陕西省定额办网站:“7·23”阴影下的动车司机

“7·23”阴影下的动车司机

福州机务段150名动车司机都明白，D301动车司机潘一恒的那趟车，完全可能排到他们中的任何一个人头上。“我们的班是轮着排的。说白了那就是生死签。7月23日的D301，抽到谁就是谁死。”一位司机带着哭腔，宣布了一条残忍的真相：那个永远笑嘻嘻的潘一恒，已经替他们所有人死过一回了。
战  友
在福州机务段，与潘一恒有类似成长经历的动车司机不在少数：他们举止斯文，身上没有老火车司机的“痞气”；与都市白领相比，他们多了几分工友间的那种豪爽和仗义。“我们就是一个战壕里的战友。”福州机务段动车司机袁天成（化名）说。
他们求知欲强，会为一个技术问题认真地辩到面红耳赤。他们一样对“7·23”事故感到不可思议，甚至他们的惊讶比我们更多。在动车“跨越式发展”的年代，他们驾驭着“最先进的技术”，却不得不受命于脆弱的管理。
事实上，在过去很长一段时间里，这份收入稳定、衣着体面的工作并不需要家人太多的担忧。但“7·23”之后，许多家在外地的司机家属们纷纷赶到福州，他们忧心忡忡地告诫亲人：每天上下班都要报平安，你不知道我们有多担心你。“在以前简直不可想像！”福州机务段动车司机庞勇（化名）感叹，纵使动车司机的心理素质再过硬，那些多出来的挂念，也只会让原本就低落的心情又添了份忐忑。
后  悔
司机们对家人多有欠疚。每个月，他们只有两次大休；平日里下班回家，多是倒头就睡。火车一年365天哪天也不能停，司机们不得不和乘务员们在漆黑冰冷的铁轨上庆祝新年。庞勇算了一下，自己工作十几年，大约只跟家里人过了三次春节。“哪有时间去培养感情？”庞勇无奈地说。
从机车到动车，更换的远非是操控的车型。在机车司机们看来，动车意味着对更高一级技术的掌握以及与之匹配的更好的待遇。两年过后，外地来榕（福州简称）的司机们却多有悔意。8月7日，福州机务段动车所里，蒋志（化名）身着淡蓝色制服、脚蹬标准三接头皮鞋走进公寓大厅。那身制服把人衬得精神，却难掩他脸上的疲惫。听到笔者和其他司机的讨论，他开玩笑道：“现在如果让外地过来的司机们自愿选择，我想大概100个里头99个人都想要回去”。
上了动车，司机们才感受到那些从未预想过的压力。福建多山，老的铁路线上火车一般只能跑到70km/h，动车一下就提到了250km/h。袁天成跟老司机一起搭班实习了两个多月，才适应过来，“虽然司机是通过减速玻璃看前方，但还是觉得好快，快控制不住了”。
不  适
上班，准备。它繁冗、枯燥，却不允许出纰漏。大约要提前一个小时，司机就得来到动车所做准备工作：指纹打卡，测酒精，限速写卡，行车安全装备，到动车所上车、试验、连接。每一个步骤都要严格按规定时间来操作。
动车的自动化程度比机车大为提高，但对司机却提出了更高的要求。司机的注意力必须高度集中。“司机不是坐那没事干，一上车就要全神贯注。我们要看的东西很多：机车仪表、线路、信号、速度、接触网，周围的环境也要随时观察。真的是眼观六路，耳听八方。”袁天成感慨道，“外面人不知道做个火车司机很不容易。有时候也会想，晚上静悄悄的，后面几百号人在睡觉，我们眼睛瞪得圆圆地跑车。几百条人命，你哪里敢分心！”
司机们承认，理论上来说，动车开起来比过去开机车要轻松。但动车更多考验的是司机对故障的分析处理能力。专业人士介绍，动车增加了很多新设备，如TCMS网络控制、LKJ和ATP系统等，光操作开关就有40多个，故障代码有2000多个。
据袁天成介绍，动车上最初是双司机执乘，但随着动车线路增多，人手紧张，目前除小部分线路和初上岗的新手外，福州段动车上一般只有一名司机全程负责。“一个人在正常情况下是没事，就怕非正常行车。”
动车司机时常还要参加业务学习和考试。让司机们感到郁闷的是，业务学习实际占用的是休息时间，“我们不反对业务学习。但现在这样安排，学也学不好，休也休不好。”
蒋志现在每月能拿到6000元工资，但勉强只能维持他在福州租房和生活开销，反而是现在每月只能跟家人见一两次面。福州段的动车司机们很多都已拿到技师或高级技师职称，但他们仍自称是底层工人。
阴  影
司机们坦言，“7·23”留下的阴影恐怕会存留很久。“说句实话，现在我看到绿灯都不敢信了。”蒋志表示。
D3115次列车的司机据称还在温州接受调查。自出事后，“电话打不通人也见不到。”作为同事，司机们又纷纷可怜起D3115司机来。“太惨了，据说是调查组随叫随到，那不是跟犯人一样么？”同事胡凯（化名）摇头道，“这种事情遇上一回，说心里话要是我，这辈子是再不敢开车了。”还有人说，“他家境还可以，肯定也不会再开了。他家里人说：还上什么班啊，怎么会有这种事情。”
袁天成说，“迷信点这就是命。”
福州机务段150名动车司机都明白，潘一恒的那趟车，完全可能排到他们中的任何人头上。“说白了那就是生死签。”潘一恒，已经替他们所有人死过一回了。施盘禧