来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 12:08:19
7月23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。这次铁动车追尾事件是建国62年来最大的一次铁路交通事故。到目前为止，死亡39人，受伤人数达193人。事故发生后，各级政府组织了紧急的抢险救援，事故的善后处理也在进行当中。这次动车事故是历史上罕见的一次大的伤亡事故，其损失之大，伤亡人数之多，影响之恶劣，都创造了中国铁路史上的之最。事故发生后，24日铁道部为此停运列车58列，中国股市也应声大跌。动车撞痛A股，高铁概念股市值蒸发了316亿元。 这场事故给我们带来了诸多深层次的反思，大家对这起事故产生诸多疑问。此次动车追尾坠桥的惨剧既有动车技术问题，也有铁路运输管理的问题。遇有雷雨天气，就断电被迫停车，突显了中国高铁技术的脆弱。另外前方列车停驶，后方列车也应通知停驶，这是最基本的铁路运输管理的常识。中国高铁的一系列停车事故，加上这次动车追尾坠桥事故，击破了中国高铁神话。蒙上这层厚厚阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许因此而破灭，中国高铁技术走向世界要因此被推迟5-10年甚至更长的时间。
这次事故需要我们痛定思痛，深层次思考，认真总结经验教训，最终反思铁路大跃进引发的四大后果。
第一，铁路大跃进引发大浪费。铁道部这几年把高铁项目当做政绩项目和形象工程来抓，特别是刘志军主政这几年，用大跃进的思维来抓铁路建设，大上高铁项目。这种政府配置资源的行为，浪费了大量的人力、财力和物力，引发了大跃进和大浪费。有资料证明，高铁的总投资已经超过了2万亿元。目前我国经济尚不发达，人均GDP排在全世界100位之后，铁路大跃进违背了经济发展的规律，超越了民众的消费层次，浪费了大量资源和建设资金，这是高铁带来的第一隐患。
中国历史上每次大跃进都会自酿苦果而留下惨痛的损失和教训。1958年大跃进违背客观规律，搞人民战争式的大炼钢铁、放卫星和夺高产运动，结果损失浪费了一千多亿的资金，大刮共产风，天灾人祸引发三年自然灾害，饿死了上千万人，至今人民记忆犹新，隐隐作痛。21世纪初，铁路部门又刮大跃进之风，搞高铁大跃进和提速大比武，这种举动迟早要受到客观规律的惩罚。甬温动车追尾事故就是明显的例证。
第二，铁路大投资引发大负债。铁路为了大跃进，大上高铁项目，投入巨额建设资金。08年末，我国出台4万亿元的一揽子投资计划，其中批给铁道部高铁项目就有1.8万亿元，加上地方政府投资平台融资支持高铁建设，高铁总投资超过2万亿元。铁道部为了建设高铁四处举债，使自身陷入高负债的泥潭。2万亿的负债，每年利息1500亿元，靠铁道部自身的力量已经难以偿还。
第三，铁道大承包引发大腐败。铁道部自成系统，自办社会，政企不分，行业垄断。高铁大跃进必然引起基本建设规模不断扩大。好多项目从设计、评审、发包到监管和验收全由铁道部自己操作。铁道部既是裁判员又是运动员，缺乏必要的监督和制约，特权干预承包暗箱操作，必然引发很多基本建设项目的腐败大案和要案。去年铁道部长刘志军被撤职查办就是因为高铁声障项目承包引发的腐败案件。刘志军被双规之后，铁道部运输局局长和几个地方铁路局长相继落马，引发了建国之后铁路部门最大的腐败窝案。这是铁路垄断体制造成的腐败群发现象。
第四，铁路大提速引发大事故。铁路大跃进，大上高铁项目。在刘志军的组织下，超越经济实力，超越技术管理水平和能力，铁路先后3次大提速。动车组的速度提到150公里/小时，高铁的设计速度原为300公里/小时，后提高到380公里/小时，现在正常运行速度调整到250公里/小时。如此高的运行速度需要严密的调度管理、高新技术支撑和高素质的员工操作。在这些要素没有提升到位的情况下，铁路盲目提速给铁路运输留下了安全隐患，导致高铁事故频发。
四年来，国内外专家一直警告中国的高铁网络正在驶向灾难。铁道部等部门不顾反对者的意见，坚持认为中国拥有先进的高铁技术，运行时速可以达到500公里/小时，可以与小飞机媲美，制造了高铁神话。这种雄心勃勃的计划在7月23日晚动车追尾坠桥事故后严重受损。一直有迹象表明，中国努力实现在2020 年建设高铁1.6万公里以上。如此规模的高铁大跃进以牺牲安全为代价，导致高铁事故频发的悲剧。所以许多专家认为，高铁建设速度太快，铁道部还在制定建设标准，发包商已经把轨道铺在铁轨上了。在中国建设时速300公里/小时的铁轨只需要2年的时间，其他国家则需要10年的时间。中国动车事故已不是什么新鲜事。曾经时速达到350公里/小时、号称全球最快的武广高铁在过去一年里发生8起大小事故，本月开通的世界上最长的京沪高铁也在一个月内因各种事故停运6次，彻底毁坏了中国高铁的形象。这次动车事故是多年来体制改革不到位、违背客观规律，搞大跃进、大投资、大承包、大提速的后果。
面对在悲惨的事故现场及时组织救援，妥善处理事故善后工作的同时，也要层层深刻反思事故发生的原因和教训，切实采取整改措施，加快体制改革，加快管理创新，加快队伍素质的提高，从根本上防患于未然，确保全国铁路（尤其是高铁）运营的安全。
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