鸡蛋土豆丝卷饼的做法:山区高速公路运营管理难点与对策

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/29 02:23:54

 山区高速公路运营管理难点与对策



日前,我国的高速公路建设逐步从平原转向山区,先后建成了多条山区高速公路,在陕西,随着西汉等高速公路的建成通车,秦岭山脉这道几千年难以逾越的天然屏障从此变为坦途,但是,受到山区特有的地形、地质、气候、海拔等条件的限制和影响,高速公路运营管理具有很大难度。根据山区高速公路的特点,有针对性地解决这些问题,需要运营管理者付出更多的艰辛和努力。

  重中之重是保畅

  山区高速公路桥隧比例高,桥隧相连、坡陡弯急、持续长大纵坡有的达一二十公里,车辆上坡行驶缓慢,下坡严重超速,加之部分车辆超载、空档滑行,导致事故频发,甚至重大、恶性交通事故不断,由此造成的道路堵塞、交通中断,短则两三个小时,长则六七个小时,给驾乘人员带来诸多不便,严重影响我们的服务质量,造成不良的社会影响。因此,保畅是山区高速公路运营管理工作的重中之重。

  山区高速公路运营管理的难点主要表现为:

  不同季节的自然环境影响 冬季在山区,“山外艳阳高照,山中大雪纷飞”、“初春暴雪”等奇特天气和厚度超过防护钢板高度的积雪现象并不少见。既使是晴天,众多载重货车喷淋刹车造成的“人造冰”,也为安全行车和道路畅通埋下了重大隐患。夏季山洪、泥石流、巨石坠落等直接威胁着道路安全畅通和工作人员的生命安全。在春季,春融后山区路段垮塌多,风化石及堆积物顺山而下,造成边沟堵塞,严重时导致交通中断。

  长大隧道与隧道群的管理 长大隧道是山区公路事故的多发区域,且事故发生后施救难度大、时间长、交通堵塞,难疏导,特别是在相对车流量大的路段,社会影响较大。

  路政管理难度大 路政日常工作难度加剧,如全天候巡查,在刚经过的路段发生事故,拐个弯就看不到了,待返回时车已堵成长龙,造成被动。另外,路政工作的主要精力放在保畅方面,如协助公安交警交通管制、施救、事故多发路段采取安保措施等,工作量增加了很多倍,造成路政人员超负荷工作,常年不能正常休假。

  服务区管理 由于服务区内滞留人员多、滞留时间长、服务需求种类多、服务对象复杂,每个环节发生疏漏都会出现投诉、“曝光”等事件,有的司机在车上睡觉丢失物品也要投诉服务区要求赔偿,诸如类似的问题,便要求服务区的管理和服务不能有一时的懈怠,工作人员需要时刻保持高度的责任感和强烈的责任心。

  长效机制是关键

  根据山区高速公路管理特点,建立一整套符合山区高速公路运营管理的长效机制是关键。管理好山区这个“特殊”路段,应抓住重点,克服难点,切合实际、有针对性地、创新性地开展工作,用科学的手段解决运营管理中出现的问题。

  建设一流领导班子 按照基层工作特点,我们要选拔有创新、善谋事、能干事、应变处置能力强、善于真抓实干、艰苦创业的事业型干部到基层管理岗位上来,因为这些岗位是运营管理的前沿阵地,选好一线领导层是运营管理成败的关键。其次是在他们中间抓典型,通过典型带动一般,促进各项工作向纵深发展。

  领导班子建设首先是团结协作,识大体、顾大局,多沟通、多配合、多补台。其次是要当好带头人,严以律己、两袖清风、勇于担当责任。要具有强烈的工作责任心和勤奋好学的作风,自觉提高自己的管理能力和综合素质。

  培养一支高素质员工队伍 高素质的员工队伍是发展现代交通,奉献一流服务目标的保证。冬季清雪除冰,夏季防洪抢险,春季清塌方,平时的事故施救及交通疏导,在山区恶劣的气候条件下短则几小时,多则几天几夜的艰苦奋战需要靠敢打硬仗,勇于奋战,爱岗敬业的职工队伍。

  以保通为己任,实施路警联动 路政与交通安全管理工作分别由交通部门与安全交警部门管理,各自执法内容要求不同,如果配合不到位,会增加保畅难度,延长堵塞时间,造成不良社会影响。因此树立构建和谐交通意识,加强路警相互理解和支持,建立合作默契的联动机制,才能以最快的速度处置各类突发事件,为保畅工作奠定坚实的基础。

  增强成本意识,科学管理,大胆创新 山区高速公路隧道机电设施数量多,能源消耗大,因而创新管理、节约资源是运营管理工作的当务之急。以蓝商高速为例,根据季节、光照情况,西商分公司合理安排隧道群照明、排风方案,在满足安全行车的前提下每月可节电达37.2万度;在机电设施维护方面,创新性地成立了机电维护小分队,采取各所、站电工整合方法,集中力量维护,节约了人力资源,提高了机电维护水平和效率。

  强化路政管理,设置保畅队伍 长期疲劳状态下工作的路政人员存在安全隐患,有的甚至造成人员重伤、车辆报废的惨痛教训。解决山区高速路政管理的难点,首先要吸收素质高、经验丰富的人员充实路政队伍,从人员和经费上给予支持。再者就是要成立保畅机构,安排专门人员,通过专业培训,专门解决保畅中的难题,使保畅工作更加专业化,提高工作效率。

  创建服务区管理新模式 目前服务区管理模式还处在摸索阶段,缺乏一套成功的管理模式,特别是大部分服务区的经营还处于亏损状态,是不容忽视的问题。因此,建立中心服务区,先行试点,再加以总结推广,用典型经验引导尽快扭转亏损局面。根据车流量特点开发服务项目,寻找经济增长点。强化服务,制定工作考核标准,与经济效益挂钩,改革工资及分配制度。进行服务区评选与服务评定,促进服务区服务质量的提高。

  山区高速公路运营管理是一个长期的过程,需要建立长效机制,不断从实践中积累和总结经验,积极探索和创新,使高山峡谷成为永远的坦途。