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奥地利斯太尔越野双雄??Haflinger与Pinzgauer
斯太尔-戴姆勒-普赫公司同时也是越野技术专家，鼎鼎有名的奔驰G系列越野车底盘系统就由该公司设计的，并从1979年开始由奔驰公司授权生产G系列越野车。

除斯太尔重型卡车和奔驰G系列越野车外，斯太尔公司还生产了军民两用的Haflinger（哈夫林格）和Pinzgauer两种越野车,虽然产量少，但质量好、越野能力强，在国际上有一定的知名度。
与我国“失之交臂”的Pinzgauer越野车

斯太尔重型卡车，对于我们来说并不陌生，也经常可以看到，因为斯太尔重型卡车是上世纪我国重型卡车的重点引进项目，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不再挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标了。

引进的斯太尔重型卡车，对促进我国重卡汽车技术发展起了关键作用。
至于Pinzgauer越野车，虽然性能接近奔驰Unimog越野车，但在国内的名气却远不如Unimog响亮，也很罕见，几乎看不到这车。其实，随着斯太尔重型卡车的引进，我国以前还差点仿制了Pinzgauer越野车，只是由于种种原因，我们始终与Pinzgauer越野车失之交臂。

Pinzgauer 4X4 越野车。 引进斯太尔重型卡车时，我国曾考虑引进Pinzgauer这款性能接近奔驰Unimog的1.5吨级越野车。但该车成本较高，结构复杂，零部件的加工工艺要求高，明显超出我国当时的机械制造水平。
后来，结构比Pinzgauer简单，性能也有一定差距，却便宜，用途更广泛的意大利依维柯防务车辆分部生产的军用40.10WM轻型支援车(4x4)，随着我国与意大利依维柯合建南京依维柯汽车有限公司而被我国军方看中。
依维柯40.10WM与Pinzgauer一样，同属1-1.5吨级轻型支援车(4x4)，但Pinzgauer的性能更好，特别是6X6的Pinzgauer，越野性能比4x4Pinzgauer还要好，而且是2吨级的轻型支援车。

由于种种原因，越野性能更强的Pinzgauer没能成为我国的二代军车。相反，平庸，性能平平，用途广泛的依维柯防务车辆分部生产的军用40.10WM轻型支援车(4x4)成为了我国的二代军车，由南京跃进汽车仿造生产。

南汽对仿制40.10WM轻型支援车的NJ2045/2046系列军用越野车进行路试。
虽然Pinzgauer越野车与我们失之交臂，但这辆诞生于1971年，已经36岁高龄的越野车确实不简单，目前仍在部分国家军队和特殊部门服役，我国军队也少量进口了该车与NJ2045/NJ2046（即依维柯40.10WM）共同服役，民间也有不少玩家通过各种渠道在寻找Pinzgauer越野车，用于越野房车改造，因此，我们在这里详细介绍一下越野车中的奇才---Pinzgauer越野车，因为其底盘结构确实特别。
奥地利越野车的特点
在路况复杂的山林里，窄、小、轻、离地间隔高的越野车有很大优势。奥地利是个山国，特殊的地形促使该国比较重视越野车的设计生产，其生产的越野车有个显著特点，就是窄、小、轻、离地间隔高。

Haflinger越野车可谓是该理念的经点之作，之后的Pinzgauer越野车虽然在Haflinger越野车的基础上放大而成，但同样遵循了上述理念。
Haflinger越野车根据车辆轴距分两种型号。700AP为短轴型，车身尺寸为2850x1400x1740mm，轴距1500mm，自重0.65吨，可坐4到6人或载0.5吨货物。长轴型号为703AP，车身尺寸为3125x1400x1740mm、轴距1800mm。
Haflinger越野车有八款车身，包括:2门四座全开顶式、2座软顶小卡、5门软顶4座、5门4座可拆硬顶、5门6座长轴软顶、2门2座硬顶和3门2座硬顶等,硬顶车身由玻璃钢制造。当中长款车身的703AP型经常用于消防、救护和工作用车，不少更装有PTO。
Haflinger越野车最奇特地方是其车架结构。全合金的中央管状车架像鱼脊椎骨一样贯穿车底，传动轴内藏于管状车架内，不仅防水可靠，越野时也可以保护传动轴不会碰到硬物而损坏。管状车架连接前差速器、后变速箱和发动机。其次是其惊人的负荷能力，自重0.65吨，却可负载0.5吨。

比较罕见的6x6Haflinger越野车。

Haflinger越野车的发动机排量仅有643cc，输出功率只有24-27匹马力，越野时却非常彪悍。
Haflinger越野车体积较小，越野能力较强，也被称为“极地越野车” 或机械骡。
Haflinger越野车采用四轮独立悬挂系统，半轴分别独立铰接在差速器上，每一个半轴拥有独立弹簧，使得它能围绕管状车架活动。每轮配上螺旋弹簧圈和油压式减震器及双活塞制动分泵，鼓式制动刹车系统可以在车底调校制动蹄片，十分方便。
为了进一步加强越野性能，Haflinger的前后桥都有机械式差速器，差速器由双减速齿轮传动，并附有机械锁死功能。由于车轮直径十分小及为了增加车的离地间隙，每个车轮都采用了降一级齿轮，即门式车桥,因此，Haflinger的离地间隙高达240mm，通过性能以现在的标准来看也是一流的。
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由于Haflinger越野车的越野性能良好，自重与载货的比例非一般吉普车可比，被称为“极地越野车”或机械骡，主要供应奥地利、德国、法国、荷兰、意大利、瑞士等军队，用作山地专用和空投，当然，也被广泛应用于民用领域。
Pinzgauer越野车
1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车基础上开发出载重量为1吨的新型4x4越野车，于1971年正式投产，并改名为Pinzgauer。

无论从何角度看,Pinzgauer4x4越野车活脱Haflinger700AP越野车的放大版。
斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，Pinzgauer越野车不仅设计理念源自Haflinger越野车，连结构、外型都和Haflinger越野车十分相像，基本上就是Haflinger越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。1971年，Pinzgauer越野车正式投产，30多年来,斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱,而其它设计,如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。


上图为旧款4X4 Pinzgauer越野车，下图为最新款的4X4 Pinzgauer越野车。



上图为旧款6X6 Pinzgauer越野车，下图为最新款的6X6 Pinzgauer越野车。
70年代，Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的Volvo 4140越野车,由于FC 101和Volvo 4140越野车都同时开发了6x6越野车,斯太尔公司也推出了自己的6x6 Pinzgauer越野车,以加大载重量(1.5吨级)及提高越野性能，使Pinzgauer越野车形成了4X4、6X6两个系列。

Pinzgauer越野车的发动机。
Pinzgauer越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpm)或2.7升4缸风冷汽油发动机，2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。现在，新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻、效率更高的2.5升5缸中冷涡轮增压柴油发动机（最大输出功率100kw/ 4,500rpm，最大输出扭矩 280Nm /1,600rp），搭配ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒。

全防水密封驱动系统保护，减少了故障率及增加了系统的可靠性。
与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内，有了全防水密封驱动系统保护后,使Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴也不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加了系统的可靠性。
Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外传进管内。Pinzgauer配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低两挡，可配上PTO输出轴，以方便安装2吨绞盘或油压马达等工具。
Pinzgauer越野车的半轴分别独立铰接在差速器上，每一个半轴拥有独立弹簧，使得它能围绕管状车架活动。为进一步加强越野性能，Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,并附有机械锁死功能，差速锁能在车轴和车轮间进行扭矩分配，这使得Pinzgauer即使在郊外也能保证平稳的高速驾驶。


奇特的半轴运动方式，使Pinzgauer越野车的车轮上下运动空间极大，从而获得非凡的越野能力。
Pinzgauer的悬挂系统减震性能很好，这使其可以作为战地救护车和敏感电子设备运输车使用。
Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。Pinzgauer6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了每轮独立弹簧圈和油压避震筒外,还用钢板叶片将第二组、第三组车轮连接起来。 为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间也采用了drop.Gear（降一级齿轮），使离地间隙增至335mm。


与Haflinger越野车一样，Pinzgauer越野车也采用了全合金中央管状车架。
与奔驰Unimog越野车一样，Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车。Pinzgauer越野车算的上是世界上最强悍的1-1.5吨级全地形车之一，因此，历经了30多年，该车依然有顽强的生命力,而与其同代的对手，如英国的Land Rover FC101则早己停产。目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产。

差速锁、差速器使得Pinzgauer动力分配好，越野能力强。

差速锁的控制开关。

车头或车尾都可加装绞盘。
另外，在Pinzgauer的底盘基础上还泛生出一系列装甲车，包括4x4\6x6\8x8等三种规格，服役于奥地利、捷克、德国等军队。如德国的“山猫”装甲侦察车就是在Pinzgauer的底盘基础上泛生出的8x8轮式装甲侦察车。

除了新生产的以外,目前,全球不少国家的军队、地质部门、森林部门、消防以及其他特种部门,甚至民间,仍有不少Pinzgauer越野车在服役。与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的“不死鸟”。

国外特种部队装备的Pinzgauer越野车。

新西兰陆军Pinzgauer 6×6生产型装甲防护车。


Pinzgauer越野房车，这是国内外爱好越野探险的发烧友的梦昧以求的越野房车。

特殊部门使用的Pinzgauer6X6越野车。
怎么样？看完上面的介绍，是不是对来自欧洲山国的越野悍将很感兴趣？不过很遗憾，在国内我们很少见到这两款硬派的越野车辆，而我们也只能从网上去寻觅它们的身姿了。
附表一：Pinzgauer6X6越野车底盘结构图及技术说明

标注部位技术说明：
1、大众5缸中冷增压柴油发动机。最大输出功率100kw/ 4,500rpm，最大输出扭矩 280Nm /1,600rpm。
2、ZF 5速完全同步手动变速箱或zf四速自动变速箱。
3、zf 2速完全同步分动箱。
4、Pinzgauers的两个后半轴之间拥有锁式差速器，任何车速下，当某一个车轮打滑时，位于牙包里的气动控制装置就能立刻锁止住该半轴的动力输出，从而保证车辆在任何情况下都能脱困。
5、Pinzgauer的车轴将动力传送至位于牙包的齿轮变速装置，然后通过该装置再传送至车轮，而后一个过程是通过完全独立的半轴完成的。
6、Pinzgauer车桥与车轮间采用了drop.Gear（降一级齿轮）。轮毂内部也有一个齿轮组用来最后的变速工作，改变速工作可以减低转速从而获得更大的扭力，这样的布置同时也减小了牙包的体积并增加了车辆的离地间隙。
附表二：Pinzgauer的技术参数表
发动机
大众5缸中冷增压柴油发动机，排量2.5升；最大功率100kw /4,500rpm；最大扭矩280Nm /1,600rpm。
变速箱
带锁定离合器的ZF hp22自动4速变速器和ZF 5速全同步手动变速器。
分动器
全同步2速（高低档）。
底盘
托森管状车架，并将发动机、变速器、分动器、传动系统和锁式差速器结合在管状车架上。
悬挂系统
4x4版本：螺旋弹簧四轮筒式减震器独立悬挂。
6x6版本：前螺旋弹簧独立悬挂、后板簧。