雅士利贝智健最新包装:瑞麒G5惨淡销量的背后

   首先我要说得是，我绝对是个爱国青年，家里的各种用品几乎清一色的国产品牌（电脑里的CPU,硬盘等部件，市面上实在没有国货啊）。至于汽车，我曾想过老外的，但最终确定的是5万以内的国产车。我想强调的是，爱国并不是非要说国产车的好话，那是溺爱，其实是害了国产车。只有指出其不足，才能更好的发展。如果某些人不信，还是一味地说我是车黑，可以看看我在中华网发的那些帖子， http://club.china.com/data/person/052/12/28/9_list.html        这里有我在中华网发表的所有文章，有几篇还是为奇瑞呐喊的。真正看完这些文章的人就会清楚我是不是车黑。我一直在向身边的朋友推荐奇瑞A3。因为它确实是10万元以内的国产车中的精英。如果指出其不足就是车黑的话，那大家都当作是《皇帝的新装》里的麻木看客算了。 

    我解释一下为什么美帝、小日本和棒子的车我坚决不买。中国人都恨日本，身边的亲人、朋友也都如此。棒子无耻到极点，什么中秋节是棒子的，孔子是棒子、东三省是棒子的。。。这个曾经的大唐藩属国高丽，如今成了三姓家奴。美帝一直是中国的头号敌人，航母开到黄海都3 个月了。而且美帝的经济实力最强，我更不能把钱送给美帝。至于欧洲，经济实力不是最强的，况且德国车的口碑一直不错，皮实耐用。所以老外的车，我首先想到了德国。 

    我不是搞汽车的，更不是专家，我所了解到的情况仅限于各汽车网站的评测报告。再说了，国家也没规定只有专家才能发帖。现在言论自由，我只要没造谣诽谤，用事实用数据说话，难道不行？当然，我绝对不是权威，既然不是，难免有说得不妥之处。那只是我个人在汽车领域的知识有限的缘故。也欢迎各位行家指正。我会虚心学习。但我不接受动不动就扣上个车黑的帽子。那种不分青红皂白就下结论的家伙，本身就有问题。 

    我当然知道瑞麒G5的底盘坚固扎实，我也没说它不是一部好车啊。我只是按我个人对汽车的关注程度，罗列了几项来比较一下，就引来车黑的言论，实在可笑啊。看来，这年头不能说心里话啊，只能大唱“当今形势一片大好。。。殊不知国产车在中级市场面临的严峻考验。G5双叉臂的独立前悬挂是如此强悍，可老百姓有几个知道它的好处啊？？？G5的2.0增压发动机还有较大的调教空间，但是你不宣传谁知道啊？？？别以为请梅西代言发动机就万事大吉了，毫无疑问，这是奇瑞在宣传和广告方面的工作远远不够细致造成的被动局面！！！你要让老百姓知道你的发动机好在什么地方！！！只请梅西代言，老百姓只是看热闹，并没有真正了解它优越在哪。奇瑞集团，你说你们那些负责宣传和广告方面的人员都是干什么吃的？这么好的一部车让你们埋没了（大多数老百姓根本不了解G5的真正品质，这就是埋没）痛不痛心啊？奇瑞集团，既然大家都那么关注你、在乎你，你就更要把工作做好，做细，失败一次可以，我们原谅你，但下一部好车G6不能再上演同样的悲剧了！！！如果再重蹈覆辙，你将无颜面对关注支持你的广大国人。

    有人说，大众造车都一百年了，你怎么能要求国产车和大众比呢？真无语了。难道我有这么大的本事？难道是我让大众车和国产车比的吗？？？既然G5上市销售了，而且价位和速腾在同一区间。那么大众的某些车型就是瑞麒G5的竞争对手之一。那些购车预算在15万以内的大批消费者自然而然的要考虑这个价位区间都有哪些车了。我还要强调一点，厂家的技术人员把竞争对手想象为A,B,C,D。但是消费者可能认为对手是A,B,C,D,E,F,G。看看吧，这就是市场。这就是理想与现实的差距。老百姓自己早就比较过了好不好。请不要把帽子扣到我头上。我没那么大的本事。再说了，既然G5已经上市销售了，那么它的竞争对手就自然会把G5当作一个对手来竞争。时间不等人，难道大众会仁慈到自己不发展，等奇瑞壮大了再来和G5比拼吗？ 

    还有人说G5是中级车，速腾是紧凑车，加速性没法比。其实这和上一段的本质差不多。这种分类只是厂家的一相情愿。关键是速腾和G5的价位区间基本重合了，那些购车预算在10到15万的老百姓自然要综合比较这个价位区间内的这些车的各种性能，对于消费者来说，这都是人之常情。谁让你的价位和速腾重合了呢。既然你愿意这么定价，凭什么不让老百姓这么比呢？？？别忘了，老百姓可不是专业技术人员。他们可不管那么多。只要在这个价位区间内，人家愿怎么比就怎么比。谁也管不着。这就是现实。现实就是G5的销量惨不忍睹。

    又有人说，G5比速腾重了200公斤，比加速性不公平。我狂晕，这你赖谁？谁让你把车设计的那么重呢。难道你的意思是说，如果奥运会男子百米大战中有一个人80公斤，那么其他70公斤的人都要背着10公斤的沙袋才能比赛吗？？？笑话啊，天大的笑话。希望说那些话的人能冷静点，一辆车不可能面面俱到，你注重了车的底盘坚固、安全，那么难免就要牺牲一些其他性能。这已经是很客观的评价了。再说了，老百姓买个车也不容易，人家有权综合比较一下，你总不能控制别人的大脑吧？毕竟大部分老百姓不是专业人员。说白了，他们想怎么比就怎么比。

    别忘了，速腾和瑞麒G5这两款车的实际尺寸差别并不大。G5的尺寸在中级车里底气不足。我还能找出一款比速腾更大的紧凑车来。比如408，408的轴距为2710，比G5还大，整个内部空间也比所谓的中级车G5大不少。这你怎么解释？说白了，是G5本身的尺寸就处在紧凑和中级的交叉地带，你拿G5和紧凑车比，或者是和中级车比，都不算是过分。这是设计人员当初设计时的一个失误。分明是一个失误，难道还不能让人说？一味地听好话，盖着遮羞布，只会害了G5。既然尺寸不大，为什么还要把瑞麒G5定位于商务车呢？G5上市一年多来惨不忍睹的销售量，已经说明了一切。虽然G5刚推出了自动档，但G5的销量不会有明显的改善，问题的关键不是有没有自动挡，而是G5本身的尺寸决定了它不可能在中国成为主流商务车。除非拿下政府订单。

    如果从销售量来看，瑞麒G5是一款绝对的失败之作。如果从品质来看，我认为G5可以和迈腾叫板（这与我以前对G5的认识有所不同，我承认我在不断的学习中）。关键看奇瑞的高层对瑞麒G5的诉求是什么。如果你只想造一辆高品质的车，不在乎销量的话。那你们不必愁眉不展，因为G5绝对是成功的。如果你们在乎销量，就没必要用那么好的底盘和车身。

    乱世用重典，矫枉必过正。对于G5来说，现在就是生死存亡的‘乱世’。要想扭转乾坤，改变被动不利的局面，必须狠下心来重拳出击。我知道奇瑞高层舍不得G5的商务牌子。但我要明确告诉奇瑞的高层，改打运动牌才是G5的出路。至于商务这张牌，还是留给G6吧（G6的尺寸一定要在中级车里傲视群雄，别再走G5的老路了）。奇瑞的高层们，难道你们忍心看着G5就这样倒下去吗？与其坐着等死，不如绝地反击！别再犹豫了！果断点！干！还是不干！弟兄们就等你一句话了！！！怎样做才能给对手致命一击呢？请看以下几段。

    田忌赛马的故事家喻户晓。既然G5的尺寸已经很尴尬了，何不将计就计，用上等马（高端G5）去和对手的中等马定在同一价位区间争夺市场。用中等马（低端G5）和对手的下等马定在同一价位区间争夺市场。而我们的下等马（A3）已经表现的很好了，但是如果A3能全系降价一万，价位区间控制在6万到7万的话，那紧凑车销量冠军非A3莫属。这绝对是一个大胆而有趣的计划。也是瑞麒G5反攻大幕的开始！！！关键是奇瑞的高层们有没有魄力去实施。具体做法如下：

    例如可以把G5细分为A、B两个版本，形成高低搭配，外形改改，并且都主打运动牌。A版用A3的底盘和配置，但底盘要调整到G5的尺寸，或者直接将原G5的底盘简化一下，车重控制在1.4吨以内。降低成本，拉开档次，但配置至少要达到A3的水平，动力系统用2.0TCI，价位定在9到10万间。这样就相当于把A3放大了一号，且动力系统提高了两个档次。再配以丰富的配置（ESP等等）和动感的外观。但这款中等马（低端G5）的价格却仅比A3多了2万。相信会博得更多年轻用户和工薪阶层的青睐。以这款中等马（低端G5）的配置和价位，足以秒杀锋范、悦动、307、福克斯等等一大批对手的下等马，并动摇对手部分中等马（宝来、马3、速腾、卡罗拉等）的市场份额。

    B版，即上等马（高端G5）沿用现在G5的底盘，但ESP和刹车辅助等设施必须加上。轮胎换成235的（就连速腾冠军版都用的是225的，高端G5没理由不用235的，况且1.6吨的车重在那摆着，就算不为加速考虑，也得为刹车着想啊，205的胎配高端G5，实在太磕碜了）。动力系统用2.0TGDI。外形要更加活力和动感，价位定在13到15万间。和低端G5拉开档次。并配以细致入微长期不间断的宣传。让老百姓彻底记住你的底盘和动力系统都好在哪。是什么档次的车。以这款上等马（高端G5）的配置和价位，对付马6、速迈，简直如砍瓜切菜。如果奇瑞集团采纳了这个建议。不但会让G5的市场定位更加准确、细化，还能使销量峰回路转，惊喜不断。那时，G5对手的日子就如坐针毡了。

    关于价格，得单独拿出一大段特别说明。现在紧凑车的销量冠军是腾翼C30，论质量显然不如A3，但凭借比A3便宜一万多的价位，取得了销量的冠军。虽然还有价格之外的因素，但价格这个杠杆的作用，依然行之有效。如果A3也卖6万，那还不抢疯了！！！我认为，                低端G5的上限不能超过10万，高端G5的上限不能超过15万。                否则性价比的优势将荡然无存。在当今国产品牌认知度明显处于劣势的情况下。如果再失去性价比的优势，无疑又是死路一条。切记切记。例如，低端G5手动经济型9万。自动舒适型9.9万。同时A3全系降价一万，配合新版G5的定位。高端G5手动舒适型13万，自动豪华型14.5万。新版G5共计四款车型足矣。多则杂，多则乱。只要不超过10万和15万的警戒线。G5的强势反攻指日可待。如果奇瑞高层能果断拍板，将此计划付诸实施，下半年即可量产上市。借着金九银十的助推作用，很快G5就能步入正轨，在今年打出漂亮的翻身仗。上市前的宣传一定要细致入微，不图热闹，只要效果。让老百姓清楚新版G5都好在哪。如果宣传到位，或许很多人会不再考虑其它车型，提前锁定超高性价比的新版G5呢。当然，动感的外型必须迎合多数人对运动版的审美观。

    毫无疑问。G5绝对是一款值得信赖的高品质国产车。即使奔驰宝马也曾有过惨淡销量的车型。这很正常。但是，有一个问题是客观存在的，那就是品牌的认知度。这需要过程。说实在的，从A3一下子跳到品质可以和迈腾叫板的G5，老百姓一时还接受不了，这也是G5销量惨淡的一个重要原因。一切都需要时间，需要不断的细致入微地宣传。老百姓不是变形金刚。慢慢来，急不得。虽然G5在我心里可以叫板迈腾。但大多数老百姓不了解也没用啊。随着细致宣传的逐步到位和消费者更加理性，或许一两年后，G5会被越来越多的国人所重视。到时说不定G5会被当成宝呢。

    大家都懂得成王败寇的道理，你再有本事，可你没有占领市场，只能接受失败的命运。市场是无情的，又是诚实的。它就是一面镜子，销售量足以说明问题，就好比考试，你说你学习好，可你考试成绩不及格，人家考600分，你考60分，你解释再多也没用。可能你会说高考制度有很多不合理的弊端，不错，确实如此，但别忘了，在地球混就得按地球人的规矩，除非你有本事去个理想星球。否则就得按规矩出牌。人生在世有很多你不想做的事，但是你没有选择。你只能做下去。如果你连地球上这点事都摆不平，就别再琢磨那些不切实际的异想天开了。听我一句劝，既然失败了，就要好好总结。成功自有成功的道理，失败自然有失败的原因。销售量惨淡，自然是有很多工作没用做到位、且不合理造成的。不要老想着怨天尤人，这可不是一个好心态啊。失败了就是失败了，失败本身并不丢脸。就怕你不肯承认失败。关键是面对失败，你是否还有继续战斗下去的勇气。 竞争才刚刚开始，暂时的挫折会激发更大的斗志，我们对你有信心。

   我想对国产车的老总们说两句。大多数老百姓对汽车的了解仅限于外表和口碑，他们不是技术人员，别指望他们是无所不知的专家，更不要以为造了辆好车就一切都OK了。瑞麒G5的惨败背后说明了三个问题：第一，好车也要花大力气宣传，光请巨星做广告还远不够。关键是那些需要细致入微的宣传工作，一定要做到位。第二，市场定位一定要准确，G5的尺寸注定了它不可能在中国成为主流商务车。国人都爱面子。家用车都如此，更何况商务车呢。或许打运动牌会有所改观。第三，在中国，价格依然是个强有力的杠杆。手头紧的人还是占多数，即使富裕点的人，其实他们更斤斤计较，当然了，如果你的宣传工作足够到位的话，老百姓就真正知道G5的分量了，那时大家就不觉得贵了。

    如果当初G5主打运动牌，再配以外观的变化，绝对不会象现在这么冤屈。只有少数人才真正了解G5的品质，这是厂家的工作没有做到位，宣传的不够，好车却得不到大多数人的认可，所以说现在的G5很冤屈。如果G5依然用现在的车身尺寸，还是定位于商务的话。除非拿下大批的政府订单，否则很难让爱面子的中国老百姓接受。这个尺寸定位于商务本身就是一个失误，既然尺寸不合适，定位又不准确，就不要再一味地盖着遮羞布了，那只能是死要面子活受罪。失败是成功之母，还是承认失败吧。只有这样，才能迎头赶上。

    今年车市已经骤然降温了，估计2011年中国市场汽车销量在1500万辆左右，如果不采纳以上的建议，G5的日子会更加难熬。瑞麒G6快要上市了，直指20万以上的中高级市场，希望G6能以G5为戒，别再重蹈覆辙。相信迟早有一天，国产车会在中高端市场风光无限。或许就在建国百年之前...

   最后附带一份网上搜到的销售报告：