九乡新闻网降档超车:徐长明：鼓励政策应重点扶持五六家企业
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 15:30:45
2011年08月18日15:56腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。
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国家信息中心资源开发部主任徐长明
腾讯汽车（微博)：刚刚几位老师都提到关于国家如何资助自主品牌这个问题，想问问国家是不是应该给自主品牌一些支持？如果应该给的话，需要在哪些方面是比较有效的手段？
徐长明：政策我说一下，现在大家也比较关心，要不要给点政策支持。刚才我说现在的回归有一个正常的成分在里边，因为过去太高了，现在要回到一个常态，这是在发展。但是政策我觉得说实话是有的，因为从后发国家里边，自主品牌要想发展，没有政策是很难的，不能说不可能，但是很艰难。像后发国家里边，像日本、韩国，这是做汽车成功的，也是因为它做汽车成功，它成为世界的经济强国了，所以他们当初发展的是跟我们面临环境都不一样，实际上是一种保护的环境。
日本在汽车发展的时候，外资是没进去的。韩国在汽车发展的时候，外资也是没进去的，所以它的保护是很严重的，在国内来讲，韩国就是三家，三家之外谁都不允许办了，这叫真正的政策财政保护。我们国家实际上远远没有照这个力度，现在我们是一个高度开放的市场，70%的成分市场份额被外资占据，如果以载用乘用车来讲，家用乘用车，自主品牌只占到30%的份额，在这样一个状态下，如果没有一种政策对它进行支持，而且这个政策还要系统性，方向很明确，要有系统性政策，给它以支持它才能发展，实际上过去十年的发展，一个方面是政策，一个方面是市场的发展问题。过去的政策我觉得主要体现出来，原来我们是管制，不让你上，现在过去已经批了几个自主品牌的项目，我觉得这就是一种最大的支持，大家可能没感受到，实际上以前我们是不允许随便谁上轿车，过去这几年没太注意，眼不见的工夫现在发展三十几家自主品牌已经出来了，三十几个企业的生产，自主品牌有十几个二十来个了都在做，这是一种支持，原来强制不让你做，现在允许你做，政策放开本身是一种支持。
另外一个，自主品牌过去几年我觉得是填补市场空白，五万以下的轿车，合资公司是没人做的。自主品牌把这个市场空间给填补了，有这种市场需求，做起来了。过去几年发展比较快，自主品牌的发展速度高于合资公司发展，市场份额每年提升一个百分点。但是未来我觉得环境还是发生很大的变化，没政策更不行。一个大的变化我觉得是随着中国整个汽车规模的扩大，所有的合资公司，在中国规模都足够大了，大众在中国300万辆，通用现在在中国也200万辆了，大众今年200万超(微博) 过去，还有很多公司都规划了非常大的量。现实已经很大，它的这么大量情况下，由于外资管理水平比较高，随着规模的扩张，它的规模的优势就体现出来了，最大体现在成本的优势，网络的优势，发展到那么多地方，外资随着规模扩大，优势越来越明显，成本也在下降。
最近第二个挑战，未来新变化，又搞合资自主，有合资公司开自主品牌。这个有可能我们国家希望那个部分没有达到，但是国家没希望实现，我们本来希望合资自主的时候，加大我们自主品牌研发能力。但是这个可能没达到，但走向另外一个方向，反而把自主品牌份额蚕食一部分，这是新的变化。
第三个我觉得新的变化就是，限购加综合费用的提升，这又是对自主品牌不利的。这挡都挡不住了，这么多一线城市不限购，市场办法，大幅度提高停车费，这些方面，费用提升，这对自主品牌又不利，因为自主品牌都是便宜车。一个40万的奥迪一个小时10块钱对这样的车主来讲没什么影响。但是对4万块钱的自主品牌的人影响很大。可能因此而买不起车，对他影响就很大，这三个都是未来新的变化。
在这三个新的变化趋势下，如果我们的政策没有一些支持，我觉得将来对自主品牌未来的发展可能就会比较艰难一些。所以我觉得政策从国家层面来讲还是要考虑，给予一些新的方面的政策，但是跟过去几年不一样，要有一些新的方面。我反对让所有的自主品牌企业都能获得好的政策，这个力度就非常非常大，国家可能也没那么大的实力，能不能前几名做几个好的企业，通过一些政策把他们扶持起来，将来我们如果有五六家自主品牌走向世界，成为世界级公司，那就是非常好的。政策我觉得是需要的。
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[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。
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国家信息中心资源开发部主任徐长明
腾讯汽车（微博)：刚刚几位老师都提到关于国家如何资助自主品牌这个问题，想问问国家是不是应该给自主品牌一些支持？如果应该给的话，需要在哪些方面是比较有效的手段？
徐长明：政策我说一下，现在大家也比较关心，要不要给点政策支持。刚才我说现在的回归有一个正常的成分在里边，因为过去太高了，现在要回到一个常态，这是在发展。但是政策我觉得说实话是有的，因为从后发国家里边，自主品牌要想发展，没有政策是很难的，不能说不可能，但是很艰难。像后发国家里边，像日本、韩国，这是做汽车成功的，也是因为它做汽车成功，它成为世界的经济强国了，所以他们当初发展的是跟我们面临环境都不一样，实际上是一种保护的环境。
日本在汽车发展的时候，外资是没进去的。韩国在汽车发展的时候，外资也是没进去的，所以它的保护是很严重的，在国内来讲，韩国就是三家，三家之外谁都不允许办了，这叫真正的政策财政保护。我们国家实际上远远没有照这个力度，现在我们是一个高度开放的市场，70%的成分市场份额被外资占据，如果以载用乘用车来讲，家用乘用车，自主品牌只占到30%的份额，在这样一个状态下，如果没有一种政策对它进行支持，而且这个政策还要系统性，方向很明确，要有系统性政策，给它以支持它才能发展，实际上过去十年的发展，一个方面是政策，一个方面是市场的发展问题。过去的政策我觉得主要体现出来，原来我们是管制，不让你上，现在过去已经批了几个自主品牌的项目，我觉得这就是一种最大的支持，大家可能没感受到，实际上以前我们是不允许随便谁上轿车，过去这几年没太注意，眼不见的工夫现在发展三十几家自主品牌已经出来了，三十几个企业的生产，自主品牌有十几个二十来个了都在做，这是一种支持，原来强制不让你做，现在允许你做，政策放开本身是一种支持。
另外一个，自主品牌过去几年我觉得是填补市场空白，五万以下的轿车，合资公司是没人做的。自主品牌把这个市场空间给填补了，有这种市场需求，做起来了。过去几年发展比较快，自主品牌的发展速度高于合资公司发展，市场份额每年提升一个百分点。但是未来我觉得环境还是发生很大的变化，没政策更不行。一个大的变化我觉得是随着中国整个汽车规模的扩大，所有的合资公司，在中国规模都足够大了，大众在中国300万辆，通用现在在中国也200万辆了，大众今年200万超(微博) 过去，还有很多公司都规划了非常大的量。现实已经很大，它的这么大量情况下，由于外资管理水平比较高，随着规模的扩张，它的规模的优势就体现出来了，最大体现在成本的优势，网络的优势，发展到那么多地方，外资随着规模扩大，优势越来越明显，成本也在下降。
最近第二个挑战，未来新变化，又搞合资自主，有合资公司开自主品牌。这个有可能我们国家希望那个部分没有达到，但是国家没希望实现，我们本来希望合资自主的时候，加大我们自主品牌研发能力。但是这个可能没达到，但走向另外一个方向，反而把自主品牌份额蚕食一部分，这是新的变化。
第三个我觉得新的变化就是，限购加综合费用的提升，这又是对自主品牌不利的。这挡都挡不住了，这么多一线城市不限购，市场办法，大幅度提高停车费，这些方面，费用提升，这对自主品牌又不利，因为自主品牌都是便宜车。一个40万的奥迪一个小时10块钱对这样的车主来讲没什么影响。但是对4万块钱的自主品牌的人影响很大。可能因此而买不起车，对他影响就很大，这三个都是未来新的变化。
在这三个新的变化趋势下，如果我们的政策没有一些支持，我觉得将来对自主品牌未来的发展可能就会比较艰难一些。所以我觉得政策从国家层面来讲还是要考虑，给予一些新的方面的政策，但是跟过去几年不一样，要有一些新的方面。我反对让所有的自主品牌企业都能获得好的政策，这个力度就非常非常大，国家可能也没那么大的实力，能不能前几名做几个好的企业，通过一些政策把他们扶持起来，将来我们如果有五六家自主品牌走向世界，成为世界级公司，那就是非常好的。政策我觉得是需要的。
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