马自达多少钱一辆:【图】细节有变! 测试2011款三菱翼神1.8 CVT(2)
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/05/07 14:19:48
细节有变! 测试2011款三菱翼神1.8 CVT
2011年08月05日 04:00 来源:汽车之家专业评测团队 类型:原创 编辑:朱黎
● 驾驶感受
当你坐进翼神的时候,紧绷的座椅,全黑色的硬塑料仪表台,仿碳纤维纹理的饰板,仿佛让你置身于一部步伐矫健的运动型车中,让你有种兴奋的冲动。而扭动点火开关后,发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音,则又把你拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻,温柔、平缓的起步,加速也表现得不蹿不闹,更没有高转速的轰鸣,完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现,服服帖帖的家用才是它的本质。
其实由于这次改款仅仅是外观和内饰细节有所升级,并不涉及动力总成和底盘,所以新款开起来的感受与老款完全一致。“外刚内柔”是之前测试老款2.0升CVT车型时给我们留下的深刻印象。的确,外表硬朗、犀利的翼神由于搭载了一台平顺、节油的CVT变速箱后性格也表现得十分温顺和儒雅。
CVT就像一块缓冲海绵,将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮,这令加速变得十分舒缓,会对油耗控制有一定积极作用。但是,如果你需要急加速,那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转,动力便会突破变速箱限制,与初段的温柔行成鲜明的反差。
翼神的刹车与其他一些日系车有很大区别,它是一踩下制动踏板去就能感觉到有反馈那种,在拥堵的城市中跟车省了不少力,也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。前半段的力度不大,是一种缓缓减速的感觉,而随着刹车踏板继续下探,后程能够明显感觉到卡钳在夹紧制动盘,制动力度在增大。
● 0-100km/h加速测试
在加速测试中,CVT变速箱会自我保护,并不让转速升得过高,所以起步也不需要拉高转速再猛然放开刹车。全油门起步时前轮没有出现打滑,没有浪费扭力。由于起步瞬间的爆发力并不是很强,车头上扬有限,姿势算是比较优雅的。
从加速曲线也可以看出加速的前半段力度并不强烈,而转速爬升以后力度才会加强。平稳、顺滑的换挡过程是CVT变速箱的最大特点。舒缓的加速感受完全是家用车定位。
发动机 翼神1.8 翼神2.0
发动机型号 4B10 4B11
排量(mL) 1798 1998
最大马力(Ps) 136 152
最大功率(kW) 100 112
最大功率转速(rpm) 6000 6000
最大扭矩(N·m) 175 197
最大扭矩转速(rpm) 4250 4250
至此,好像1.8升和2.0升车型在驾驶上并无太大区别,2.0升凭什么就要多卖两万元? 看看它俩的加速对比,答案一眼便知。需要说明的是,由于测试车的车况、天气状况以场地等诸多因素都会影响测试成绩。但除去细节我们依然能够看出两者还是存在较大的差异。2.0升车型要比1.8升的快了约2.8秒。
这2.8秒的差距非常可观。通过上面的数据可以看出2.0升发动机的动力参数分别比1.8升多出了16马力和22牛·米,看上去可能并不显眼,但放在车重只有1.3吨的翼神上来说,加速才了会有这么明显的差异。
如果你还是很看重车辆的性能,多花两万元确实能够感受到不同的感觉,那2.0车型当然是不二之选;如果你只图安安稳稳的家用,那1.8升车型平稳的加速和更低的油耗能够满足你的要求。
刹车初段的平缓,后段才有所加强。整个制动力度倒是能够维持在-1G左右,算是不错的。在全力刹车的过程中,前避震被压缩得比较明显,弹簧偏软,车辆点头,姿势不是太漂亮。总体来说43.25米的成绩与之前所测试的2.0升车型差异很小,处于合格水平。
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虽然翼神整车质量只有1.3吨,但过弯时所表现出来的厚重感能够让你感觉到其底盘非常扎实,整体性很强。绕桩过程中车辆的侧倾表现得较为明显,偏软调教的弹簧并不能给予车辆足够的支撑。日常行驶中这种偏软的悬挂倒是会令驾乘变得十分舒适。
在做大幅度转向时,你给予方向盘的明明是一个平顺的转向力,但车辆的反馈却有一点点神经质,一方面,它不是立刻去给予你回应;另一方面液压助力的介入力度不够均匀,致使转向不够顺畅。从以上两个方面也能够看出翼神并不是辆以操控和性能见长的车种。
2011年08月05日 04:00 来源:汽车之家专业评测团队 类型:原创 编辑:朱黎
● 驾驶感受
当你坐进翼神的时候,紧绷的座椅,全黑色的硬塑料仪表台,仿碳纤维纹理的饰板,仿佛让你置身于一部步伐矫健的运动型车中,让你有种兴奋的冲动。而扭动点火开关后,发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音,则又把你拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻,温柔、平缓的起步,加速也表现得不蹿不闹,更没有高转速的轰鸣,完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现,服服帖帖的家用才是它的本质。
其实由于这次改款仅仅是外观和内饰细节有所升级,并不涉及动力总成和底盘,所以新款开起来的感受与老款完全一致。“外刚内柔”是之前测试老款2.0升CVT车型时给我们留下的深刻印象。的确,外表硬朗、犀利的翼神由于搭载了一台平顺、节油的CVT变速箱后性格也表现得十分温顺和儒雅。
CVT就像一块缓冲海绵,将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮,这令加速变得十分舒缓,会对油耗控制有一定积极作用。但是,如果你需要急加速,那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转,动力便会突破变速箱限制,与初段的温柔行成鲜明的反差。
翼神的刹车与其他一些日系车有很大区别,它是一踩下制动踏板去就能感觉到有反馈那种,在拥堵的城市中跟车省了不少力,也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。前半段的力度不大,是一种缓缓减速的感觉,而随着刹车踏板继续下探,后程能够明显感觉到卡钳在夹紧制动盘,制动力度在增大。
● 0-100km/h加速测试
在加速测试中,CVT变速箱会自我保护,并不让转速升得过高,所以起步也不需要拉高转速再猛然放开刹车。全油门起步时前轮没有出现打滑,没有浪费扭力。由于起步瞬间的爆发力并不是很强,车头上扬有限,姿势算是比较优雅的。
从加速曲线也可以看出加速的前半段力度并不强烈,而转速爬升以后力度才会加强。平稳、顺滑的换挡过程是CVT变速箱的最大特点。舒缓的加速感受完全是家用车定位。
发动机 翼神1.8 翼神2.0
发动机型号 4B10 4B11
排量(mL) 1798 1998
最大马力(Ps) 136 152
最大功率(kW) 100 112
最大功率转速(rpm) 6000 6000
最大扭矩(N·m) 175 197
最大扭矩转速(rpm) 4250 4250
至此,好像1.8升和2.0升车型在驾驶上并无太大区别,2.0升凭什么就要多卖两万元? 看看它俩的加速对比,答案一眼便知。需要说明的是,由于测试车的车况、天气状况以场地等诸多因素都会影响测试成绩。但除去细节我们依然能够看出两者还是存在较大的差异。2.0升车型要比1.8升的快了约2.8秒。
这2.8秒的差距非常可观。通过上面的数据可以看出2.0升发动机的动力参数分别比1.8升多出了16马力和22牛·米,看上去可能并不显眼,但放在车重只有1.3吨的翼神上来说,加速才了会有这么明显的差异。
如果你还是很看重车辆的性能,多花两万元确实能够感受到不同的感觉,那2.0车型当然是不二之选;如果你只图安安稳稳的家用,那1.8升车型平稳的加速和更低的油耗能够满足你的要求。
刹车初段的平缓,后段才有所加强。整个制动力度倒是能够维持在-1G左右,算是不错的。在全力刹车的过程中,前避震被压缩得比较明显,弹簧偏软,车辆点头,姿势不是太漂亮。总体来说43.25米的成绩与之前所测试的2.0升车型差异很小,处于合格水平。
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更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
虽然翼神整车质量只有1.3吨,但过弯时所表现出来的厚重感能够让你感觉到其底盘非常扎实,整体性很强。绕桩过程中车辆的侧倾表现得较为明显,偏软调教的弹簧并不能给予车辆足够的支撑。日常行驶中这种偏软的悬挂倒是会令驾乘变得十分舒适。
在做大幅度转向时,你给予方向盘的明明是一个平顺的转向力,但车辆的反馈却有一点点神经质,一方面,它不是立刻去给予你回应;另一方面液压助力的介入力度不够均匀,致使转向不够顺畅。从以上两个方面也能够看出翼神并不是辆以操控和性能见长的车种。
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三菱集团