错过你为遇见谁txt:微博访谈—华人学者解读日本新干线安全运营之谜

华人学者解读日本新干线安全运营之谜
（07-25 17:30-18:30)
新闻哥
7月23日20点34分发生的甬温线特别重大铁路交通事故，迄今为止已造成至少43人遇难，200多人受伤。我们悲伤，多少生命从此远离人世；我们惋惜，多少幸福的家庭从此阴阳两分。痛定思痛，是什么让这样的悲剧发生？与之对照，日本的新干线高铁为什么能从1964年正式运营起，至今47年无重大伤亡事故发生？今日下午17：30—18：30，对中国高铁和日本新干线均有深入研究的日本著名华人经济学家、日本拓殖大学教授朱炎做客腾讯微博，与网友在线交流。欢迎提问。
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嘉宾朱炎 | 听众: 55660
日本著名的华人经济学家、日本拓殖大学教授、日本富士通总研经济研究所原主席研究员，对中国高铁和日本新干线均有深入研究
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朱炎 : 感谢大家的提问，今天的交流到此结束。 07月25日 18:51 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
欣竹_木木但求无愧于心 :#温州动车追尾坠桥 #日本新干线最高时速多少？从研制成功到投入使用用了多长时间？日本大地震为什么新干线没有出轨？ 07月25日 18:44 来自QQ查看转播和评论(6) |评论
朱炎 : 目前日本新干线的速度是270公里/h，今年6月份时，有一段时间提高到过300公里/h，这是最高时速，平日的运营不会超过300公里/h。 日本铁路干线1957年提出计划，1959年开工，1964年同通车，前后五年时间。日本是个地震多发国家，只要地震，新干线会自动停止。震后检查后，才会再次通车。 07月25日 18:49 来自腾讯微博查看转播和评论(6) |评论
胡天天 :#温州动车追尾坠桥#我们在网上看见过日本电车在上班高峰的视频，工作人员要把拥挤人群推进车厢才能关门。听说新干线也经常超载，是吗？ 07月25日 18:39 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 您说的上班高峰期的情况确实存在，那是通勤车，通勤车会在上下班时间很拥挤。在其余时间，新干线不是很拥挤，在节假日时，可能会有200%的超载率。在过道、走廊都会有人站立。 07月25日 18:41 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
新闻哥 :#温州动车追尾坠桥# 日本高铁的管理体制是什么样的？运营新干线的公司是国有的还是私营的？2，如果日本发生这样的重大安全事故，会不会有政府官员主动辞职，什么级别的官员？朱炎(@profzhuyan) 07月25日 18:33 来自腾讯微博查看转播和评论(18) |评论
朱炎 : 日本曾经也有“国家铁路”的。但从1986年起，日本通过铁路民营化运营的法律，1987年开始民营化运营，由7个公司来运营，目前这7个公司已经有3个上市。在重大事故发生后，日本也会有官员辞职，一般是在调查清楚事故原因后。 07月25日 18:38 来自腾讯微博查看转播和评论(18) |评论
Iris :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 您好！这次事故中有一辆车是由日本川崎重工制造的，和这次事故有什么关系么？ 07月25日 18:30 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 在追尾事故中，前面一辆车是加拿大造，后面是日本造。日本的工程师在设计制造的时候因为没有想到会发生撞车事故，所以在强度上没有那么高的要求，也许这就是为什么会造成这么重大的损毁。 07月25日 18:32 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
SalAni :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 朱焱老师您好，现在有很多声音指责中国的高铁建设赶工期以至在很多技术要求上没有达标，您觉得是否存在这样的问题呢？ 07月25日 18:11 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 从技术参数上来看，中国高铁技术确实已达到世界一流水平。但是技术和运营是两回事。实际的运营情况比较复杂。 07月25日 18:22 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
无敌小包子 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 请问雷电是否会影响到高铁和动车乃至火车的运行呢？日本有没有出现过雷电影响新干线列车的运行呢？ 07月25日 17:03 来自腾讯微博查看转播和评论(6) |评论
朱炎 : 中国有雷雨，日本也有。发生过雷击，但没有发生重大事故。在日本，比较常见的地震，当然，除了铁路的地震预警和应急系统之外，还有日本全国的地震预警系统，在地震几分钟之前能紧急通知。只有04年由于突发地震有过一次脱轨。 07月25日 18:17 来自腾讯微访谈查看转播和评论(6) |评论
春天花花同学王燕 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 朱教授，所谓的高铁经济，是指什么内容？在中国和日本，这个概念有指向区别吗？您认为这次事故后，会对中国的高铁经济带来怎样的影响？ 07月25日 17:10 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 首先，对中国来说，高铁首先促进了地方的交流，交通方便自然会促进经济的发展；此外，中国现在的铁路运营中，客车挤掉了部分货车的线路。高铁的发展给货运提供了发展空间。高铁对日本经济的发展作用不突出，因为日本的货运主要靠公路。日本人有个习惯，6小时以上的行程，他们都会选择飞机，而不是高铁 07月25日 18:14 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
刘艳 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 朱老师您好，关于这个铁路安全问题特别是动车和高铁的问题在最近的恶劣天气情况下，问题百出，事故原因大部分是暴雨、雷击等导致的断电等，这些问题是因为技术不成熟还是因为建造的时候没考虑这些问题，不可能说这些情况是百年不遇的吧！ 07月25日 17:05 来自腾讯微博查看转播和评论(5) |评论
朱炎 : 你说的对，最近的天气状况十分恶劣，北京的暴雨就是一例。我想，在高铁的技术开发时，应该考虑到最严重的情况，气候的异常是应该考虑到的。但很多技术其实已经开发出来很多年了，但近年来气候的异常程度较以往更甚，所以在技术上也应该做相应的调整和跟进。 07月25日 18:10 来自腾讯微访谈查看转播和评论(5) |评论
李晓颖 :#温州动车追尾坠桥#朱焱老师，我想知道日本两次高铁事故中的媒体反应是什么样的？还有政府的处理机制、流程是什么样的？他们会不会公布遇难者名单？ 07月25日 17:42 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 日本之前没有发生过责任在运营方的死亡事故。但普通的公路事故等是有的，这些事故发生时，日本方面一般都会首先进行伤员抢救，并在抢救的同时公布核实死伤人数及名单。我想指出的是，事故原因调查一般会持续很长的时间，可能是一到两年的时间。 07月25日 18:07 来自腾讯微访谈查看转播和评论(3) |评论
yes :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 我想问的是 中国此前称动车的防追尾功能怎么一点作用都没起 07月25日 17:56 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 因为中国高铁是在在动车组的基础上研制的，而动车组CRH2是引进了日本技术。高铁是引进技术之后的国产化，到底这个功能，是没有引进，还是在国产化的改造中取消的还不清楚。 07月25日 18:05 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
陈天明 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 朱焱老师您好，中国的高铁处于刚刚起步阶段，有些技术和管理上有很多的不足，请问一下您对中国高铁以后的发展有什么看法吗？通过什么样的方法才能使中国的高铁运营的更加成熟呢？ 07月25日 17:57 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 我认为，因为中国铁路的建设，分工不同，部门之间需要协调，是一个不断磨合的过程，要在这个过程中积累经验。因为近年来自然灾害增多，应该对这方面予以更大的重视。 07月25日 18:02 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 大家好，我是日本拓殖大学的教授朱炎。很高兴在腾讯微博跟大家见面，一会我会在这里向大家介绍中国高铁及日本新干线的相关情况，欢迎大家提问。 07月25日 15:18 来自腾讯微博查看转播和评论(333) |评论
朱炎 : 有好几套应急机制，检测到前方车辆减速或者与前方车辆距离过近，会强制停车，因此没有发生过追尾事故。从中国这次的情况来看，是这种自动强制停车的功能没有起作用。 ||免费邮差(@fancey28): 能提问了吗？新干线的通信系统有几套备用方案？都是什么？预警机制是怎样的？ 07月25日 17:58 来自腾讯微博查看转播和评论(333) |评论
睿心 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 朱教授，从您的专业角度来看，这样的事故可能是因为雷击造成的吗？退一万来说，真是因为雷击造成机器某部失灵，那就没有别的方式可以操作吗？前一车停那那么久，后一车没有办法得到消息停车吗？ 07月25日 16:49 来自腾讯微博查看转播和评论(10) |评论
朱炎 : 我自己也疑惑，如果前方有障碍，后方车应该能接到指令。如果时速200多公里的列车，完全靠司机来操作是不可能的。系统应该发出指令。 07月25日 17:58 来自腾讯微访谈查看转播和评论(10) |评论
朱炎 : 大家好，我是日本拓殖大学的教授朱炎。很高兴在腾讯微博跟大家见面，一会我会在这里向大家介绍中国高铁及日本新干线的相关情况，欢迎大家提问。 07月25日 15:18 来自腾讯微博查看转播和评论(323) |评论
朱炎 : 动车组不是中国自行开发的，部分高铁是在动车组基础上开发的，是引进之后的国产化 ||韩宏宇(@hanhongyu1979): 日本两个月前就说我们的铁路不安全,我们当时铁道部还反驳.日本怎么看出的,当时我们铁道部说日本是酸葡萄心理,而这次出事的车是日本川奇的.我们说不是日本的技术出了事说车是日本造的.这个是怎么回事 07月25日 17:56 来自腾讯微博查看转播和评论(323) |评论
吕高贝 :朱炎(@profzhuyan)朱教授您好，如你所见，7. 23发生后，铁道部及有关部门在救援、调查等方面的不力做法引起全国声讨。倘若在日本，发生如此重大的事故，正确的流程步骤一般是什么？事故发生仅一天且原因未最终确认即再次通车，您认为这么着急通车，铁道部有这个底气吗？ 07月25日 16:51 来自手机腾讯网查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 对于铁道部这个行为不太了解。如果是日本，一定会首先确认相关线路的安全才恢复运营。如日本地震之后，全国的铁路都停运了。 07月25日 17:54 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
深不可测 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 追尾这么低能的事故也能发生，这还不是技术问题？ 07月25日 17:46 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 在日本，并没有发生过这样的严重追尾事故，因为新干线列出上备有好几套应急系统，以作为突发情况下的保障，在实际中也起到了作用。如果中国高铁是全盘引进日本技术，应该不会出现这种技术上的问题。 07月25日 17:50 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
微讯-24小时播报 : 【日本新干线47年仅一次运营中脱轨 从未追尾 无死亡】1965年大井川河口地震，新干线停运；1973年东海道新干线回送车脱轨；1991年光291号车轮故障；1997年山阳新干线车辆中心脱轨；1999年，山阳新干线被隧道水泥片砸中；04年中越地震，上越新干线脱轨（史上首次运营中脱轨），今年9级地震海啸，无车脱轨
07月25日 15:26 来自腾讯微博查看转播和评论(307) |评论
朱炎 : 日本新干线并不是100%的安全神话，也曾经发生过事故，有过两次脱轨，只是没有在运营之中发生过。||新闻哥(@xinwenge):#温州动车追尾坠桥#日本新干线47年仅一次运营中脱轨，从未追尾，无死亡。请问如何做到的？cc朱炎(@profzhuyan)。 07月25日 17:47 来自腾讯微博查看转播和评论(307) |评论
守望者 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 请问掩埋车头的真实目的是什么? 07月25日 17:01 来自腾讯微博查看转播和评论(4) |评论
朱炎 : 日本没有发生过掩埋车头的情况。我想，在调查清楚事故原因之前，最好保留车头。 07月25日 17:44 来自腾讯微博查看转播和评论(4) |评论
笨笨熊 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 你们那里发生过这样的事情吗 07月25日 17:41 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
朱炎 : 日本新干线也曾经发生过雷击事故，但是，铁路的强制停止功能起了很好的作用，没有造成人员伤亡。 07月25日 17:43 来自腾讯微博查看转播和评论(1) |评论
吹牛的人__dachui :朱炎(@profzhuyan) 中国的高铁与日本新干线的差距在哪里？ 07月25日 16:43 来自腾讯微博查看转播和评论(4) |评论
朱炎 : 日本新干线是64年开始运营的，到目前为止已经运营了40多。 时速是从160公里到270 公里是在逐步完善的。且，日本是完全自主开发的，中国是引进之后国产化。技术运营系统不同，需要协调。 07月25日 17:41 来自腾讯微博查看转播和评论(4) |评论
张梦涛 :#温州动车追尾坠桥#朱炎(@profzhuyan) 老师、你认为这次的动车追尾的实质是什么？ 是否涉及到这方面的技术性问题？你认为中国政府对高铁的管理运行等方面是否掌握成熟？谢谢。 07月25日 17:10 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 因为我不是技术方面的专家 也没有掌握到充分的事实 所以这里不好说技术问题 07月25日 17:23 来自腾讯微博查看转播和评论(3) |评论
朱炎 : 大家好，我是日本拓殖大学的教授朱炎。很高兴在腾讯微博跟大家见面，一会我会在这里向大家介绍中国高铁及日本新干线的相关情况，欢迎大家提问。 07月25日 15:18 来自腾讯微博查看转播和评论(2) |评论