韩国女主播金荷娜2016:中国汽车价格和税收

前不久看了一部名为《钢的琴》的电影，影片通过讲述因下岗没钱给女儿买钢琴的男主人公陈桂林及其下岗工友造出一架钢的琴的故事，记录了被中国政府毫无尊严抛弃的一代中国工人阶级的忧伤。影片的拍摄地是我家乡辽宁的一个工业城市。在上世纪90年代，中国政府创造了2200万下岗职工，“重灾区”辽宁因此在世界各地广为人知。现今，辽宁生产中国售价最昂贵的国产宝马牌轿车，最高售价每辆高达80万元人民币。但像上世纪90年代钢琴对工人阶级家庭来说是奢侈品一样，汽车对大多数工人阶级家庭同样是可望不可及的梦想。

中国汽车产业工人用物美价廉的“中国制造”成本生产出的汽车，却是世界上售价最贵的同类商品车，以至于美国汽车工人100年前就开始实现的汽车梦，至今无法成为中国汽车工人的现实，这同样是一种忧伤。中国被认为是世界上税负最重的国家，中国社科院学者称，中国宏观税负已超过发达国家水平，且呈继续上涨之势，2009年中国宏观税负为32.2%，2010年升至34.5%。

汽车业专家则称，汽车业税费大约占中国财政收入的八分之一左右，多如牛毛的苛捐杂税推高了中国汽车的售价。据业内专家测算，中国消费者每购买一辆国产汽车，所承担的税负大约占车价的40%（进口车综合税负最高可达144%），是美国消费者的7-10倍，为世界之最。不过迄今为止，中国政府仍然没有降低相关税负的迹象。

中国汽车工人的人均薪酬在中国制造业中处于中等水平，不到美国汽车工人的1/20，但汽车售价却比美国贵20-30%左右，同是现代品牌的第八代索纳塔轿车，在中国官方售价每辆为16.69-24.99万元人民币，而在法律制度更健全、标准法规更苛刻、对汽车质量要求更高的美国，售价仅为12.58-17.95万元人民币左右。

除税费因素外，汽车公司利用中国汽车市场火爆，消费者缺乏汽车常识，崇尚环保、注重诸如天窗、真皮座椅、音响等舒适性配置，制造概念、降低成本、制定高价格也是中国汽车价格水分大的一个重要因素。前不久东风日产新上市的新骐达GTS版继被曝出在拍摄广告片的过程中出现断轴事故后，又成为汽车界热议的话题。原因是在一次测试过程中，搭载CVT变速器的新骐达GTS车型，没有表现出号称拥有190匹马力的“小钢炮”水平，其仅仅进行更换发动机而基本没对其他重要部分进行改动的做法，让许多消费者认为这款车缺乏技术含量、名不副实。东风日产是业界公认的中国最善于营销的汽车公司之一，旗下诸多车型利润丰厚，也是中国利润率最高的汽车公司之一。正是凭借东风日产的良好表现，日本的三大汽车公司中净利润一直不高的日产汽车，在2010财年创造了销售收入87731亿日元，净利润3192亿日元的新纪录。 2010财年，日产汽车全球销量为418.5万辆，同比增长19.1%；其中，中国市场销售超过100万辆，是日产全球第一大市场。

2010年，全球最赚钱的汽车公司不是大众、通用、丰田等跨国巨头，而是为这些跨国车企代工为主的中国“三大”汽车集团上汽、一汽、东风，利润均超过400亿元人民币，同比增幅80%左右。

今年以来，汽车市场的增幅放缓对消费者来说似乎是一个好消息，以往的热门车型雅阁、凯美瑞、天籁等在8月份的价格皆有数万元的优惠，但中国汽车价格的水分仍然没有被完全挤出，汽车业仍然属于暴利行业。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌基本没有受到影响，仍然是一车难求，甚至需要加价才能买到现车。由于汽车业在中国仍属于一个半垄断行业，在政府控制下不允许自由竞争，中国汽车消费者无法像欧美发达国家消费者那样享受市场经济的好处，但如果汽车市场持续走低、政府又不出台保护政策，汽车价格回归更合理一些也可以期待。

看完电影《钢的琴》后，亨利．福特这个对人类进步有着巨大贡献的汽车业传奇人物又不时在我脑海中闪现，他的Ｔ型车和“福特制”不仅结束了五千年来马车作为人类主要交通工具的历史，还让福特汽车的工人能够有尊严地工作。

然而100多年过去了，在中国市场赚取超高额垄断利润的中外汽车企业的企业家们，更愿意在媒体上大谈企业社会责任并为此投下巨额广告费，也不愿意像他们熟知的前辈亨利．福特那样，尽可能地增加本企业工人的工资和福利，而是剥夺一线工人的尊严、迫使这些工人依靠严重超时的高强度加班赚取一些可怜的加班费维持生活。

从地铁“汽车城”站出来，不远就是上海大众的工厂。上海大众是中国最大的乘用车企业之一，其生产的SUV车型途观是中国最紧俏的国产汽车之一，自去年3月上市以来一直供不应求，消费者往往需要加价才能买到。据报道，不久前税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，这份修订稿出人意料地提出将售车增配费、装饰美容费、加价费统一开发票纳入车辆购置税征收范围。

一般来讲，无论是否紧俏车型，许多中国汽车消费者都会在首次购车后，在汽车经销商处做一些贴膜、加装倒车雷达、GPS导航之类的汽车美容或增加配置服务。

在中国，由于信息日益发达、市场竞争激烈，经销商的汽车销售利润越来越低，许多销售普通品牌的汽车经销商卖一辆车的利润往往不到一千元，不足以维持生计，经销商需要为首次购车的消费者做汽车美容或增加配置服务，获取一些服务利润，这已经成为行业生态。所谓加价售车，通常也是通过为消费者提供这些服务来实现的，并不是让消费者凭空多掏出几万元钱。

除劳斯莱斯等超豪华品牌，世界大多数汽车厂商生产的汽车都只提供标准配置，而不会过于考虑个性化需求，因而也形成了庞大的汽车后市场。在西方，汽车美容、改装之类在汽车销售之后产生的各种服务被称为汽车后市场，这个市场在中国刚刚起步，并被认为是最具增长潜力的市场。2005年，中国汽车后市场的销售额为880亿元，2009年为2400亿元。有关专家预测，到2015年，中国汽车后市场的销售额有可能达到2000亿美元，与全球最大的汽车后市场国家美国持平。

按照目前中国法律规定，经销商在整车出售之前为顾客提供的装饰美容服务收入必须缴纳增值税，如果发生在整车销售行为完成之后，则可以在实际操作中按5%的税率缴纳营业税。

也就是说，一旦增配费、装饰美容费开成统一发票，将这些汽车售后服务强制改为售前服务，不仅可以从消费者身上多征收10%的车辆购置税，还可以将装饰美容服务的税率从5%的营业税变成税率为17%的增值税征收，打的是一箭双雕的“金算盘”，垂涎的是未来可能每年上万亿元销售额的大市场。

但无论是否潜力巨大，汽车后市场实际与餐饮业、商业连锁行业等一样都是普通的服务行业，经销商是否通过装饰美容服务等方式变相加价出售紧俏车型，其实质都是在整车出售完成以后，买卖双方依照“君子协定”进行的售后服务，双方一个愿打、一个愿挨，并不是土匪强盗般的强买强卖。因此国家税务总局没有任何理由和法律依据对已按照现行法律标准正常纳税的装饰美容再重复征收税率高达10%车辆购置税。

如果一旦对本属于汽车后市场环节的汽车美容、增加配置等征收车辆购置税的方案获得通过，中国消费者不仅要在贴膜、加装倒车雷达等汽车美容、增配服务消费时多支付高额的税金，还会相应增加保险费用。

按照这个逻辑，税务总局既然可以强制汽车经销商将装饰美容服务开统一发票征收车辆购置税，那么同样也可以强制地产开发商对新建商品房提供家具，并开统一发票征收房产契税，如此一来，中国几乎没有什么不能开统一发票征税的大件商品了。

车辆购置税的前身是车辆购置附加费，起征于1985年，征收部门原为交通部，目的是筹集公路建设资金。但当中国建成了世界最长、最贵的收费公路后，舍不得这块“唐僧肉”的政府又借改革之名将其改为车辆购置税继续征收。

多年来，中国社会各界要求取消车辆购置税之声络绎不绝，因为它不仅已经完成了开征之初的目的，而且与同具有行为税特点的消费税同时征收有重复征收之嫌。1985年开征时，车辆购置附加费主要征收对象为国有企事业单位，而现在主要征收对象已经变成了普通民众。

中国是汽车税费最重、名目最繁多的国家，税负一般要占到车价的40—144%，一辆车在购买、保有和使用三个阶段中，不仅有增值税、消费税、车辆购置税，还有几十种五花八门的各项税费，远远超过欧美发达国家。在税率最高的税种中，不仅车辆购置税的主要征收对象从国有企事业单位转向了老百姓，私人消费者还要完全承担税率高达17%的增值税，一些公司却可以将其作为进项税抵扣。

安亭那些忙碌的大货车上，不仅装载着途观这样的畅销车型，同样也装载着荒唐的汽车税费。