世上最难办的事情就是看着办的事。过濑岛和关门等复杂航道，他也总喜欢让三个驾驶员“自己看着跑”，这倒也好，驾驶员全让他这么给锻炼出来了。许多台湾船长唯恐出事遭公司埋怨，胆子都很小，离码头还很远就下令抛锚，到靠好码头时锚链都出去8节（一节为25米，一般也就抛4节左右），离港时外挡锚不但起不到拉力作用，反而会成为累赘。在日本港口都有带缆小艇，远远地就招呼人家过来，220米长的缆绳都放出去还不够，得再接一根才能够到码头上的缆桩。有的船长看到船舶余速太快，就把着驾驶台前面的风暴扶手下意识地拼命向后拉，希望这样能把船拉停，但确实，靠离泊时船长的心理压力很大，有时一个码头靠下来，嘴里面全干了，一点唾沫也没有，就是紧张的原因，所以当船长需要有一颗强壮的心脏，能长期经受过大的负荷。

 

 尽管船舶一出事就是大事，比如碰撞很可能导致人员伤亡和重大财产损失，但驾驶员没有必要因为背上很大的思想包袱，一旦遇到紧迫局面就脑袋里面一片空白，那才是最危险的情况。磕磕碰碰是难免的，船又不是块豆腐，撞坏了修理就是了。一旦出现紧迫危险，更要沉着，不要像有些驾驶员干脆捂上耳朵，躲在驾驶台玻璃窗户下面发抖。如果撞船实在无法避免，那就对准他船的船头撞过去，尽量避开他船的机舱和生活区部分，同时也要避免把自己船的关键部门暴露给对方船，如果正好两船的船头碰到一起，那个冲击力往往就把两船弹开了，运气好一点或许只是要刷补一些油漆。运气差，把对方船头撞没了，船头都有水密的防撞舱壁，那也不至于沉没。我在青岛就见到一艘船，船头部分全都没有了，照样往船厂里开。撞到货舱部位的话，那就用微速进车继续那么顶着，减少海水从破洞口进入货舱来争取时间。同事曾经在韩国海域遭遇撞船事故，一艘韩国船船头撞进了他们船的货舱，就那么一直顶着争取了时间，船上人都一个个从碰撞那个位置顺着爬到了对方船上，（真是生如蝼蚁啊）一个人也没有死，连受伤的都没有，船大约一个小时后就沉掉了。船上机舱容易发生火灾，如果是灭火器无法扑灭的大火，赶紧去施放大型固定灭火系统。而不是从房间带着钱和香烟跑船头去躲着，因为一旦无法控制，而油舱里面又只有半舱油的话，那就很可能发生爆炸，躲哪里也没用。曾经听说一个故事，船发生火灾，恰恰船上又装运的是军火，结果那个港口被炸毁半个城 零九年八月十八日二十一时左右，一艘英国货船在靠近马来西亚的马六甲海峡航道，撞向一台资油轮“立善号”的生活舱，造成船舱起火
　　
　　
　　
　　 　　　
　　
　　
　　
　　新加坡海域发生撞船事故2500吨原油泄漏
　　一艘马来西亚籍油轮同一艘圣文森特和格林纳丁斯籍货船，在新加坡海域相撞，与货船相撞的马来西亚籍油轮的左舷上出现一道10米长的裂缝，导致2500吨原油泄漏
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　只要有人的地方就有社会，有江湖。所以机灵一点，“会来事”一点也是有必要的。和领导关系搞好一点并不难，因为只要是人，都希望被尊重，一般喜欢被奉承。所以要主动给船长、大副收拾收拾卫生，下地时给他们拎从市场买回来的水果等等，适当时机阿谀奉承一句“您是我遇到过的最出色的船长……”。我们一个升职最快的同学，毕业后是去的广远，在船上都给船长洗过袜子，很快就和大他将近二十岁的船长称兄道弟，到实习结束时想下船休假换证，结果船长压住他的休假报告不往公司发，自己又和公司领导去讲好话特事特办，二副证书直接到了船上，然后让同学接着做二副，一直陪伴到船长本人下船休假。话是这么说，但如果碰到一些古怪的船长，也不一定管用。本人自己通过了大副考试，最后却没有如愿升职，后面写人物时会提到。
　　许多船长都是有独裁倾向的，关于这个独裁，一般人都很反感，但是在船上这样的特殊环境，我觉得这不是一件坏事。船长的决策会关系到船上二十多条人命，要是耳根子软很容易被他人的意见所左右的话很可能就要坏事。他们这种独裁作风有时在平常生活中也会带出来，而许多院校毕业生在校时就很有个性，很清高，并且不畏强权，觉得人与人之间是平等的，对此，我向你致敬，同时也寄予深切的同情！因为这样的人往往在船上混得很惨，不受领导待见。这些年，知识更新很快，科技也迅猛发展，设备不断更新换代，从90年代末的GMDSS（全球海上遇险与安全系统）到现在的船舶自动识别系统、电子海图的普及，有些船长当时还没有接触过就问刚毕业的学生如何使用，我就曾经教一位台湾船长使用电脑做表格。认真回答就可以了，何必到最后又加一句：“你听明白了吗，不明白我给你再讲一遍。”往往会让船长非常难堪，脸色也相当难看。
 发两张汉堡港的照片  　此外，建议年轻人一上船就带个小笔记本，每个港口的大体情况，水文资料，在哪里上引航员，下地应该怎么去市场买东西，打电话，移民局、海关和卫检官员是否好应付，港口当局对哪些行为会处罚，某个国家有哪些日子是他们的法定假日，他们夜间是否也照常进行装卸作业？装卸速率如何？装卸工艺和国内有何显著区别等等；航行途中哪个海区有孤立危险物，有没有强流，哪个地方航行的时候需要特别小心，附近有无合适的避风锚地，都可以记录，还可以记录一次典型的台风或者气旋，从产生到消亡的过程。在港口遇到PSC（港口国监督）检查，船上都发现了哪些问题，其中有哪些原本可以避免？如何发现走锚的？船上采取了何种防盗措施，哪些措施收到良好效果？抛双锚导致锚链绞缠，最后是怎么解决的？换高位滑车需要准备好哪些工具，船厂给船壳喷油漆厚度多少为好？不光记录和工作、业务相关的事情，还可以记录某个港口几月份什么鱼特别多，需要准备什么样的钓具，有什么景点值得去游览，有什么好水果可以尝尝，有什么特色商品可以买了带回家，有什么好买卖可以顺便做一下弄点零花钱。找小姐会不会挨宰，行情价几何愿意记录那也无所谓了。还可以把船上有趣的人，有趣的事情记录下来，阴天打孩子，闲着也是闲着。日积月累的，经验自然就有了，这样有内容的笔记本比起学校的教材那可实用多了。我曾经有个笔记本，就详细地记录了好多内容，很可惜有一次我带着在甲板工作时，随手放在一个透气管盖子上，让工人顺手拿走，非常遗憾。  来张比利时姑娘照片先养养眼，呵呵


 因为数百年以来形成的航海传统，在船上等级制度一般都非常森严，外国船舶尤甚。像欧洲船和日本造的船餐厅都是分开的，干部船员餐厅叫大台，普通船员餐厅叫二台。大台的饭菜都是服务生提前分好，吃完之后也不用自己刷饭盆，放在桌子上就可以了。而普通船员一般都得自己干，还没有资格进大台，即使有急事找值班驾驶员或者轮机员，也只能站在门口报告。有些老船员在这方面也是非常注意乃至在外人看来形成了一种奴性。好多人把性命交到船长手里，对船长形成了一种信任或者说依赖，就像病人信任医生，对驾驶员甚至自己海龄比人家年龄还大的年轻驾驶员都非常尊重，因为他们知道，在船上，需要一种铁的秩序和纪律。所以，除了工作中严格执行命令外，平时普通船员往往会在生活上关怀和照顾干部船员，比方说钓上来一条大鱼之后会请干部船员去尝尝，顺带说一句，好多普通船员的厨艺真是非常好，做的菜相当好吃；老婆带过来一些好吃的匀一点给领导，下棋或者打牌时故意输掉让领导开开心，骂他们几句则往往嘿嘿一笑，有的甚至好像还特别受用一样，这也是我刚上船时非常不解的一个现象，后来也都见怪不怪了。有些人就特别喜欢帮高级船员干点小活，比如给做个小板凳或者小书架，本人喜欢喝点酒，就曾经有人给我在房间里面专门钉了一个放酒杯的架子，非常漂亮也非常稳当。聊天时也尽捡驾驶员感兴趣的话题，这往往还需要比较高超的技巧，因为许多高级船员没有我这么坦率，明明他们非常想听普通船员聊女人，一听说得露骨了一点会骂“下流胚”来装自己是素质高的，这就需要揣摩他们到底是真的反感还是假的反感了。甚至在曼谷，船上上来一大帮小姐，好多人会让领导“先挑”……