九乡新闻网震旦家具官网:【图】“半价CVT”3
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 01:23:19
◆KRG变速箱体验：整体感受与CVT相当
笔者短暂的体验了从欧洲运来的KRG变速箱验证车，这是一辆第五代的福特嘉年华车型，GIF的工程师们更换了车辆的变速箱，变速箱的TCU被安置在副驾驶位置之下。但是驾驶者的操作端并没有变化，坐进车内，排挡杆依旧是熟悉的手自一体变速箱样式，验证车辆的KRG变速箱提供了模拟7速的手动换挡功能，在中控台上还增加了显示变速箱工况的液晶显示屏幕。据工程师介绍，KRG变速箱的重量介于AMT(在手动变速箱基础上增加电控机构和TCU的机械式自动变速箱）和AT（使用液力变矩器和行星齿轮组的传统自动变速箱）之间，在车辆的整备质量上较AT车型有优势。
此次体验的KRG变速箱的技术验证车辆是一款第五代的福特嘉年华车型
据工程师介绍，KRG变速箱的重量在AMT和AT之间
变速箱控制端面板依旧是原车样式，变速箱的操作方式并没有特别之处
中控台安置了额外的显示屏，显示当前速比、工作模式、挡位、牵引油
和变速箱油温度等信息
副驾座位下方是KRG变速箱的TCU-变速箱控制模块
启动车辆，松开制动踏板，装备了干式离合器的KRG变速箱自动将离合器切换至半联动状态，实现了起步和倒车时的“蠕行”功能，这样的功能在国内的一些AMT车型上也已经实现，相比使用液力变矩器的CVT或AT车型，这种半联动的感觉还是有些生涩，前面已经提到，KRG变速箱可以根据厂商的要求匹配液力变矩器，但是这样一来在经济性方面就会损失一些优势。
轻油门踏板起步，你会看到车速不断提升，而发动机转速始终维持在稳定的转速上--就像我们熟悉的CVT车型一样。整个行车过程平顺而舒适，这是AMT变速箱甚至是一些齿比较疏的AT变速箱（这其中不乏5速或6速的AT）所不能比拟的。手动模式下加减挡的响应速度也与CVT变速箱相当，超越了一般的自动变速箱。深踩油门踏板急加速，发动机转速的攀升要比CVT变速箱更加迅速，并且不会有自动变速箱降挡的顿挫感，快速提升速比拉升转速后，变速箱会使发动机稳定在较高的转速上（试驾车辆在急加速时，发动机转速稳定在近6000rpm左右）。既能够快速调节速比满足动力输出的需要，又避免突兀、不损失舒适性，这对于家轿用户甚至是商务车型用户都将会是不错的选择。
而在车辆静止状态下全油门起步时，变速箱会先控制速比，让发动机短暂的在较低转速上稍作停留，避免大速比下发动机高转速输出的扭矩造成变速箱打滑，待车辆从静止进入行驶状态后，变速箱才会释放发动机的动力，拉升速比让发动机的转速全面攀升。在整体的感觉上，除了由于电控干式离合器在起步和低速行驶时与使用液力变矩器的CVT体现出的差异外，KRG变速箱在行驶过程中的感受与CVT相当。
◆小结：性能和成本优势兼得，可靠性仍待观察
吉孚动力技术（中国）在国内推出的KRG变速箱技术目前刚刚引进国内，他们的合作模式是为厂商开发产品并提供技术，而生产则由厂商自己来做。目前国内还没有明确的合作厂商，也就是说短期内我们在国内的车型上还没有办法见到搭载这一变速箱的车型。
KRG变速箱的研发距今已有近20年的历程，如今推出的技术已经是非常成熟的第四代产品
从该变速箱的定位来看，它主要是为1.6L以下的小排量前驱车型设计的，经过20多年的发展，如今已经是第四代产品，技术已经相对成熟。目前国内这个级别的产品使用的自动变速箱主要是四类AT、AMT、CVT和DCT双离合变速箱（大众1.4T引擎匹配的DSG变速箱），从厂商角度而言，KRG在装配难度、制造生产成本等方面优势明显，仅普通CVT变速箱一半的成本对于生产小型车的厂商而言可谓福音，但是GRC在开发、技术转让和专利使用方面需要的费用如何我们还不得而知，而且产品的可靠性还需要时间的检验。但是单从生产上来看，KRG对于厂商还是非常有诱惑力的。
而对于消费者而言，KRG锥环式无级变速箱在经济性和平顺性方面的优势明显，而比AMT更低廉的成本意味着自动挡车型将以更低的价格面世。目前大多数车辆手动和自动挡车型的差价均在万元左右，那么搭载KRG变速箱的车型有望在价格上更加接近手动挡车型，据陪同试驾的工程师称，如果KRG变速箱实现量产，那么搭载该变速箱的车型有望比同款的CVT车型价格低出5千元以上。
KRG变速箱的成本仅相当于半台CVT变速箱
总的来说，这是一台优势非常明显的产品，目前的悬念就是其长期使用的可靠性以及GRC在技术转让和开发方面的费用是否能够让国内的厂商接受，究竟哪个厂家会做第一个吃螃蟹的人？我们拭目以待。