锦江乐园游乐设施:夺命之旅：温州动车事故的“生死时速”

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制图/张许君
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铁道部新闻发言人王勇平称小伊伊获救“是奇迹”备受质疑。
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7月24日下午4时35分，在温州双屿动车追尾现场，D301次车厢被缓缓吊下高架。赵炎雄摄
7月23日20时27分，北京南至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。事故造成40人死亡，约200人受伤。
归途
7月23日。杭州，午后，城区有阵雨或雷雨。
16点36分，停靠在杭州站的D 3115动车车身颤动，准备开出，窗外电闪雷鸣。
这是D 3115的始发站，经停11个站点后，21点45分到达福州南，行程740公里，运行时间5小时09分。
两岁半的女童伊伊一家三口坐在16号车厢，即将返程。目的地是温州，以前从温州到杭州一趟，坐火车走甬温线要8个小时，甬温线经过改造之后开通了动车组，运行时间缩短一半，只需要4个小时。
对于归家心切的人来说，雷雨是挡不住的。这是伊伊第一次出远门，从温州到杭州。杭州对她而言，是外公外婆和舅舅生活的地方，也是一个陌生而神秘的地方，还有动车组，伊伊还没坐过火车呢。
日前，为纪念女儿的第一次远行，父亲项余岸和母亲施李红都写下一条微博，“这家伙这么兴奋。本来一上车就睡的，今天一直动个不停。”项余岸写道。
可是，在杭州只待了一天，伊伊就想家了。母亲施李红的微博写道：“金屋银屋不如自己的狗窝。不仅小宝贝念叨回家，我也期待周末快来。”
D3115准备启动时，早上7点50分从北京南站发出的D 301车已经停靠在上海站，晚到了约半个小时。
“离开上海了。北京南到福州的动车到上海虹桥就晚点了半个小时。吼了一群孩子来送我，谢谢@特轮Sue@PoeticFuCk@hibck@吾来又一又@晨晨_m ichael以及@不到的点点朱德和皓哥，谢谢你们来追火车！！袁小芫在福州欢迎你们来哈~”刚从上海外国语大学毕业的袁小芫在动车D 301上用手机发了这样一条微博。
两列列车殊途同归。动车D 301，由北京南开往福州，全程2283公里，运行时间13小时36分，如果准点，袁小芫将在晚上9点26分到达家乡的福州站。
从南京站上车的福建海峡之声广播电台记者刘洪涛此时正坐在D 301次动车4号软包间，他在南京读新闻学博士，放假回福州老家，一路行驶，有两个地方正下大雨。
驾驶D301列车的司机潘一恒，福州市晋安区人，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，18年来，一直从事机车乘务工作。
17时18分，D 3115停靠绍兴，16号车厢又上来了5个人。他们分别是绍兴商人杨峰的妻子、岳父、岳母、妻姐，以及外甥。车票是杨峰买的。妻子已经怀孕7个月，他们刚结束探亲，返回福州。为了让妻子更舒适，杨峰特意买了5张16号车厢一等座的位子。如不出意外，4小时后到达福州南。
一流铁路
7月23日晚，当38岁的动车司机潘一恒驾驶从北京南下的D 301飞驰至浙江省内的甬温线时，这位在机车上呆了18年的司机不会想到，死亡正在暗夜前方的高架桥上幽灵般等待。
北起浙江宁波，南至温州的甬温线铁路，开通不过两年，建成之时曾被称为“中国动工建设的现代化程度最高”的铁道线。
公开资料显示，这条铁路不仅是中国沿海大通道浙江境内的重要控制性项目，同时，它也是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。另外它还是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。
以客运为主、客货兼顾的这条国家一级铁路，建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200公里，预留时速可提升到250-300公里。也是中国第一条客运时速达200公里的客货混跑线。
据甬温线铁路公开资料，这条设计正线全长282.39公里，项目总投资概算155.3亿元的铁路，为当时中国同类铁路中设计标准最高、国际一流的铁路，而无论是平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统和今后的管理模式，都远远高于当时同类其他铁路。
然而据媒体报道，于2005年10月在浙江台州正式开工，2009年9月28日开通动车组的甬温线，其在竣工之前便发生过数次事故。但关涉这条铁路的建设方，当时的施工速度却被广为称赞。
据台州当地媒体报道，甬温线铁路由铁道部、浙江省合资建设。铁道部委托上海铁路局，浙江省委托省铁路建设投资公司为产权代表，共同组建“沿海铁路浙江有限公司”，作为甬温线铁路的项目建设业主。
沿海铁路浙江有限公司下设甬温线铁路建设指挥部和温福（浙江段）铁路建设指挥部，负责工程建设管理工作。甬温线铁路的设计单位则为铁道第四勘察设计院。
负责甬温线铁路铺轨工程的是中国中铁旗下的中铁一局和中铁四局，而负责该段铁路的电气化系统公司为中国中铁下属的中铁电气化局，而在中铁电气化局公司简介中，也提到为其建设项目的甬温线铁路。
2009年9月28日，设计时速200公里的甬温铁路和温福铁路正式通车，这是浙江省首条高速铁路，使得杭州到福州的列车运行时间从以前的15个小时缩短到5小时。而据当时媒体报道，甬温铁路和温福铁路浙江段全长351公里，平均时速200公里，最高时速可达290公里，结束了浙江台州地区没有铁路的历史。
甬温线铁路正式通车后，浙江媒体对该省第一条高速铁路一片欢呼，浙江在线记者当日乘坐D3105次列车体验“子弹头”的贴地飞行，发现列车从宁波火车站开出后，“经过短暂的加速，列车车厢内的列车运行时速实时显示屏上，数字一路从227公里/小时、236公里/小时，最高飙升至253公里/小时！”
另一家当地媒体则以《开往春天的列车———甬台温、温福铁路牵引温州驶入高铁时代》对之予以盛赞。该媒体报道，甬温、温福铁路是国家一级电气化高速铁路，设计时速200公里（预留250公里时速的提速条件），实际上已经按250公里时速一步到位建成。开通后温州至宁波、福州乘动车都只需1小时30分钟左右，大大拉近了温州与福州、宁波的时空距离。
报道遥想当年，温州曾无奈被长三角和珠三角边缘化，而甬温、温福铁路打通了温州北上南下的“任督二脉”，结束了温州“地理死角”、“铁路末端”的宿命，转而使其跻身全国45个铁路枢纽城市的行列。
而在甬温线铁路客运通车举行的典礼上，上海铁路局一名常务副局长曾在现场表示，“中铁十一局浇筑的无砟道床工艺先进，操作精细，工程质量非常好”。
值得一提的是，2009年8月24日，铁路开通前一个月，《人民铁道报》还以《为迎接新中国成立60周年献厚礼———确保甬台温、温福铁路10月1日开通运营》为题，刊发了时任铁道部党组书记、部长刘志军亲临施工前线，看望慰问广大铁路建设者的报道。刘志军要求，“如期实现10月1日全面投入运营的目标，为迎接新中国成立60周年献上一份厚礼。”
然而资料显示，也是这段当时最为先进的铁路，建成之前便屡次出现过事故。
据财新网报道称，在甬温线铁路开通之际，最高人民检察院铁路运输检察厅的冯慧还在《检察日报》撰文说，宁波至温州的甬温线铁路建设工程在短短的一年多时间里发生4起事故，共造成13人死亡、4人重伤、17人轻伤。
2008年6月21日，由中铁大桥局五公司项目部负责施工的甬温线铁路温州鹿城段发生移动模架坍塌事故，压垮鹿城区双屿镇牛岭村的3间民房，造成7人死亡，19人受伤。
两个月后的2008年8月21日，浙江在线报道，甬温线铁路浙江黄岩金寺堂特大桥（与104国道立交处）工程项目38号墩0号块梁板发生坍塌事故，4名施工人员被埋。其中，两人被240多吨的梁板压死，另两人成功获救。