长板空间第四集:刍议 7-23 甬温段铁路动车追尾事故

刍议 7-23 甬温段铁路动车追尾事故  ㈠ 这次事故使人痛心。谨对归西者表示沉痛哀悼！对他们的亲人、以及伤者致以衷心慰问！对不顾个人安危的救护者心怀十分感谢，对踊跃的献血群众深深致以敬意！  ㈡ 对于这次事故有着多种不同的议论。有人埋怨因“高速”所致，窃不以为然。一个人不能因为他驾驭不了“的盧”马，就对它无理挑剔。当年如果刘备放弃了“的盧”马，就一定会命丧檀溪①。  ㈢ 曾观察过夤夜成群高速乱飞的蝙蝠。蝙蝠是瞎子。但它利用口腔发出的超声波、用耳朵接收其反射波来定位，从未撞过任何障碍物；而且捕食飞虫，百捕百中。“何以人而不如鸟乎”？  “人为万物之灵”。据“仿生学”发明了雷达、超声探测、γ射线探伤、激光测距、Doppler 效应，GPS.定位，……等等来判定方位、距离，十分精准。  从动车个体来说②，采用上述所提各项，实施并不很庞杂，应该采用。而且高铁的弯度都很小，察觉前面几百米以外的障碍物绝非难题，及时 自 动 刹 车（甚至于看待司机如“傻瓜”，而不待他去劳神），完全可以避免这次的追尾事故。  ㈣ 再从铁路系统上考虑。我国上世纪50年代相对落后的“自动化”，部件仅仅是行程开关、继电器、接触器等原始组合起来的“大连锁”而已，极少电子装置。  例如有一个选矿厂，二十多条“大连锁”系统。大块矿石运到后，经过初破碎、中破碎、细破碎、球磨机、分级机、沙泵，最后才到“磁选机”。其间以“皮带运输机”、给料机、管道、泵，等……连系起来，以电器线路构成的“大连锁”系统。。  故障总是难免的。任何一个环节故障停车（例如电动机过热），它以前的给料的部分即刻自动停转。运转人员泰然应对，不必操心。否则大堆来料堆积起来，很难清理，就是一个大事故。  动车组可以参照这种做法，只需多加几条“响导线”③、监视摄像。例如甬州——温州站间有列车停运时，站间一段供电线路可以立即 自 动 停电，使甬州的列车不能发出，追尾事故自然就避免了。  ㈤ 上列 ㈡、㈢ 说的，啰嗦吗？不啰嗦。试看北京一个铁路道口的安全措施：  a.红绿灯指示；  b.电铃大声响；  c.火车鸣笛；  d.栏杆阻挡；  e.人员举红旗劝阻。  诸多措施齐头并举，做到万无一失，防止了悲剧，一年的花费也达不到 ￥90万。一口只埋怨红绿灯错了，显然是片面的。  ㈥ 动车的防雷装置必须完善。供电架空线上必须有“架空避雷线”（附加投资很有限）。供电线路终端还必须有“FY系列避雷器”以防止雷电冲击波击伤供电系统及动车组。二者缺一不可，绝对必需的！  鄙人未见高铁供电线路上有避雷线。如果真的没有，设计上绝对一个大失误！  ㈦ “高速”显示了中国人的智慧，是中华民族的骄傲。目前我国尚缺少大飞机，高铁的国防意义是显而易见的，应该大力发展。但，“智者千虑，必有一失”。况且高铁还只是几岁的孩子，跌跤、摔伤，不宜过分责难。十分感谢高铁的研制的人们，为中华民族立了大功。缺点、不足之处，就算是“前车之鉴”吧。  ㈧ 窃以为：现在铁路经营思想可能有点问题——额外的经商思想太浓。以北京南站为例，本来就很大、很乱，又加上那么多排比如林的商亭阻碍视线，给旅客增加了困扰。鄙人日前去天津，买了票，找检票口。找到了检票厅，一眼望去，全是商亭，倒像是“天宇商场”。好不容易找到了检票口，过点了！于是又找改签口。又找了一气才找到了。于是改签下一班车，之后再等……。车站为了“抓几粒芝麻而丢了西瓜”，实在不值得。乘车半小时，在车站里跑了40分钟。一气之下，决心以后宁可到老站去乘慢车了。  ㈨ 此外，再说说武夷山桥，花钱1700万通车仅12年，塌得那么惨。别处塌桥事故也屡屡发生，却一味埋怨卡车过载。设计、施工没问题？巧言令色，解释不通啊。究竟因何？怕是铜臭惹的祸！  有人赞叹钱塘江大桥，80多年了，从未发生过什么塌桥事故，坚固如初。当时施工条件简陋，人们就是要为中国人争一口气，保证了高质量。  我国航天事业进展之快，成功率之高、举世无双。何哉？指导思想。导弹研制人员，戮力同心，发射成功，每人奖金10元，为了钱吗？他们也经商，赚外国人的钱，光荣。------------------------------------------------------------------  【注释】① 见《三国演义》第三十四回          ② 参看：《传感器技术入门》国防工业出版社，第十二章         ③《УПРАВЛЕНИЕ НА РАССТОЯНИИ》  С·Д·КЛЕНТЬЕВ，            НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ ВИБЛИОТЕКА，выпуск 38.            МОСКВА  1951.   Рис.3.                       [山沟小民]